一种下铰链、滑移门的安装结构以及车辆制造技术

本申请公开一种下铰链、滑移门的安装结构以及车辆，下铰链用于安装滑移门至车体，下铰链包括滚轮机构、旋转连杆、限位连杆、连接杆组成的连杆机构，还包括用于和滑移门连接的安装部，滚轮机构用于和车体的直导轨配合，旋转连杆设置有用于和车体的弯导轨配合的第二导向轮，连接杆和安装部转动连接，各转动连接的转动轴线均竖向延伸。该下铰链为连杆机构在展开状态下，具有满足间隙要求的Y向尺寸，而在闭合折叠状态下，Y向尺寸得以减小，使得弯导轨的弯段向车体内侧折弯的角度不需要太大，从而减小向车内的侵入，以增加下底板可供电池包或者燃油箱布置的布置空间。并且下底板的纵梁不需要设计避让下铰链的运动包络。设计避让下铰链的运动包络。设计避让下铰链的运动包络。

【技术实现步骤摘要】
一种下铰链、滑移门的安装结构以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种下铰链、滑移门的安装结构以及车辆。

技术介绍

[0002]请参考图1
‑
3，图1为滑移门的下铰链安装在车体的下底板的示意图，示意出下铰链处于滑移门关闭、滑移门打开两种状态下的位置；图2为图1中下铰链处于滑移门关闭位置时的示意图；图3为图1中下铰链处于滑移门打开位置时的示意图。
[0003]如图2所示，滑移门的下铰链1
’
包括滚轮机构11
’
和车门侧安装板12
’
，车门侧安装板12
’
用于和滑移门进行连接，滚轮机构11
’
包括两个导向轮和一个承重轮，如图1所示，车体的下底板100
’
设置有导轨2
’
，导轨2
’
的槽口朝下，滚轮机构11
’
的导向轮卡入导轨2
’
的槽内进行导向，承重轮支撑在下底板，导轨2
’
包括弯段和直段，滑移门关闭时，下铰链1
’
处于图1中左侧的弯段位置，滑移门开启时，下铰链1
’
处于图1中右侧的直段位置。
[0004]应知，滑移门打开后，滑移门和周边零件需要保持一定的安全间隙，即在Y向，滑移门需要和车体保持一定的距离，如图1、3所示，滑移门打开后，车门侧安装板沿Y向的尺寸即为该安全间隙，这样，车门侧安装板的Y向尺寸难以缩小，导致滑移门关闭时，为了实现滑移门的闭合，导轨2
’
的弯段需要向车体内侧折弯较大的角度，以容纳车门侧安装板12
’
，即下导轨弯段向车体内侧侵入较大，而对于电动车而言，电池包布置在下底板，下轨道的侵入将会影响电池包的布置和Y向尺寸的受限，电池容量的提高也就受到限制。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种下铰链，用于安装滑移门至车体，所述下铰链包括滚轮机构、旋转连杆、限位连杆、连接杆以及用于和所述滑移门连接的安装部，所述滚轮机构用于和车体的直导轨配合，所述旋转连杆设置有用于和车体的弯导轨配合的第二导向轮；所述滚轮机构、所述旋转连杆、所述连接杆、所述限位连杆依次转动连接形成首尾相连的连杆机构，所述连接杆和所述安装部转动连接，各转动连接的转动轴线均竖向延伸。
[0006]在一种具体实施方式中，所述旋转连杆和所述连接杆的夹角不大于180
°
。
[0007]在一种具体实施方式中，至少所述旋转连杆和所述连接杆为铸件结构。
[0008]在一种具体实施方式中，至少一处所述转动连接为销轴铆接。
[0009]在一种具体实施方式中，所述旋转连杆和所述限位连杆转动连接于所述连接杆的第一端，且转动连接位置沿所述连接杆的长度方向错开；所述连接杆的第二端转动连接于所述安装部。
[0010]本申请提供一种滑移门的安装结构，包括上述任一项所述的下铰链，以及设置于所述车体的导轨组件，所述导轨组件包括所述直导轨和所述弯导轨，所述弯导轨设置在所述直导轨的外侧，所述弯导轨包括直段和弯段，所述直段和所述直导轨平行设置。
[0011]在一种具体实施方式中，所述旋转连杆为U形夹板，所述滚轮机构的一侧插入所述U形夹板并铆接；所述第二导向轮的竖向高度高于所述第一导向轮的竖向高度，所述弯导轨
的高度高于所述直导轨的高度。
[0012]在一种具体实施方式中，沿关闭所述滑移门的方向，所述弯导轨的长度大于所述直导轨的延伸长度。
[0013]本申请还提供一种汽车，包括车体、安装于所述车体的滑移门，以及上述任一项所述的滑移门的安装结构，所述滑移门的安装结构的所述导轨组件设置于所述车体；所述滑移门关闭时，所述下铰链折叠，所述滑移门打开时，所述下铰链展开。
[0014]本申请中的下铰链为连杆机构，配合车体的直导轨和弯导轨，使得下铰链可以在关闭滑移门过程中进行折叠，即在展开状态下，具有满足间隙要求的Y向尺寸，而在闭合折叠状态下，Y向尺寸得以减小，使得弯导轨的弯段向车体内侧折弯的角度不需要太大，从而减小向车内的侵入，以增加下底板可供电池包布置的布置空间，达到提升电池容量的目的，如果应用于燃油车，则可以增大燃油箱的空间。此外，
技术介绍
中的下铰链由于始终具有较大的Y向尺寸，下底板的纵梁需要设计避让下铰链的运动包络，这样设置滑移门的车型和其他不设置滑移门的车型，无法共线生产，而本实施例中下铰链可折叠，下底板的纵梁无需避让下铰链的运动包络，使得设置滑移门或者不设置滑移门的车型都可以共线生产。
附图说明
[0015]图1为滑移门的下铰链安装在车体的下底板的示意图，示意出下铰链处于滑移门关闭、滑移门打开两种状态下的位置；
[0016]图2为图1中下铰链处于滑移门关闭位置时的示意图；
[0017]图3为图1中下铰链处于滑移门打开位置时的示意图；
[0018]图4为本申请实施例中滑移门的下铰链安装在车体的下底板的示意图，示意出下铰链处于滑移门关闭、滑移门打开两种状态下的位置；
[0019]图5为图4中下铰链的示意图，下铰链处于闭合状态；
[0020]图6为图5中下铰链处于展开状态的示意图；
[0021]图7为本申请实施例中供下铰链移动的下导轨组件的示意图，下导轨组件包括直导轨和弯导轨；
[0022]图8为图4中下铰链在下导轨组件中移动的状态变化图；
[0023]图9为本申请实施例中下导轨组件与
技术介绍
中下导轨在车体上的布置对比示意图。
[0024]图1
‑
9中附图标记说明如下：
[0025]1’‑
下铰链；11
’‑
滚轮机构；12
’‑
车门侧安装板；
[0026]2’‑
下导轨；
[0027]100
’‑
下底板；
[0028]1‑
下铰链；
[0029]11
‑
滚轮机构；111
‑
承重轮；112
‑
第一导向轮；113
‑
本体；
[0030]12
‑
旋转连杆；13
‑
连接杆；14
‑
限位连杆；15
‑
安装部；16
‑
第二导向轮；
[0031]2‑
下导轨组件；
[0032]21
‑
直导轨；21a
‑
轨道槽；22
‑
弯导轨；221
‑
弯段；222
‑
直段；22a
‑
轨道槽；
[0033]100
‑
下底板；
[0034]a
‑
第一转动连接位置；b
‑
第二转动连接位置；c
‑
第三转动连接位置；d
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下铰链，用于安装滑移门至车体，其特征在于，所述下铰链包括滚轮机构、旋转连杆、限位连杆、连接杆以及用于和所述滑移门连接的安装部，所述滚轮机构用于和车体的直导轨配合，所述旋转连杆设置有用于和车体的弯导轨配合的第二导向轮；所述滚轮机构、所述旋转连杆、所述连接杆、所述限位连杆依次转动连接形成首尾相连的连杆机构，所述连接杆和所述安装部转动连接，各转动连接的转动轴线均竖向延伸。2.根据权利要求1所述的下铰链，其特征在于，所述旋转连杆和所述连接杆的夹角不大于180
°
。3.根据权利要求1所述的下铰链，其特征在于，至少所述旋转连杆和所述连接杆为铸件结构。4.根据权利要求1所述的下铰链，其特征在于，至少一处所述转动连接为销轴铆接。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的下铰链，其特征在于，所述旋转连杆和所述限位连杆转动连接于所述连接杆的第一端，且转动连接位置沿所述连接杆的长度方向错开；所述连接杆的第二端转动连接于所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，何志伟，张冬莲，王建平，施健，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：