一种汽车电缆柔韧度测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车电缆柔韧度测试装置，包括底座，底座上设置有直线滑轨，直线滑轨上架设有两个支架，底座上且位于两个支架的外侧分别设置有固定桩，固定桩上通过螺纹连接有旋转螺栓，旋转螺栓的第一端设置有调节把手，旋转螺栓的第二端与支架驱动连接，从而通过旋转两侧的调节把手，控制两个支架的间距，每个支架的顶部设置有第一滑轮，两个第一滑轮对电缆形成两端支撑，底座的上方设置有升降座，升降座的底部设置有第二滑轮，第二滑轮始终位于两个第一滑轮之间，下行的第二滑轮与两个第一滑轮配合将电缆压弯。上述测试装置实现了对电缆不同弯曲半径下柔韧度的的测量，结构简单、成本低。本发明专利技术还对应公开了一种汽车电缆柔韧度测试方法。度测试方法。度测试方法。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电缆柔韧度测试装置及测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车电缆测试
，尤其涉及一种汽车电缆柔韧度测试装置及测试方法。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车内部电器产品的增加，然而车内空间受限，汽车电缆数量在增加，敷设的空间在减小，需要充分利用车内狭小的空间，汽车电缆在该狭小空间下敷设，对电缆的柔韧度提出了要求。然而现有测试柔韧度的设备不能具体到电缆指定弯曲半径下的柔韧度，无法满足更高的柔韧度要求。

技术实现思路

[0003]基于上述问题，本专利技术的一个目的在于提供一种汽车电缆柔韧度测试装置，以便测试电缆在不同弯曲半径下的柔韧度。
[0004]本专利技术的另一目的在于提供一种汽车电缆柔韧度测试方法，满足测试需要。
[0005]为达上述目的，一方面，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车电缆柔韧度测试装置，其包括底座，底座上设置有直线滑轨，直线滑轨上架设有两个支架，底座上且位于两个支架的外侧分别设置有固定桩，固定桩上通过螺纹连接有旋转螺栓，旋转螺栓的第一端设置有调节把手，旋转螺栓的第二端与支架驱动连接，从而通过旋转两侧的调节把手，控制两个支架的间距，每个支架的顶部设置有第一滑轮，两个第一滑轮对电缆形成两端支撑，底座的上方设置有升降座，升降座的底部设置有第二滑轮，第二滑轮始终位于两个第一滑轮之间，下行的第二滑轮与两个第一滑轮配合将电缆压弯，从而进行柔韧度测试。
[0007]特别地，直线滑轨的截面呈T字型，支架的底部对应直线滑轨开设有T型孔。<br/>[0008]特别地，底座上设置有与直线滑轨平行排布的刻度尺，支架上设置有箭头标记，用于直观反映两个支架的间距。
[0009]特别地，支架的外侧表面设置有与旋转螺栓的第二端转动连接且轴向限位的连接座。
[0010]特别地，升降座的顶部设置有与压力机衔接的固定孔。
[0011]另一方面，本专利技术采用以下技术方案：
[0012]一种汽车电缆柔韧度测试方法，基于上述的汽车电缆柔韧度测试装置，其包括步骤：
[0013]取样，根据电缆外径选取N段同样长度的试样；
[0014]选用滑轮，根据电缆外径选定第一滑轮和第二滑轮的型号；
[0015]调整支架，根据规定弯曲半径下的柔韧度测试需要，调节两个支架间距；
[0016]设定压力参数，根据需要设置压力机的压缩速度；
[0017]测试试样柔韧度，将各段试样逐个横架于两个支架的第一滑轮上，启动压力机，使
升降座的第二滑轮压弯试样，直至压力机显示压力值不再增加，记录下压过程中最大力值；
[0018]计算电缆柔韧度力值，取N段试样最大力值的平均值，即为该电缆在规定弯曲半径下的柔韧度。
[0019]特别地，取样过程中，各段试样无肉眼可见的曲率，如有弯曲进行校直处理。
[0020]特别地，调节支架时，根据电缆外径φD、滑轮内径φd，测试电缆m倍φD弯曲半径下的柔韧度，则两个支架的间距X＝m
×
φD+φd。
[0021]特别地，压力机的压缩速度设置为100mm/min。
[0022]综上，本专利技术的有益效果为，所述汽车电缆柔韧度测试装置及测试方法鉴于新能源汽车车内线缆空间狭小、对电缆柔韧度要求高的现状，实现了对电缆不同弯曲半径下柔韧度的的测量，装置结构简单、成本低，操作方便，方便车企选用合适柔软度的电缆，且方便电缆制造商进行电缆柔韧度出厂检验。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例提供的汽车电缆柔韧度测试装置的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例提供的汽车电缆柔韧度测试装置中滑轮的截面示意图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0029]请参阅图1所示，本优选实施例提供一种汽车电缆柔韧度测试装置，包括底座1，此处的底座1选用金属材料，优选钢材，底座1尺寸为300mm*100mm*5mm。底座1上设置有直线滑轨2，直线滑轨2沿底座1的长度方向排布，尺寸为300mm*15mm*5mm。
[0030]直线滑轨2上架设有两个支架3，此处优选直线滑轨2的截面呈T字型，支架3的底部对应直线滑轨2开设有T型孔，从而保证支架3可靠移动。
[0031]底座1上且位于两个支架3的外侧分别设置有固定桩4，固定桩4上通过螺纹连接有旋转螺栓5。固定桩4的作用一是防止支架3脱轨，二是安装旋转螺栓5，使旋转螺栓5可以推
动支架3移动，固定桩4通过螺栓与底座1连接，固定桩4尺寸为30mm*50mm*20mm。
[0032]旋转螺栓5为长度为150mm，螺栓外径为10mm，旋转螺栓5的第一端设置有调节把手6，调节把手6材质为硬塑材料，中间有与旋转螺栓5固定的螺栓孔，方便操控旋转螺栓5；旋转螺栓5的第二端与支架3驱动连接，具体地，支架3的外侧表面设置有与旋转螺栓5的第二端转动连接且轴向限位的连接座7，从而通过旋转两侧的调节把手6，控制两个支架3的间距。
[0033]进一步地，底座1上设置有与直线滑轨2平行排布的刻度尺8，支架3上设置有箭头标记9，用于直观反映两个支架3的间距。刻度尺8的最小刻度为1mm，总刻度为300mm。
[0034]每个支架3的顶部设置有第一滑轮10，两个第一滑轮10对电缆形成两端支撑，底座1的上方设置有升降座11，升降座11的顶部设置有与压力机衔接的固定孔，升降座11的底部设置有第二滑轮12，第二滑轮12始终位于两个第一滑轮10之间，下行的第二滑轮12与两个第一滑轮10配合将电缆压弯，从而进行柔韧度测试。
[0035]对此，本实施例还提供一种基于上述汽车电缆柔韧度测试装置的测试方法，具体包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电缆柔韧度测试装置，其特征在于，包括底座，所述底座上设置有直线滑轨，所述直线滑轨上架设有两个支架，所述底座上且位于两个支架的外侧分别设置有固定桩，所述固定桩上通过螺纹连接有旋转螺栓，所述旋转螺栓的第一端设置有调节把手，旋转螺栓的第二端与支架驱动连接，从而通过旋转两侧的调节把手，控制两个支架的间距，每个支架的顶部设置有第一滑轮，两个第一滑轮对电缆形成两端支撑，所述底座的上方设置有升降座，所述升降座的底部设置有第二滑轮，所述第二滑轮始终位于两个第一滑轮之间，下行的第二滑轮与两个第一滑轮配合将电缆压弯，从而进行柔韧度测试。2.根据权利要求1所述的汽车电缆柔韧度测试装置，其特征在于：所述直线滑轨的截面呈T字型，所述支架的底部对应直线滑轨开设有T型孔。3.根据权利要求1所述的汽车电缆柔韧度测试装置，其特征在于：所述底座上设置有与直线滑轨平行排布的刻度尺，所述支架上设置有箭头标记，用于直观反映两个支架的间距。4.根据权利要求1所述的汽车电缆柔韧度测试装置，其特征在于：所述支架的外侧表面设置有与旋转螺栓的第二端转动连接且轴向限位的连接座。5.根据权利要求1所述的汽车电缆柔韧度测试装置，其特征在于：所述升降座的顶部设置有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏杰，王亮，徐静，周珊，张鹏，张志贺，
申请(专利权)人：新远东电缆有限公司远东复合技术有限公司江苏华东智能线缆检测有限公司，
类型：发明
国别省市：