电动车及防静电结构制造技术

本发明专利技术涉及一种电动车及防静电结构。所述防静电结构包括：导电件与固定件，所述导电件用于沿电池筒电池桶的周向套设在所述电池筒电池桶上，且当动力电池相对于所述电池筒电池桶插拔移动摩擦时，所述导电件与所述动力电池周向抵触接触，所述导电件通过所述固定件用于与车架电性接触。上述防静电结构通过导电件替代电池桶进行导电，此时，所用电池桶可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶进行导电，其成本较高，通过导电件进行辅助导电，从而可以取消电池桶自身的导电性，有效降低了成本。低了成本。低了成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车及防静电结构


[0001]本专利技术涉及电池防静电的
，特别是涉及电动车及防静电结构。

技术介绍

[0002]用于两轮电动车上的动力电池属于换电式动力电池，即将动力电池相对于两轮电动车上的电池桶进行插拔操作，以此实现动力电池在两轮电动车上的安装和换电。在动力电池相对于电池桶插、拔的过程中，动力电池与电池桶会产生静电，传统的处理方式是通过电池桶进行导电，但电池桶无法满足对阻燃性的要求。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对电池桶无法实现导电性与阻燃性共存的问题，提供一种电动车及防静电结构。
[0004]一种防静电结构。所述防静电结构包括：导电件与固定件，所述导电件用于沿电池桶的周向套设在所述电池桶上，且当动力电池相对于所述电池桶插拔移动时，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件用于与车架电性接触。
[0005]一种电动车，包括所述的防静电结构，还包括动力电池、电池桶与车架，所述电池桶装设在所述车架上，所述导电件沿所述电池桶的周向套设在所述电池桶上，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件与所述车架连接配合。
[0006]在其中一个实施例中，所述电动车还包括第一连接架与第二连接架，所述第一连接架与所述第二连接架间隔设置在所述车架上，且所述第一连接架、所述第二连接架与所述车架配合形成用于装设所述电池桶的装配部。
[0007]在其中一个实施例中，所述电动车还包括连接座，所述连接座装设在所述第一连接架上，所述电池桶上设有连接块，所述连接块与所述连接座连接固定。
[0008]在其中一个实施例中，所述导电件上设有电性连接部，所述电性连接部与所述第一连接架连接固定。
[0009]在其中一个实施例中，所述电动车还包括头盔箱，所述头盔箱与所述车架固定配合，所述头盔箱盖设在所述电池桶的上方，且所述头盔箱上设有与所述电池桶内部相连通的装配口。
[0010]在其中一个实施例中，沿所述电池桶的周向在所述电池桶的端口处开设有环形装配槽，所述导电件为柔性导电环，所述导电件通过所述环形装配槽与所述电池桶安装配合，所述电池桶上设有固定架，所述固定架与所述第二连接架固定配合。
[0011]在其中一个实施例中，沿所述导电件的周向在所述导电件的内侧间隔设有多个导电抵触条，多个所述导电抵触条均用于与所述动力电池相接触。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一连接架与所述第二连接架均为U型架，所述第一连接架与所述第二连接架均绕设在所述电池桶外部，且所述第一连接架的U形端朝向所述电池桶的顶端倾斜，所述第二连接架的U形端朝向所述电池桶的底端倾斜。
[0013]在其中一个实施例中，所述车架还包括第一支撑件与第二支撑件，所述第一支撑件位于所述第一连接架的一端与所述车架之间，所述第一支撑件的一端与所述第一连接架支撑配合，所述第一支撑件的另一端与所述车架支撑配合；所述第二支撑件位于所述第一连接架另一端与所述车架之间，所述第二支撑件的一端与所述第一连接架支撑配合，所述第二支撑件的另一端与所述车架支撑配合；和/或所述车架还包括第三支撑件与第四支撑件，所述第三支撑件位于所述第二连接架的一端与所述车架之间，所述第三支撑件的一端与所述第二连接架支撑配合，所述第三支撑件的另一端与所述车架支撑配合；所述第四支撑件位于所述第二连接架另一端与所述车架之间，所述第四支撑件的一端与所述第二连接架支撑配合，所述第四支撑件的另一端与所述车架支撑配合。
[0014]上述防静电结构在装配时，首先根据电池桶的开口尺寸和形状选择相应的导电件，例如：导电件可以为导电环或柔性导电橡胶。将导电件套设在电池桶上，动力电池在相对电池桶进行插拔操作时，动力电池会与导电件实现周向接触，相较于传统的防静电方式(通过电池桶进行导电，但电池桶无法满足对阻燃性的要求，即电池桶只能实现导电性)，上述这种实施方式保证了导电件与动力电池的接触效果。此时，动力电池与电池桶之间产生静电时，导电件能够对静电进行引导，同时导电件通过固定件与车架安装配合，即导电件上引导的静电可以传递至车架，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件替代电池桶进行导电，此时，所用电池桶可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶进行导电，其成本较高，通过导电件进行辅助导电，从而可以取消电池桶自身的导电性，有效降低了成本。
[0015]上述电动车在装配时，将电池桶装设在车架的预设位置。当动力电池与电池桶之间产生静电时，导电件能够对静电进行引导，同时导电件通过固定件与车架安装配合，即导电件上引导的静电可以传递至车架，以此实现对静电的消除。因此，上述防静电结构通过导电件替代电池桶进行导电，此时，所用电池桶可以选择具有阻燃特性的材质，从而实现电池桶的阻燃性，即在上述防静电结构的作用下，电池桶能够实现导电与阻燃共存的目的。另外，利用电池桶进行导电，其成本较高，通过导电件进行辅助导电，从而可以取消电池桶自身的导电性，有效降低了成本。
附图说明
[0016]图1为其中一视角所示防静电结构的结构示意图；
[0017]图2为另一视角所示防静电结构的结构示意图；
[0018]图3为导电件的结构示意图；
[0019]图4为电动车及防静电结构的结构示意图。
[0020]100、导电件，110、导电抵触条，120、电性连接部，200、固定件，300、动力电池，400、电池桶，410、固定架，420、连接块，500、车架，510、第一连接架，520、第二连接架，530、连接座，531、安装凸起，540、第一支撑件，550、第二支撑件。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术
的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防静电结构，其特征在于，所述防静电结构包括：导电件与固定件，所述导电件用于沿电池桶的周向套设在所述电池桶上，且当动力电池相对于所述电池桶插拔摩擦时，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件用于与车架电性接触。2.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1所述的防静电结构，还包括动力电池、电池桶与车架，所述电池桶装设在所述车架上，所述导电件沿所述电池桶的周向套设在所述电池桶上，所述导电件与所述动力电池周向接触，所述导电件通过所述固定件与所述车架连接配合。3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括第一连接架与第二连接架，所述第一连接架与所述第二连接架间隔设置在所述车架上，且所述第一连接架、所述第二连接架与所述车架配合形成用于装设所述电池桶的装配部。4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括连接座，所述连接座装设在所述第一连接架上，所述电池桶上设有连接块，所述连接块与所述连接座连接固定。5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述导电件上设有电性连接部，所述电性连接部与所述第一连接架连接固定。6.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述固定件为头盔箱，所述头盔箱与所述车架固定配合，所述头盔箱盖设在所述电池桶的上方，且所述头盔箱与所述电池桶两者对所述导电件夹紧固定，所述头盔箱上设有与所述电池桶内部相连通的装配口。7.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，沿所述电池桶的周向在所述电池桶的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒国勇，付浩杰，张品德，郝学政，黄曼，潘海峰，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：