一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置制造方法及图纸

一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，包括保护外壳，以及固定于保护外壳内部、并与车辆MVB总线数据连接的仿真信号连接器；该仿真信号连接器包括内嵌于保护外壳上的绝缘基座，设置于绝缘基座上、并与GTW背板上的母头端子组件对应插接的公头端子组件，以及焊接在公头端子组件上的仿真电阻R1和仿真电阻R2；仿真电阻R1和仿真电阻R2通过公头端子组件与车辆MVB信息回路相连接并用于模拟轨道交通车辆网络接口的正常信号连接状态；本装置用于模拟让车辆MVB认为与信号接口连接正常，以保证在将GTW板卡拆卸后，仍然可以使得空调能持续工作，列车室内保持恒定温度，防止板卡形成较严重的水汽，从而避免了对板卡造成不可逆转的损坏。的损坏。的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置


[0001]本技术属于轨道交通电子仿真领域，尤其是涉及一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置。

技术介绍

[0002]地铁车载信号系统为列车提供列车自动运行功能和列车自动防护功能。在控制中心的监督下，车载信号系统给车辆发送行车指令，监督列车运行，调整行车状态，并在不安全情况下发出紧急制动命令。由于车载信号系统在行车安全上的关键作用，分析其与车辆专业MVB网络接口功能，在研究接口通信方面显得尤为重要。车辆通信多功能总线(MVB)作为城市轨道交通车辆通信的主流,具备高速信号采集,高效操作等特征,已成为通信网络最为快速的总线优化代表。目前,MVB技术因其独特的技术优势,广泛应用于现代城市轨道交通车辆通信,对维护车辆通信效益具有直接影响。
[0003]车载ATC系统是车辆MVB网络的终端，以苏州3号线为例，列车TC1端GTW板通过int7连接器与车辆MVB相连接，MVB通过连接GTW板内的终端电阻，来检查车辆MVB与信号接口连接正常，而在TC2端车载设备则不与MVB相连接；当TC1端车载ATC设备断电时，车辆MVB与信号设备接口断开，车辆DDU屏上会显示红色的ATC，表示此时ATC信号与车辆MVB通信断开，从相关现有的电路分析(如图1，为车辆MVB与信号接口布线示意图)，车辆MVB信息先经过GTWB的背板，然后通过GTWB与GTWA的背板连接数据线，把车辆信息传输给GTWA板，GTWA板又连接着两个120欧姆电阻。故综上，车辆MVB通过采集到两个电阻(120欧姆、0.5W)，来检测信号与车辆网络接口的完整性，只有当车辆网络与信号设备接口正常通信时，MVB与信号接口协议才能生效，才能使得相关接口功能信息正常传输。
[0004]但是当把TC1端GTW板卡拔下时，即使激活司机室钥匙，车辆DDU屏也是无法激活，车辆功能完全丧失，会影响到车辆功能的实现，当维护人员在对板卡进行深度清灰时，必须把GTW板卡拆卸下来，通常在夏天高温高湿天气下，GTW板卡一旦拆卸后，会使得DDU屏无法点亮，车辆功能完全丧失，空调无法正常工作。由于列车外部高温，列车内部温度较低，此时就会导致列车环境温度瞬间有温差，板卡形成水汽较严重，灰尘直接在板卡上会形成粘状液体，检修完成后在对板卡上电时，由于水会导电，会对板卡造成不可逆转的损坏。
[0005]为解决这一生产难题，现需要通过有效技术手段，把GTW板卡拆卸后仍然可以使得车辆MVB正常工作，进而使得空调能持续工作，使得列车室内保持恒定温度，对车载板卡起到保护作用，因此本申请研究一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，用来模拟让MVB认为与信号接口连接正常。

技术实现思路

[0006]本技术目的是提供一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，用于模拟让车辆MVB认为与信号接口连接正常，以保证在将GTW板卡拆卸后，仍然可以使得车辆MVB正常工作，进而使得空调能持续工作，使得列车室内保持恒定温度，防止板卡形成较严重的
水汽，有效避免了灰尘直接在板卡上会形成粘状液体，从而避免了对板卡造成不可逆转的损坏，对车载板卡起到很好的保护作用。
[0007]本技术的技术方案是：一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，包括保护外壳，以及固定于所述保护外壳内部、并与车辆MVB总线数据连接的仿真信号连接器；
[0008]所述仿真信号连接器包括内嵌于所述保护外壳上的绝缘基座，设置于所述绝缘基座上、并与GTW背板上的母头端子组件对应插接的公头端子组件，以及焊接在所述公头端子组件上的仿真电阻R1和仿真电阻R2；所述仿真电阻R1和所述仿真电阻R2通过所述公头端子组件与车辆MVB信息回路相连接并用于模拟轨道交通车辆网络接口的正常信号连接状态。
[0009]作为优选的技术方案，所述公头端子组件包含有位于左侧的D端子排、位于中间的B端子排、以及位于右侧的Z端子排，且所述仿真电阻R1的两端引线分别对应焊接在所述Z端子排中的端点Z18和端点Z20上，所述仿真电阻R2的两端引线分别对应焊接在所述Z端子排中的端点Z26和端点Z28上。
[0010]作为优选的技术方案，在所述保护外壳上、靠近安装开口处的上、下端各设置有一组左右对称设置的两螺丝穿孔，并在所述绝缘基座的上、下端各设置有一定位圆孔，所述定位圆孔与其对应的两螺丝穿孔通过螺丝及螺母配合固定。
[0011]作为优选的技术方案，所述保护外壳为其中一面开口、且一体成型设置的长方形壳体，该长方形壳体的长、宽、高分别为44mm、23mm、108mm。
[0012]作为优选的技术方案，所述保护外壳为绝缘外壳，且其壁厚为4mm。
[0013]作为优选的技术方案，所述仿真电阻R1和所述仿真电阻R2均为120欧姆，其功率为0.5W。
[0014]作为优选的技术方案，所述仿真电阻R1和所述仿真电阻R2的两端引线均通过锡焊连接在所述公头端子组件上。
[0015]作为优选的技术方案，所述仿真电阻R1和所述仿真电阻R2设置于所述保护外壳的内部。
[0016]作为优选的技术方案，所述螺丝穿孔和所述定位圆孔的直径均为2mm。
[0017]本技术的优点是：
[0018]1.本技术的基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，解决了实际生产检修上的弊端，使得车载板卡在检修过程中，不会因为环境温差变化对板卡造成不可逆转的损坏，从而保证后续工作正常运行；
[0019]2.本技术的基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，针对U888信号系统车载ATC专业领域都可适用，具有一定的推广价值。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0022]图1为车辆MVB与信号接口布线示意图；
[0023]图2为本技术的结构主视图；
[0024]图3为本技术的结构侧视图；
[0025]图4为本技术仿真电阻R1和仿真电阻R2的连接示意图；
[0026]图5为本技术图2中A的局部放大图；
[0027]其中：1保护外壳，2绝缘基座，3公头端子组件；
[0028]41仿真电阻R1，42仿真电阻R2；
[0029]5引线，6螺丝穿孔，7定位圆孔，8螺丝，9螺母。
具体实施方式
[0030]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0031]实施例：参照图2至图5所示，一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，其特征在于，包括保护外壳，以及固定于所述保护外壳内部、并与车辆MVB总线数据连接的仿真信号连接器；所述仿真信号连接器包括内嵌于所述保护外壳上的绝缘基座，设置于所述绝缘基座上、并与GTW背板上的母头端子组件对应插接的公头端子组件，以及焊接在所述公头端子组件上的仿真电阻R1和仿真电阻R2；所述仿真电阻R1和所述仿真电阻R2通过所述公头端子组件与车辆MVB信息回路相连接并用于模拟轨道交通车辆网络接口的正常信号连接状态。2.根据权利要求1所述的基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，其特征在于，所述公头端子组件包含有位于左侧的D端子排、位于中间的B端子排、以及位于右侧的Z端子排，且所述仿真电阻R1的两端引线分别对应焊接在所述Z端子排中的端点Z18和端点Z20上，所述仿真电阻R2的两端引线分别对应焊接在所述Z端子排中的端点Z26和端点Z28上。3.根据权利要求1所述的基于轨道交通车辆网络接口的信号仿真装置，其特征在于，在所述保护外壳上、靠近安装开口处的上、下端各设置有一组左右对称设置的两螺丝穿孔，并在所述绝缘基座的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永清，张志锋，方潇仪，郭亦翀，蔡波，王威，曹宇晨，李文涛，陆俊麒，王臻远，
申请(专利权)人：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司，
类型：新型
国别省市：