一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，涉及阻尼垫加工技术领域，包括底座，所述底座的上表面固定安装有连接座，所述连接座的上表面固定安装有立柱，所述立柱上滑动安装有动模，所述动模的内部固定安装有进料管，所述立柱的上端固定安装有顶块，所述顶块的下表面固定安装有气缸，所述气缸的输出端与动模的上表面固定连接，所述定模的内部设置有顶杆组件。本实用新型专利技术通过推动顶杆组件上的推杆向上移动，使推杆推动连接杆与底盘移动，从而使底盘推动若干个顶杆与圆形垫向上移动，进而把每个型腔内部成型阻尼垫顶出，完成整个阻尼垫的取出的过程，与传统的单一取出相比，提高了整个工作的效率，为使用中提供便利。为使用中提供便利。为使用中提供便利。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置


[0001]本技术涉及阻尼垫加工
，具体而言，涉及一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置。

技术介绍

[0002]阻尼垫在汽车减震技术中具有广泛的应用，阻尼减振技术通过将高阻尼材料附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振的目的。该方法不改变结构件的声辐射特征，却能有效控制其振动水平，从而使噪声减小。阻尼垫一般有沥青类阻尼垫和橡胶类阻尼垫。前者以沥青为主要材料，加入橡胶、纤维等形成的混合物，目前已有普通型、自粘性和热熔型阻尼垫，应用在车身地板和前围板等部位。橡胶类阻尼垫是以橡胶为主要材料，再加入环氧树脂等材料混合而成。沥青类阻尼垫是一种很好的减振材料，在其内部的水平方向有较多的纤维物质。在钣金结构发生振动时，由于纤维物质的布置纵横交错，内摩擦力必然要吸收相当多的动能量，从而达到减振、阻尼的效果。
[0003]一般传到车内的最大噪声是发动机噪声，从降噪角度考虑，必须格外重视前围部分的隔音、吸音设计。在设计前围板时，内外板间应设计有空腔结构。在这些空腔内部可以配合安装阻尼垫，与相邻钣金结构一起形成约束阻尼结构，以更好地隔绝发动机的中低频噪声传入车内；阻尼垫在生产的过程一般通过阻尼垫成型装置完成，通过对型腔的内部注入原料经过一定时间的冷却便能成型，但目前多数的阻尼垫成型装置在使用过程中需要单一的对每个成型后的阻尼垫取出，这样导致工作效率低，为使用中带来不便。所以我们提出一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，来解决上述中遇到的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，包括底座，所述底座的上表面固定安装有连接座，所述连接座的上表面固定安装有立柱，所述立柱上固定安装有定模，所述立柱上滑动安装有动模，所述动模的内部固定安装有进料管，所述立柱的上端固定安装有顶块，所述顶块的下表面固定安装有气缸，所述气缸的输出端与动模的上表面固定连接，所述定模的内部设置有顶杆组件，所述顶杆组件包括圆形垫与顶杆，若干个所述顶杆固定安装于底盘的上表面，所述顶杆的上端固定安装圆形垫，所述圆形垫滑动安装于型腔的内部。
[0007]作为优选的，所述连接座的内部滑动安装有连接杆，所述连接杆的下端固定安装有推杆，所述推杆呈L形设置。
[0008]作为优选的，所述连接杆上套设安装有弹簧，所述弹簧的下端与连接座固定连接，所述弹簧的上端与底盘的下表面固定连接。
[0009]作为优选的，所述底盘的上表面固定安装顶杆，若干个所述顶杆以底盘的中心环
形设置，所述顶杆的一部分位于型腔的内部。
[0010]作为优选的，所述型腔开设于定模的内部，若干个所述型腔以定模的中心环形设置。
[0011]作为优选的，所述定模的中部开设有凹槽，所述凹槽的底壁设置锥形块，所述定模的内部开设有导料槽，若干个所述导料槽以定模的中心环形设置，若干个所述导料槽均与凹槽型腔相互连通。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术，进料管与外部的进料设备连通，气缸启动的作用下推动动模定模闭合，原料被注入型腔的内部之后成型，在需要取出型腔内部的成型阻尼垫时，可通过推动顶杆组件上的推杆向上移动，使推杆推动连接杆与底盘移动，从而使底盘推动若干个顶杆与圆形垫向上移动，进而把每个型腔内部成型阻尼垫顶出，完成整个阻尼垫的取出的过程，与传统的单一取出相比，提高了整个工作的效率，为使用中提供便利。
附图说明
[0014]图1为本技术一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置的定模结构示意图；
[0016]图3为本技术一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置的定模与顶杆组件连接结构示意图；
[0017]图4为本技术一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置的顶杆组件结构示意图。
[0018]图中：1、底座；2、连接座；3、立柱；4、定模；5、动模；6、顶块；7、气缸；8、顶杆组件；801、推杆；802、连接杆；803、弹簧；804、底盘；805、顶杆；806、圆形垫；9、凹槽；10、导料槽；11、型腔；12、进料管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]如图1至4所示，一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，包括底座1，底座1的上表面固定安装有连接座2，连接座2的上表面固定安装有立柱3，立柱3上固定安装有定模4，立柱3上滑动安装有动模5，动模5的内部固定安装有进料管12，立柱3的上端固定安装有顶块6，顶块6的下表面固定安装有气缸7，气缸7的输出端与动模5的上表面固定连接，定模4的内部设置有顶杆组件8，顶杆组件8包括圆形垫806与顶杆805，若干个顶杆805固定安装于底盘804的上表面，顶杆805的上端固定安装圆形垫806，圆形垫806滑动安装于型腔11的内部。
[0022]在本申请中，连接座2的内部滑动安装有连接杆802，连接杆802的下端固定安装有推杆801，推杆801呈L形设置。连接杆802上套设安装有弹簧803，弹簧803的下端与连接座2固定连接，弹簧803的上端与底盘804的下表面固定连接。
[0023]需要说明的是，底盘804向上移动时候会拉动弹簧803使其产生反作用力，这样在
松开推杆801时候，弹簧803反弹会拉动底盘804下移，使顶杆805与圆形垫806归位，圆形垫806的外部设置有密封环用于减少漏料。
[0024]在本申请中，底盘804的上表面固定安装顶杆805，若干个顶杆805以底盘804的中心环形设置，顶杆805的一部分位于型腔11的内部。型腔11开设于定模4的内部，若干个型腔11以定模4的中心环形设置。定模4的中部开设有凹槽9，凹槽9的底壁设置锥形块，定模4的内部开设有导料槽10，若干个导料槽10以定模4的中心环形设置，若干个导料槽10均与凹槽9型腔11相互连通。
[0025]需要说明的是，同进料管12与外部的进料设备连通，气缸7启动的作用下推动动模5定模4闭合，原料被注入型腔11的内部之后成型，在需要取出型腔11内部的成型阻尼垫时，可通过推动顶杆组件8上的推杆801向上移动，使推杆801推动连接杆802与底盘804移动，从而使底盘804推动若干个顶杆805与圆形垫806向上移动，进而把每个型腔11内部成型阻尼垫顶出，完成整个阻尼垫的取出的过程，还需要解释的是，凹槽9内部的锥形块为了更好的使原料均匀的分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定安装有连接座(2)，所述连接座(2)的上表面固定安装有立柱(3)，所述立柱(3)上固定安装有定模(4)，所述立柱(3)上滑动安装有动模(5)，所述动模(5)的内部固定安装有进料管(12)，所述立柱(3)的上端固定安装有顶块(6)，所述顶块(6)的下表面固定安装有气缸(7)，所述气缸(7)的输出端与动模(5)的上表面固定连接，所述定模(4)的内部设置有顶杆组件(8)，所述顶杆组件(8)包括圆形垫(806)与顶杆(805)，若干个所述顶杆(805)固定安装于底盘(804)的上表面，所述顶杆(805)的上端固定安装圆形垫(806)，所述圆形垫(806)滑动安装于型腔(11)的内部。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车阻尼垫加工的成型装置，其特征在于：所述连接座(2)的内部滑动安装有连接杆(802)，所述连接杆(802)的下端固定安装有推杆(801)，所述推杆(801)呈L形设置。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建，陈勇，代治军，李杨，
申请(专利权)人：重庆宝光车用材料有限公司，
类型：新型
国别省市：