一种减震器的前滑柱与转向节安装机构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，属于整车装配技术领域。解决了前滑柱与转向节装配困难的问题。它包括包括长压板、C型卡爪和反推组件，所述转向节的侧端对称安装两个装配耳，所述长压板安装在两个装配耳间隙内，所述反推组件安装在C型卡爪上，所述C型卡爪C型开口端卡合安装在两个装配耳之间，所述转向节与前滑柱通过反长压板、C型卡爪和反推组件配合安装，所述反推组件包括反推螺杆，所述反推螺杆螺纹安装在C型卡爪上。它主要用于乘用车的前滑柱与转向节安装。用于乘用车的前滑柱与转向节安装。用于乘用车的前滑柱与转向节安装。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器的前滑柱与转向节安装机构


[0001]本技术属于整车装配
，特别是涉及一种减震器的前滑柱与转向节安装机构。

技术介绍

[0002]整车装配共涉及七个工位，其中悬架工位装配过程中，减震器的前滑柱与转向节在安装的过程中装配困难，前滑柱与转向节二者属于过盈配合，且过盈量较大，因此在装配过程中需要专用工装，目前已有的专用工装都是将前滑柱与转向节安装孔对齐找正，然后进行间隙配合安装，没有过盈受力的情况，目前有部分产品由于结构优化，将前滑柱与转向节安装孔之间设计为过盈配合，因此在装配过程中产生了较大的安装力，因此，产生了二者装配困难。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种减震器的前滑柱与转向节安装机构,以解决了前滑柱与转向节装配困难的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，包括长压板、C型卡爪和反推组件，所述转向节的侧端对称安装两个装配耳，所述长压板安装在两个装配耳间隙内，所述反推组件安装在C型卡爪上，所述C型卡爪C型开口端卡合安装在两个装配耳之间，所述转向节通过长压板、C型卡爪和反推组件配合与前滑柱安装。
[0005]更进一步的，所述反推组件包括反推螺杆，所述反推螺杆螺纹安装在C型卡爪上。
[0006]更进一步的，所述装配耳的中心位置设有螺栓孔，所述反推螺杆与螺栓孔螺纹连接。
[0007]更进一步的，所述反推螺杆与螺栓孔采用相反旋向螺纹。
[0008]更进一步的，所述长压板纵向安装在两个装配耳的间隙内。
[0009]更进一步的，所述C型卡爪横向设置。
[0010]更进一步的，所述反推螺杆远离长压板的一端设有旋拧扳手。
[0011]更进一步的，所述转向节与前滑柱间隙配合连接。
[0012]更进一步的，所述长压板位于安装孔的下方。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本专利技术通过长压板、C型卡爪以及反推螺杆的配合，能够使转向节的两个装配耳之间的间距扩大，进而转向节与前滑柱安装孔的间隙增大，由过盈配合变为间隙装配，从而本技术具备操作简单、安装效率高以及成本低的效果。
附图说明
[0014]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用新
型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术所述的一种减震器的前滑柱与转向节安装机构；
[0016]图2为本技术所述的一种减震器的前滑柱与转向节安装机构与转向耳连接的示意图一；
[0017]图3为本技术所述的一种减震器的前滑柱与转向节安装机构与转向耳连接的示意图二；
[0018]图4为本技术所述的C型卡爪与反推螺杆连接示意图；
[0019]图5为本技术所述的转向节的左视图；
[0020]图6为本技术所述的转向节的主视图；
[0021]图7为本技术所述的转向节与长压板连接的示意图一；
[0022]图8为本技术所述的转向节与长压板连接的示意图二；
[0023]图9为本技术所述的转向节与长压板和C型卡爪的连接示意图。
[0024]1‑
长压板，2
‑
C型卡爪，3
‑
反推螺杆，4
‑
装配耳，5
‑
螺栓孔，6
‑
安装孔，7
‑
转向节。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地阐述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参见图1
‑
9说明本实施方式，一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，包括长压板1、C型卡爪2和反推组件，所述转向节7的侧端对称安装两个装配耳4，所述长压板1安装在两个装配耳4之间的间隙内，所述反推组件安装在C型卡爪2上，所述C型卡爪2的C型开口端卡合安装在两个装配耳4之间，所述转向节7与前滑柱通过反长压板1、C型卡爪2和反推组件配合安装，反推组件包括反推螺杆3，所述反推螺杆3螺纹安装在C型卡爪2上，装配耳4的中心位置设有螺栓孔5，所述反推螺杆3与螺栓孔5螺纹连接，反推螺杆3与C型卡爪2采用相反旋向螺纹，长压板1纵向安装在两个装配耳4的间隙内，长压板1位于螺栓孔5的下方，C型卡爪2横向设置，反推螺杆3远离长压板1的一端设有旋拧扳手，转向节7上设有用于安装前滑柱的安装孔6，转向节7与前滑柱间隙配合连接。
[0027]为了使前滑柱顺利装入到转向节7的安装孔6内，由于前滑柱与转向节7的安装孔6属于过盈配合，因此安装过程困难较大，进而需要通过本装置将两个装配耳4之间的间隙增大，间接使转向节7的安装孔6直径变大，将前滑柱与转向节7的安装孔6之间存在间隙，首先将长压板1纵向放入转向节7的两个装配耳4之间的间隙内，并且使长压板1位于螺栓孔5的下方，然后将C型卡爪2横向放入转向节7的两个装配耳4之间的间隙内，使C型卡爪2与装配耳4卡紧，然后将反推螺杆3安装在C型卡爪2内，然后通过旋拧扳手转动反推螺杆3，使其通过转向节7的螺栓孔5继续延长顶至长压板1上，然后继续转动反推螺杆3使其与长压板1产生反向力，长压板1的力作用到转向节7右侧的装配耳4上，继续转动反推螺杆3会使C型卡爪2的作用力作用在转向节7的左侧装配耳4上，最后使得两个装配耳4同时向外侧受力，导致两个装配耳4之间的间隙变大，使转向节7与前滑柱的安装孔6直径变大，然后将前滑柱安装
在转向节7内，两者由过盈配合变为间隙配合，从而能够顺利将前滑柱安装在转向节7内，使该装置操作方便，效率高，成本低。
[0028]以上公开的本技术实施例只是用于帮助阐述本技术。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，其特征在于：包括长压板(1)、C型卡爪(2)和反推组件，所述转向节(7)的侧端对称安装两个装配耳(4)，所述长压板(1)安装在两个装配耳(4)之间，所述反推组件安装在C型卡爪(2)上，所述C型卡爪(2)C型开口端卡合安装在两个装配耳(4)之间，所述转向节(7)通过长压板(1)、C型卡爪(2)和反推组件配合与前滑柱安装。2.根据权利要求1所述的一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，其特征在于：所述反推组件包括反推螺杆(3)，所述反推螺杆(3)螺纹安装在C型卡爪(2)上。3.根据权利要求2所述的一种减震器的前滑柱与转向节安装机构，其特征在于：所述装配耳(4)的中心位置设有螺栓孔(5)，所述反推螺杆(3)与螺栓孔(5)螺纹连接。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：房国宁，刘振宇，曹巍林，赵亮，潘浩，高洪波，李悦，陈凯旋，勾彦龙，赵继新，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：