本实用新型专利技术提供了一种车体门口对角线检测装置和车体。车体具有底面、第一侧面、顶面、第二侧面，底面、第一侧面、顶面、第二侧面顺次连接围成车体的门口，车体门口对角线检测装置包括立杆，立杆的第一端与底面抵接，立杆的第二端沿第一侧面的高度方向延伸；基座，基座安装在第一侧面上且朝向第二侧面延伸，基座用于固定立杆；伸缩组件，伸缩组件至少包括伸缩杆，伸缩杆的一端与立杆的第一端转动连接；触头，伸缩杆的另一端与触头连接，触头分别与顶面和第二侧面抵接。本实用新型专利技术提供的车体门口对角线检测装置和车体能够解决现有技术中的对角线检测装置存在检测精度低的问题。线检测装置存在检测精度低的问题。线检测装置存在检测精度低的问题。
【技术实现步骤摘要】
车体门口对角线检测装置和车体
[0001]本技术涉及车体检测设备相关
，具体而言，涉及一种车体门口对角线检测装置和车体。
技术介绍
[0002]车辆作为一种交通工具在人们的生活工作中具有重要的作用，随着人们对安全意识的逐渐增强，人们通过对车辆进行实时检测以避免车辆存在的安全隐患。
[0003]以车体的门口为例，当车体长时间使用会发生车体变形的现象，变形后的车体存在安全隐患，但是肉眼是很难观察出来车体的变形，因此需要人为进行测量门口是否发生变形。
[0004]目前，在检测车体的门口是否发生变形时，多采用卷尺测量门口的对角线的长度，但是由于门口的门角处存在焊缝且不方便抵接导致测量精度低，无法精准评估门口是否变形。
[0005]由上可知，目前的对角线检测装置存在检测精度低的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的主要目的在于提供一种车体门口对角线检测装置和车体，以解决现有技术中的对角线检测装置存在检测精度低的问题。
[0007]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车体门口对角线检测装置。车体具有底面、第一侧面、顶面、第二侧面，底面、第一侧面、顶面、第二侧面顺次连接围成车体的门口，车体门口对角线检测装置包括立杆，立杆的第一端与底面抵接，立杆的第二端沿第一侧面的高度方向延伸；基座，基座安装在第一侧面上且朝向第二侧面延伸，基座用于固定立杆；伸缩组件，伸缩组件至少包括伸缩杆，伸缩杆的一端与立杆的第一端转动连接；触头，伸缩杆的另一端与触头连接，触头分别与顶面和第二侧面抵接。
[0008]进一步地，基座具有一个或者多个，当基座设置有多个时，多个基座沿第一侧面的高度方向间隔设置。
[0009]进一步地，基座包括安装杆，安装杆的一端安装在第一侧面上；套筒，安装杆的另一端与套筒连接，套筒套设在安装杆上；调节组件，调节组件的至少一部分贯穿套筒并与立杆抵接或者脱离。
[0010]进一步地，调节组件包括旋钮；螺杆，旋钮与螺杆的第一端连接，螺杆的另一端贯穿套筒并与安装杆抵接或者脱离，螺杆与套筒活动连接。
[0011]进一步地，立杆上设置有沿立杆的长度方向延伸的导向凹槽和导向凸起中的一种，套筒上设置有导向凹槽和导向凸起中的另一种，导向凸起的至少一部分位于导向凹槽的内部。
[0012]进一步地，车体门口对角线检测装置还包括连接座，连接座具有安装空间，立杆的一部分安装在安装空间的一端，安装空间的另一端设置有转轴，伸缩杆的一端通过转轴与
连接座转动连接。
[0013]进一步地，连接座具有第一安装平板、弧形的第二安装板、第三安装平板，第一安装平板、第二安装板和第三安装平板围成安装空间，第一安装平板和第三安装平板间隔设置形成开口结构，开口结构朝向第二侧面设置；和/或立杆上具有安装孔，车体门口对角线检测装置还包括定位杆，定位杆贯穿连接座和安装孔以使立杆与连接座固定连接。
[0014]进一步地，触头呈圆盘状结构，触头的圆心位于伸缩杆的延伸方向上。
[0015]进一步地，伸缩组件还包括数显屏，数显屏用于检测伸缩杆的伸缩长度。
[0016]根据本技术的另一方面，提供了一种车体，车体包括上述的车体门口对角线检测装置。
[0017]应用本技术的技术方案，车体门口对角线检测装置包括立杆、基座、伸缩组件和触头，立杆沿第一侧面的高度方向延伸并通过基座固定，伸缩组件的伸缩杆的一端与立杆转动连接，伸缩杆的另一端与触头连接，触头与顶面和第二侧面抵接，此时伸缩杆具有第一伸缩长度。
[0018]采用立杆与第一侧面平行的方式，并通过设置基座进行固定立杆，伸缩杆与立杆的第一端转动连接，此时避免了出现底面和第一侧面之间的夹角处的存在焊缝导致影响测量的问题；通过触头的结构设计避免了顶面与第二侧面之间的夹角处的存在焊缝导致影响测量的问题，本方案采用立杆和基座以及触头的方式进行检测车体的门口的对角线，有效地提高了检测精准度，并且本方案操作简单，适用于对多种不同类型车体的门口的对角线进行检测，通用性高，操作方便。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1示出了本技术的车体门口对角线检测装置的安装结构示意图；
[0021]图2示出了本技术的立杆的立体结构示意图；
[0022]图3示出了本技术的基座的立体结构示意图；
[0023]图4示出了本技术的连接座的立体结构示意图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、立杆；110、导向凸起；20、基座；210、安装杆；220、套筒；230、调节组件；231、旋钮；232、螺杆；240、导向凹槽；30、连接座；310、转轴；40、伸缩组件；410、伸缩杆；420、数显屏；50、触头；60、定位杆。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常
是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0029]实施例一
[0030]为了解决现有技术中的对角线检测装置存在检测精度低的问题。本技术提供了一种车体门口对角线检测装置，车体门口对角线检测装置适用于对多种不同类型车体的门口的对角线进行检测。
[0031]其中，车体具有底面、第一侧面、顶面、第二侧面，底面、第一侧面、顶面、第二侧面顺次连接围成车体的门口。
[0032]如图1至图4所示，车体门口对角线检测装置包括立杆10、基座20、伸缩组件40和触头50，立杆10的第一端与底面抵接，立杆10的第二端沿第一侧面的高度方向延伸；基座20安装在第一侧面上且朝向第二侧面延伸，基座20用于固定立杆10；伸缩组件40至少包括伸缩杆410，伸缩杆410的一端与立杆10的第一端转动连接；伸缩杆410的另一端与触头50连接，触头50分别与顶面和第二侧面抵接，此时伸缩杆410具有第一伸缩长度。
[0033]具体地，采用立杆10与第一侧面平行的方式，并通过设置基座20进行固定立杆10，伸缩杆410与立杆10的第一端转动连接，此时避免了出现底面和第一侧面之间的夹角处的存在焊缝导致影响测量的问题；通过触头50的结构设计避免了顶面与第二侧面之间的夹角处的存在焊缝导致影响测量的问题，本方案采用立本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车体门口对角线检测装置，车体具有底面、第一侧面、顶面、第二侧面，所述底面、所述第一侧面、所述顶面、所述第二侧面顺次连接围成所述车体的门口，其特征在于，车体门口对角线检测装置包括：立杆(10)，所述立杆(10)的第一端与所述底面抵接，所述立杆(10)的第二端沿所述第一侧面的高度方向延伸；基座(20)，所述基座(20)安装在所述第一侧面上且朝向所述第二侧面延伸，所述基座(20)用于固定所述立杆(10)；伸缩组件(40)，所述伸缩组件(40)至少包括伸缩杆(410)，所述伸缩杆(410)的一端与所述立杆(10)的第一端转动连接；触头(50)，所述伸缩杆(410)的另一端与所述触头(50)连接，所述触头(50)分别与所述顶面和所述第二侧面抵接。2.根据权利要求1所述的车体门口对角线检测装置，其特征在于，所述基座(20)具有一个或者多个，当所述基座(20)设置有多个时，多个所述基座(20)沿所述第一侧面的高度方向间隔设置。3.根据权利要求1所述的车体门口对角线检测装置，其特征在于，所述基座(20)包括：安装杆(210)，所述安装杆(210)的一端安装在所述第一侧面上；套筒(220)，所述安装杆(210)的另一端与所述套筒(220)连接，所述套筒(220)套设在所述安装杆(210)上；调节组件(230)，所述调节组件(230)的至少一部分贯穿所述套筒(220)并与所述立杆(10)抵接或者脱离。4.根据权利要求3所述的车体门口对角线检测装置，其特征在于，所述调节组件(230)包括：旋钮(231)；螺杆(232)，所述旋钮(231)与所述螺杆(232)的第一端连接，所述螺杆(232)的另一端贯穿所述套筒(220)并与所述安装杆(210)抵接或者脱离，所述螺杆(232)与所述套筒(220)活动连接。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：万帅，宁海石，周辉，张会琪，邱文政，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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