一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵，涉及车用控制器领域。其包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；壳体的内部设有与电机电连接的电路板；底板上开设有第一通孔，底板的外侧连接有穿过第一通孔并与电路板电连接的连接端口，连接端口设有与外部设备连接的插接口，插接口水平设置于所述底板的外壁。该电机控制器在满足连接器配对插接口的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现结构简化、紧凑，避免了使用过程中的碰撞磨损造成连接端口损坏；通过设置散热凸台和散热筋提高对电路板的散热效果；通过在侧板上设置透气阀，避免因设计于控制器底板上导致的控制器平面面积增加，也降低了产品透气防水故障风险。气防水故障风险。气防水故障风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵


[0001]本技术涉及车用控制器领域，尤其涉及一种汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵。

技术介绍

[0002]目前大多数汽车用电子油泵或执行器的控制装置，采用控制器壳体大面积散热筋骨，而连接器裸露于壳体四周的设计方式，实现控制器装置的散热及电连接性能需求；而此方式会增大控制器装置的结构尺寸，浪费多余材料。同时，连接器端口易发生磨损或碰撞造成连接端口损坏的现象。因此，如何在控制器装置结构设计上，实现集成式紧凑型设计，达到散热效果的同时，可满足控制器的透气和防水性能的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有的汽车控制装置存在着上述的问题，提供了一种结构设计合理紧凑，避免了连接器端口易发生磨损或碰撞造成连接端口损坏的现象，同时装配牢固性好，能够达到散热、恒压，降低防水故障风险的汽车用电子油泵电机控制器及汽车电子油泵。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种汽车用电子油泵电机控制器，包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；所述壳体的内部设有与电机电连接的电路板；所述底板上开设有第一通孔，所述底板的外侧连接有穿过所述第一通孔并与所述电路板电连接的连接端口，所述连接端口设有与外部设备连接的插接口，所述插接口水平设置于所述底板的外壁。
[0006]优选的，所述连接端口与所述底板之间涂敷有密封胶；所述连接端口与所述壳体之间固定连接。
[0007]优选的，所述连接端口与所述电路板相插接。
[0008]优选的，所述插接口套接有密封盖。
[0009]优选的，所述电机与电路板之间通过三相插针电连接，所述三相插针的两端分别与电机和电路板焊接。
[0010]优选的，所述壳体上对应电机与电路板连接的位置设有用于焊接的第二通孔，所述第二通孔通过所述三相盖板密封盖合。
[0011]优选的，所述侧板上开设有第三通孔，所述第三通孔内连接有透气阀。
[0012]优选的，所述侧板上位于第三通孔的一端设有环绕有用于防护透气阀的防护筋。
[0013]优选的，所述壳体的内壁设有多个散热凸台，所述散热凸台与所述电路板上的元器件相对应。
[0014]优选的，所述散热凸台上涂敷有导热介质。
[0015]优选的，所述电路板与所述壳体的内壁之间通过定位销定位，并通过螺钉固定。
[0016]优选的，所述壳体的表面设有若干凸起的散热筋，所述散热筋为凸伸于所述底板
外壁的凸柱，所述凸柱与所述电路板上的元器件相对应。
[0017]一种汽车电子油泵，包括上述的汽车用电子油泵电机控制器。
[0018]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：该汽车用电子油泵电机控制器应用于汽车电子油泵，其密封固定连接于电机的一端，通过将插接口水平设置于底板的外壁，在满足连接器配对插接口的装配与拆卸情况下，进行轴向高度压缩，实现结构简化、紧凑性，同时避免了连接器在使用过程中的碰撞磨损造成连接端口损坏的现象；通过设置散热凸台和散热筋提高对电路板及电路板上电子元器件的散热效果；通过在侧板上设置透气阀，不仅避免因设计于控制器底板上导致的控制器平面面积增加，同时也降低了产品透气防水故障风险；该电机控制器结构实现连接器端的连接装配需求、电机端三相连接需求以及产品透气需求(壳体内外的气压一致的需求)，即减少了结构装配空间，也使结构简化，提高产品工艺性及可靠防护性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1是本技术实施例中汽车用电子油泵电机控制器的结构图；
[0021]图2是本技术实施例中汽车用电子油泵电机控制器另一视角的结构图；
[0022]图3是本技术实施例中汽车用电子油泵电机控制器的结构图；
[0023]图中：10为壳体，11为侧板，12为底板，13为第一通孔，14为第二通孔，15为散热凸台，16为散热筋，17为防护筋，18为水流缺口，19为第三通孔，20为连接端口，21为插接口，22为第一螺钉，30为电路板，31为焊接孔，32为定位销，33为第二螺钉，40为透气阀，50为三相盖板，60为密封盖。
具体实施方式
[0024]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中
的具体含义。
[0027]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]实施例：参考图1
‑
3，本实施例主要针对现有的汽车用电子油泵电机控制器结构设计不合理，导致连接端在使用过程中容易碰撞磨损，以及水汽压力不好平衡、散热效果不佳等一些问题，提供了一种汽车用电子油泵电机控制器，其包括具有底板12及环绕底板12边缘延伸的侧板11的壳体10；底板12环绕底板12边缘延伸形成一端开口的容腔，壳体10的开口端密封连接于电机的一端，且与电机之间设有密封圈；容腔内设有与电机电连接的电路板30，通过电路板30控制电机运行；进一步的，底板12上开设有第一通孔13，底板12的外壁连接有穿过第一通孔13并与电路板30电连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，包括具有底板及环绕底板边缘延伸的侧板的壳体；所述壳体的内部设有与电机电连接的电路板；所述底板上开设有第一通孔，所述底板的外侧连接有穿过所述第一通孔并与所述电路板电连接的连接端口，所述连接端口设有与外部设备连接的插接口，所述插接口水平设置于所述底板的外壁。2.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述连接端口与所述底板之间涂敷有密封胶；所述连接端口与所述壳体之间固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述电机与电路板之间通过三相插针电连接，所述三相插针的两端分别与电机和电路板焊接。4.根据权利要求3所述的汽车用电子油泵电机控制器，其特征在于，所述壳体上对应电机与电路板连接的位置设有用于焊接的第二通孔，所述第二通孔通过三相盖板密封盖合。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑坚鹏，冯准，胡小辉，刘小兵，
申请(专利权)人：深圳南方德尔汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：