油气分离式双筒减振器制造技术

本发明专利技术公开了油气分离式双筒减振器，涉及减振器技术领域，包括所述储油筒（6）内设有工作筒（16），且二者之间形成储气室（4），所述储气室（4）内设有浮动活塞（9），所述储油筒（6）顶部设有端盖（2），且端盖（2）与导向机构（5）之间设有压缩阀（3），所述工作筒（16）内设有活塞杆（1）以及与活塞杆（1）联动的活塞杆阀系统（8），所述活塞杆（1）的一端贯穿导向机构（5）至端盖（2）外，所述工作筒（16）内还设有与储气室（4）相通的进油孔和出油孔，并与工作筒（16）内的阀系（10）连接，所述阀系（10）设置在底阀座（11）上，该装置能够防止油液泡沫化，提升减振器的减震效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
油气分离式双筒减振器


[0001]本专利技术涉及减振器
，更具体地说，涉及油气分离式双筒减振器。

技术介绍

[0002]减振器适用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，因此，减振器大多应用在汽车行业中，减振器的好坏能直接影响汽车的平顺性和舒适性，车辆在不平坦的路面行驶时，车轮会受到来自地面的冲击力，冲击力通过悬挂系统中的弹簧传递至车身，从而引起车身的振动，减振器的作用就吸收由此引起的振动，提高车辆行驶是的平稳性和舒适性；目前市面大部分的汽车减振器为油压减振器，其结构简单，但油压减振器在使用过程中容易出现漏油的现象，使减振器失去减震效果；大部分的双筒减振器采用油气直接接触的结构形式，其结构复杂，在减振器工作时，气体与油液发生直接的冲击，容易造成油液发生泡沫化的现象，油液造泡沫化后容易造成减振器的异响，严重影响减振器的使用效果，降低车辆在行驶或乘坐时的舒适性，并且对减振器的维护也较为困难。

技术实现思路

[0003]基于以上问题，本专利技术的目的在于提供一种油气分离式双筒减振器，用于解决现有技术中减振器在工作时，减振器内的气体与液体直接发生冲击的，产生油液泡沫化的问题。
[0004]为解决上述问题采用的技术方案是：油气分离式双筒减振器，包括活塞杆和储油筒、导向机构、活塞阀系统、阀系和底阀座，其特征在于：所述储油筒内设有工作筒，且二者之间形成储气室，所述储气室内设有浮动活塞，所述导向机构与储油筒之间设有油封，所述储油筒顶部设有端盖，且端盖与导向机构之间设有压缩阀，所述工作筒内设有活塞杆以及与活塞杆联动的活塞杆阀系统，所述活塞杆阀系统将工作筒分为上腔和下腔，所述活塞杆的一端贯穿导向机构至端盖外，所述储油筒的底部设有底阀座，所述工作筒内还设有与储气室相通的进油孔和出油孔，进油孔和出油孔与设置在工作筒内的阀系连接，所述阀系设置在底阀座上，所述阀系用于控制油液的流动速度。
[0005]优选的：所述活塞杆阀系统包括活塞阀阀体、节流阀片、垫片和支撑板、T形螺柱，所述活塞阀体的一侧内设有凹槽，所述凹槽内从下往上依次设有节流阀片和垫片，所述活塞阀体的另一侧设有流通阀片、垫圈和支撑板，所述T形螺柱贯穿活塞阀体、垫片和支撑板，并通过螺母与活塞杆连接，所述阀体内设有进油通道和出油通道。
[0006]优选的：所述阀系包括阀体、垫片、节流阀片、安装板和压板，所述阀体内设有凹槽，所述阀体的一端设有节流阀片和安装板，且节流阀片位于阀体的凹槽内，所述阀体的另一端依次从上往下设有垫片和压板，所述阀体内设有进油通道和出油通道，所述进油通道和出油通道均与储气室和底阀座连接，所述安装板与压板通过螺纹连接。
[0007]优选的：所述导向机构包括导向套、隔套和固定环，所述导向套上依次设有隔套和固定环，所述导向套通过螺纹与端盖连接，所述阀体内设有与进油孔和出油孔连接的进油通道与出油通道。
[0008]优选的：所述浮动活塞为圆环型，且浮动活塞与储气室为滑动连接优选的：所述所述储气室内设有氮气和油液，所述氮气和油液之间通过浮动活塞隔开。
[0009]优选的：所述活塞杆阀系统与阀系内的节流阀片有多个，多个所述节流阀片之间互相叠加。
[0010]本专利技术的有益效果为：1.本专利技术中减振筒与工作筒之间形成储气室，储气室内设有浮动活塞，浮动活塞可防止油液与氮气直接接触，并且浮动活塞可沿气囊室上下滑动，使气囊室之间的油液不是恒定的，也能够有效的防止油液泡沫化的现象；2.本专利技术的工作筒内设有与活塞杆联动的活塞阀系统，活塞阀系统将工作筒分为上腔和下腔，当活塞杆向上移动时，油液通过压力将活塞阀系统推开，使油液流入下腔中，使工作筒内的油液稳定在一个恒定值提高减振器的减震效果；3.本专利技术的工作筒内还设有阀系，阀系与储油筒底部的底阀座连接，阀系能够有效的减缓减缓油液的流动速度，当活塞阀系统向下移动时，工作筒下腔内的油液通过压力推开阀系内的节流阀片，根据下腔内的压力不同，油液通过阀系的流通速度不同，从而减缓油液与氮气接触时的冲击力；4. 本专利技术中的导向机构中隔套和固定环与活塞杆接触，能够有效的防止工作筒内的油液随着活塞杆运动而造成泄露。
[0011]附图说明：图1为本专利技术的油气分离式双筒减振器的结构示意图；图2为本专利技术的油气分离式双筒减振器的活塞杆阀的示意图；图3为本专利技术的油气分离式双筒减振器的阀系的示意图；图4为本专利技术的油气分离式双筒减振器的导向机构的示意图。
[0012]图1
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4中：1、活塞杆；2、端盖；3、压缩阀；4、储气室；5、导向机构；501、导向套；502、隔套；503、固定环；6、储油筒；7、油封；8、活塞杆阀系统；801、活塞阀阀体；802、流通阀片；803、垫圈；804、支撑板；805、T形螺柱；9、浮动活塞；10、阀系；1002、阀体；1003、垫片；11、底阀座、12、节流阀片；13、进油通道；14、出油通道；15、螺母；16、工作筒；17、氮气。
具体实施方式
[0013]下面结合附图，详细的描述本专利技术的技术方案。
[0014]如附图1至附图4所示：本专利技术提供一种技术方案，油气分离式双筒减振器，包括活塞杆1、储油筒6、导向机构5、活塞阀系10统、阀系10和底阀座11，储油筒6内设有工作筒16，且二者之间形成储气室4，储气室4内设有浮动活塞9，储气室4内设有滑动的浮动活塞9，浮动活塞9能够有效的将氮气17与油液分离，并防止减振器在工作时油液发生泡沫化，导向机构5与储油筒6之间设有油封7，油封7成圆环形，并固定在储油筒6内，油封7可有效的防止活塞杆1在往复运动时，将工作筒16内的油液带出，储油筒顶部设有端盖2，且端盖2与导向机
构5之间设有压缩阀3，压缩阀3的进油孔与储油筒6连接，便于工作筒16内的油压过高时，油液通过压缩阀3流入储油筒内，工作筒16内设有活塞杆1以及与活塞杆1联动的活塞杆阀系统8，活塞杆阀系统8将工作筒16分为上腔和下腔，同时活塞阀系10统也能够将工作筒16内的油压稳定在一个恒定值，保证减振器工作效果，活塞杆1的一端贯穿导向机构5至端盖2外，储油筒6的底部设有底阀座11，底阀座11能够有效的消除减振器的空程现象，使工作筒16内的油液能够满足使用，工作筒15内还设有与储气室4相通的进油孔和出油孔，便于工作筒16内的油液流动，阀系10设置在底阀座11上，阀系10用于控制油液的流动速度，避免储气室4内的油液与氮气17发生较大的冲击。
[0015]活塞杆阀系统8包括活塞阀阀体801、节流阀片12、垫片1003支撑板804和T形螺柱805，活塞阀体1002的一侧内设有凹槽，凹槽内从下往上依次设有节流阀片12和垫片1003，节流阀片12通过调节进油通道13和出油通道14的流通面积，从而限制油液在工作筒16内的流动速度，活塞阀体1002的另一侧设有流通阀片802、垫圈803和支撑板804，T形螺柱805贯穿活塞阀阀体801、垫片1003和支撑板804，T形螺柱805能够更还的将活塞阀阀体801两端的部件与活塞阀阀体801进行固定，并且通过螺母15与活塞杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.油气分离式双筒减振器，包括活塞杆（1）和储油筒（6），其特征在于，还包括导向机构（5）、活塞杆阀系统（8）、阀系（10）和底阀座(11），所述储油筒（6）内设有工作筒（16），且二者之间形成储气室（4），所述储气室（4）内设有浮动活塞（9），所述导向机构（5）与储油筒（6）之间设有油封（7），所述储油筒（6）顶部设有端盖（2），且端盖（2）与导向机构（5）之间设有压缩阀（3），所述工作筒（15）内设有活塞杆（1）以及与活塞杆（1）联动的活塞杆阀系统（8），所述活塞杆阀系统（8）将工作筒（15）分为上腔和下腔，所述活塞杆（1）的一端贯穿导向机构（5）至端盖（2）外，所述储油筒（6）的底部设有底阀座(11），所述工作筒（16）内还设有与储气室（4）相通的进油孔和出油孔，并与工作筒（15）内的阀系（10）连接，所述阀系（10）设置工作筒内并与底阀座(11）连接，所述阀系（10）用于控制油液的流动速度。2.根据权利要求1所述的油气分离式双筒减振器，其特征在于：所述活塞杆阀系统（8）包括活塞阀阀体（801）、节流阀片（12）、垫片（1003）和支撑板（804）、T形螺柱（805），所述活塞阀阀体（801）的一侧从下往上依次设有节流阀片（12）和支撑板（804），所述活塞阀阀体（801）的另一侧设有流通阀片（802）、垫圈（803）和支撑板（804），所述T形螺柱（805）贯穿活塞阀阀体（801）、垫片（1003）和支撑板（804），并通过螺母（15）固定，所述阀体（1002）内设有进油通道（13）和出油通道（14）。3.根据权利要求1所述的油气分离...

【专利技术属性】
技术研发人员：张熙，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：