【技术实现步骤摘要】
一种汽车中冷器气室连续扣压设备
[0001]本申请涉及扣压设备生产
，尤其是涉及一种汽车中冷器气室连续扣压设备。
技术介绍
[0002]中冷器，是一种涡轮增压器的配套件，其用于降低增压后的高温空气的温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
[0003]相关行业中，参照图1和图2，中冷器主要由中冷器芯体100、相应气室200和橡胶密封垫300组成。其中，中冷器芯体100由主片110、侧板、散热管、散热带四部分组成，且中冷器芯体100上相应铝材通过钎焊技术接合在一起；组装中冷器时，橡胶密封垫300嵌入主片110沟槽内，相应气室200抵接橡胶密封垫300上端面；由于相应气室200嵌入主片110沟槽内的各个边缘，沿自身长度方向均匀间隔成型有多个凹槽400，主片110边缘对应任一凹槽400均设置有立齿120；相应气室200咬边后，主片110边缘的立齿120咬入相应气室200边缘的凹槽400内，使得气室200边缘挤压橡胶密封垫300，以此完成芯体100与相应气室200之间的密封连接作业。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器气室连续扣压设备，其特征在于：包括机架（1）以及安装于机架（1）上的总扣压工装（2），所述总扣压工装（2）包括主扣压工装（21），所述主扣压工装（21）包括工作台（211），所述工作台（211）上靠近操作活动区域的一侧贯通开设有安装槽（2111），所述总扣压工装（2）还包括设置于安装槽（2111）周侧工作台（211）上的主咬边机构（212）；所述主咬边机构（212）包括横向滑动组件（2121）与纵向滑动组件（2122），所述横向滑动组件（2121）与纵向滑动组件（2122）均包括平行间隔设置的多根冲头（21221），任一所述冲头（21221）均沿自身轴向往复滑移，所述机架（1）上对应任一横向滑动组件（2121）与纵向滑动组件（2122）均设置有用于驱动相应冲头（21221）依次滑移的推动组件；所述机架（1）上位于总扣压工装（2）的上方升降设置有压装工装（3），所述机架（1）上设置有用于驱动压装工装（3）升降的驱动组件（4）；且所述总扣压工装（2）及压装工装（3）均同机架（1）可拆卸固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器气室连续扣压设备，其特征在于：所述机架（1）上对应任一横向滑动组件（2121）与纵向滑动组件（2122）均设置有限位板（215），任一所述冲头（21221）的扣压端均水平贯穿对应限位板（215）并伸入安装槽（2111）的相应边缘处，且任一所述冲头（21221）均与对应限位板（215）滑移配合；任一所述冲头（21221）背离自身扣压端的一端均安装有限位块（21223），任一所述冲头（21221）位于限位板（215）与对应限位块（21223）之间的位置均同轴套设有弹簧（21224）。3.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器气室连续扣压设备，其特征在于：所述推动组件包括推动气缸（71），推动气缸（71）活塞杆的伸缩方向垂直于对应横向滑动组件（2121）或纵向滑动组件（2122）中冲头（21221）的轴向，所述推动气缸（71）固定于相应冲头（21221）背离安装槽（2111）一侧的机架（1）上，所述推动气缸（71）活塞杆的端部固定有双斜面推块（72），且所述双斜面推块（72）靠近推动气缸（71）的一侧成型有第一引导斜面（721），所述双斜面推块（72）背离推动气缸（71）的一侧成型有第一引导斜面（721），且所述第一引导斜面（721）与第二引导斜面（722）均成型于双斜面推块（72）靠近安装槽（2111）的一侧；使用时，所述第一引导斜面（721）、所述第二引导斜面（722）分别推动对应限位块（21223）并与相应限位块（21223）滑移配合。4.根据权利要求2所述的一种汽车中冷器气室连续扣压设备，其特征在于：所述限位板（215）上...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅涛，余亮，欧阳胜，
申请(专利权)人：上海九段精密机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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