公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备技术方案

本发明专利技术涉及智能公交领域，具体涉及一种公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备，包括录入车辆的运营线路；制定车辆运营的排班流水，所述排班流水包括运行线路和运营时间；采集动态排班的核心要素进行计算分析，实时对排班流水进行修改，其中核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔、节假日；将排班动态实时发送给车载终端。通过对多个核心要素进行多维度的分析调整运营班次和线路，提高了运营车辆的运输效率，然后将更改后的运营信息主动推送到车载终端，自动对车载设备进行同步解决了需要手动操作更改导致的显示信息不一致的情况。导致的显示信息不一致的情况。导致的显示信息不一致的情况。

【技术实现步骤摘要】
公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备


[0001]本专利技术涉及智能公交领域，具体涉及一种公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备。

技术介绍

[0002]随着城市规模的扩大，公共交通建设成为城市的重要基础建设，并且公共交通的运输效率对城市的日程运行至关重要，而公交车调度是提高运输效率的重要环节。
[0003]目前，公交在运营线路有调整时，先是调度员在后台系统配置车辆每班次运行的线路，然后通知司机本班次的运营线路，最后发车前司机在车载终端上手动选择要运营的线路，并通过车载终端盒同步给头牌、尾牌、腰牌、滚动屏和站点显示屏来达到各设备显示实际运行线路。
[0004]这样的方式存在：1、公交的排班主要通过人工控制和调整，没有做到实时感知实际的运行情况，且不能综合多维度的决策分析，动态调整车辆的运营班次和线路；2、需要司机手动操作才能切换到实际运营的线路上，因需要人工介入，可存在车辆实际运营线路和车上各设备显示的线路不一致的情况。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对目前不能多维度分析实际运营线路上的情况，车辆的排班不合理的问题，提供一种公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0007]一方面，本专利技术提供了一种公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0008]录入车辆的运营线路；
[0009]制定车辆运营的排班流水，所述排班流水包括运行线路和运营时间；
[0010]采集动态排班的核心要素进行权重和计算分析，实时对排班流水进行修改，其中核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔、节假日；各个核心要素对应有不同的权重值；
[0011]将排班动态实时发送给车载终端。
[0012]优选的，车载终端接收到信息后将信息同步给车载设备。
[0013]优选的，制定排班流水之前首先将各个核心要素进行建模，然后将实时采集的核心要素根据其对应的权重进行计算，计算出的权重和越大，优先级越高；如果线路的权重值的和相等的情况则依次按照乘客量、班次时间间隔、拥堵指数、线路运行时长进行优先级选择。
[0014]优选的，所述运营线路包括一条归属线路和N条可运营线路。
[0015]优选的，将排班动态实时发动给中间件模块，中间件模块将通过发布订阅的方式推送给车载终端。
[0016]第二方面，本专利技术还提供了一种公交运营线路动态调度的系统，所述系统采用上述所述方法，其特征在于，包括：后台排班模块、决策分析模块、中间件模块和车载终端模块；
[0017]所述后台排班模块用于录入每辆车的归属线路和可运行线路、存储运营车辆的排班流水、接收决策分析模块的决策、调整运营班次和线路并传送给车载终端；
[0018]所述决策分析模块用于采集核心要素，然后对数据进行分析计算，并将数据传输给后台排班模块；所述核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、个班次时间间隔、节假日；
[0019]所述中间件模块用于接收所述决策分析模块的信息并传送给所述车载终端；
[0020]所述车载终端用于接收所述后台排班模块的数据，并将信息同步到车载设备，所述车载设备包括头牌、尾牌、腰牌、滚动屏和站点显示屏。
[0021]优选的，所述决策分析模块将核心要素按照优先级进行排序，并按照每个优先级的权重进行计算，最后将计算得到的结果发送给后台排班模块。
[0022]第三方面，本专利技术提供了一种公交运营线路动态调度的设备，其特征在于，包括：
[0023]处理器；
[0024]用于存储所述处理器的可执行指令的存储器；
[0025]其中，所述处理器被配置为执行所述可执行指令，以实现上述所述的公交运营线路动态调度的方法。
[0026]第四方面，本专利技术还提供了一种公交运营线路动态调度的存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的至少一条指令被设备的处理器执行时，使得所述设备能够实现上述所述的公交运营线路动态调度的方法。
[0027]本专利技术提供的公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备，通过采集排班流水的核心要素，对核心要素进行建模，然后根据各个核心要素的优先级以及权重对运营车辆进行重新排班，然后通过中间件推送给车载终端，车载终端在接收到信息后将信息同步到车辆上的车载设备。通过对多个核心要素进行多维度的分析调整运营班次和线路，提高了运营车辆的运输效率，然后将更改后的运营信息主动推送到车载终端，自动对车载设备进行同步解决了需要手动操作更改导致的显示信息不一致的情况。
附图说明：
[0028]图1为本专利技术提供的公交运营线路动态调度的方法的流程图；
[0029]图2为决策分析模块与后台排班模块的连接图；
[0030]图3为后台排班模块与车载终端之间的连接图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。
[0032]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]实施例一
[0034]本专利技术提供了一种公交运营线路动态调度的方法，包括以下步骤：
[0035]S1、录入车辆的运营线路。
[0036]针对每辆车规划原有固定的归属线路，还可对每辆运营车辆规划N条可运营的其他线路。归属线路和其他线路的匹配是根据采集的数据进行规划的。
[0037]S2、根据采集到的核心要素进行建模，这样后续只要将数据传输到模型中进行分析计算即可。核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔、节假日等。
[0038]本实施例中的乘客量根据各条运营在线路上的车辆进行采集并将数据传回，包括哪个线路上的车辆在每个车站的上下多少乘客、每个车站内还剩下多少乘客都要进行采集。将采集后的乘客量换算成对应乘客量权重。
[0039]模型建好后，首先根据以往的数据线预先制定车辆运营的排班流水，所述排班流水包括运行线路和运营时间，同一车辆下一次的运营线路与上一次的运营线路有可能是不同的。
[0040]S3、采集动态排班的核心要素进行计算分析，实时对排班流水进行修改，其中核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔。
[0041]乘客量是通过在车辆的上下客出入门上方安装检测摄像头来统计的，分为舒适和拥挤，舒适的权重值为0.1
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0.2，优选0.2，拥挤的权重值为0.3
‑
0.4，优选0.3.
[0042]拥堵指数是通过实时数据，计算每两站之间的运行时长，跟历史运行时长的平均值做比对得到的比值。如果实际用时与历史运行时长的比值大于1，则权重值为0.2
‑
0.3，优选0.2，如果实际用时与历史运行时长的比值小于1，则权重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，包括以下步骤：录入车辆的运营线路；制定车辆运营的排班流水，所述排班流水包括运行线路和运营时间；采集动态排班的核心要素进行权重和计算分析，实时对排班流水进行修改，其中核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔各个核心要素对应有不同的权重值；将排班动态实时发送给车载终端。2.根据权利要求1所述公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，车载终端接收到信息后将信息同步给车载设备。3.根据权利要求1所述公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，制定排班流水之前首先将各个核心要素进行建模，然后将实时采集的核心要素根据其对应的权重进行计算，计算出的权重和越大，优先级越高；如果线路的权重值的和相等则依次按照乘客量、班次时间间隔、拥堵指数、线路运行时长进行优先级选择。4.根据权利要求1所述公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，所述运营线路包括一条归属线路和N条可运营线路。5.根据权利要求1所述公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，将排班动态实时发动给中间件模块，中间件模块将通过发布订阅的方式推送给车载终端。6.根据权利要求5所述公交运营线路动态调度的方法，其特征在于，车载终端获取运营线路的数据后同步将信息传递给车载设备。7.一种公交运营线路动态调度的系统，所述系统采用权利要求1
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6任一项所述方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯孝伟，
申请(专利权)人：新驱动重庆智能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：