一种船用液化气体燃料罐制造技术

本发明专利技术提供一种船用液化气体燃料罐，该燃料罐包括主罐体及分别位于主罐体两侧的2个副罐体，主罐体与副罐体之间通过纵向舱壁隔开，纵向舱壁的上部开设有贯穿孔，以连通主罐体及副罐体的上部。2个副罐体的顶部分别通过气相连通管与气室连通，2个副罐体的底部分别通过液相连通管与积液井连通，液相连通管装有单向阀门。本发明专利技术中的燃料舱提高空间利用率，提高船舶气体燃料的容量，增大船舶航程。纵向舱壁的设计减小舱内液体载荷的晃荡冲击，提高船舶安全性。气相连通管及液相连通管的应用减少了气室数量及管路数量，节约成本。此外，通过对纵向舱壁及燃料罐的尺寸、相对位置等进行限定，能够在船体发生破损时，有效保证燃料罐的稳定性和安全性。性和安全性。性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用液化气体燃料罐


[0001]本专利技术涉及船舶储罐
，特别是涉及一种船用液化气体燃料罐。

技术介绍

[0002]随着2030年碳达峰、2060年碳中和的期限日益临近，船舶设计和运营过程中需要考虑尽量减少二氧化碳的排放，其中采用甲烷、乙烷、氨气、氢气等液化气体燃料是降低船舶碳排放的有效手段。对于液化气体储罐可以分为全冷式、全压式、半冷半压式，全压式采用高压的方式将气体液化，对储罐的压力要求极高；全冷式需要将储罐的温度降至极低的范围，需要很高成本的制冷设备；半冷半压式的压力要求及温度要求较低，是较为理想的储存方式。
[0003]常规液化气体燃料通过燃料罐储存在船上，燃料罐通常布置在甲板以上的露天区域，且采用圆柱罐外形。但对于氢气、氨气等能量密度很低的燃料，需要在甲板以上设置非常大的燃料舱，造成整船重心非常高，稳性差。但是若布置在甲板以下，由于甲板以下要尽可能用来装货，留给燃料舱的长度有限，在船宽限定的条件下，燃料舱布置空间往往是一个高度和宽度较大，但长度较小的狭扁的船舶布置区域。常规的圆柱罐或双耳液罐布置方案空间利用率低。
[0004]目前业界已提出三耳并联液罐布置，如专利201510846006.5所述的纵向布置方案，或者专利201910503014.8所述的垂向布置方案。但专利201510846006.5所述的纵向布置方案只适用于大舱容的装货布置方案，液罐直径接近船舶型深，对甲板以下空间占用过大，不适用于燃料罐布置需求。对于专利201910503014.8所述的垂向布置方案，若液罐沿船长方向布置，不适用燃料罐布置需求。若旋转后沿船宽方向布置，可以满足狭扁空间要求，但液罐内自由液面太大。同时，当发生国际公约(IGC规则)限定的舷侧破损时，三个叠置的液罐同时破损，破舱稳性难以满足要求。
[0005]因此，需要提出一种新的液化气体燃料罐，以合理利用狭扁的船舶布置区域，同时提高船舶结构和稳性安全。

技术实现思路

[0006]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术提供一种船用液化气体燃料罐，所述燃料罐包括主罐体及分别位于所述主罐体两侧的2个副罐体，所述主罐体与各个所述副罐体之间通过纵向舱壁隔开，所述纵向舱壁为非水密舱壁，且所述纵向舱壁的上部开设有贯穿孔，以连通所述主罐体及副罐体的上部；所述主罐体与各个所述副罐体沿船宽方向排列布置。
[0007]可选地，所述主罐体的顶部设置有气室，底部最低点设置有积液井，2个所述副罐体的顶部分别通过气相连通管与所述气室连通，2个所述副罐体的底部分别通过液相连通管与所述积液井连通。
[0008]可选地，所述液相连通管装有单向阀门，以使所述副罐体中的液态燃料通过所述液相连通管流至所述主罐体，并禁止所述主罐体中的液态燃料流至所述副罐体。
[0009]可选地，2个所述副罐体直径相同且呈对称分布，所述副罐体的直径小于等于所述主罐体的直径。
[0010]可选地，所述纵向舱壁与舷侧的距离为D，其中D大于D1，D1为船舶宽度的1/5、11.5米中的最小值。
[0011]可选地，所述燃料罐的底部与船舶底部的距离为H，其中H大于H1，H1为船舶宽度的1/15、2米中的最小值。
[0012]可选地，所述纵向舱壁上部的贯穿孔201的高度W大于等于W1，其中W1为燃料罐总高度的80％、船舶型深的65％中的最大值。
[0013]可选地，所述燃料罐的外部设置隔热绝缘层，且外围套设有加强环。
[0014]可选地，所述燃料罐为半冷半压式储罐。
[0015]可选地，所述燃料罐还包括封头，所述封头为球形、蝶形、椭圆形中的一种。
[0016]如上所述，本专利技术提供一种船用液化气体燃料罐，该燃料罐包括主罐体及分别位于主罐体两侧的2个副罐体，主罐体与副罐体之间通过纵向舱壁隔开，纵向舱壁的上部开设有贯穿孔，以连通主罐体及副罐体的上部。2个副罐体的顶部分别通过气相连通管与气室连通，2个副罐体的底部分别通过液相连通管与积液井连通，液相连通管装有单向阀门。本专利技术中的燃料舱最大限度的利用了甲板以下的结构空间，提高空间利用率，提高船舶气体燃料的容量，增大船舶航程。纵向舱壁的设计减小舱内液体载荷的晃荡冲击，提高船舶结构安全性。气相连通管及液相连通管的应用减少了气室数量及管路数量，节约成本。此外，通过对纵向舱壁及燃料罐的尺寸、相对位置等进行限定，能够在船体发生破损时，有效保证燃料罐的稳定性和安全性。
附图说明
[0017]图1显示为本专利技术中燃料罐的结构示意图。
[0018]图2显示为本专利技术中纵向舱壁的结构示意图。
[0019]图3显示为本专利技术中燃料罐设置在船舶中的侧视示意图。
[0020]图4显示为本专利技术中燃料罐设置在船舶中的俯视示意图。
[0021]元件标号说明
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燃料罐
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舱体
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货舱区
[0025]11
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主罐体
[0026]12
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副罐体
[0027]20
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纵向舱壁
[0028]21
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气相连通管
[0029]22
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液相连通管
[0030]23
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单向阀门
[0031]110
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气室
[0032]111
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积液井
[0033]201
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贯穿孔
具体实施方式
[0034]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0035]如在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0036]为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用液化气体燃料罐，其特征在于，所述燃料罐包括主罐体及分别位于所述主罐体两侧的2个副罐体，所述主罐体与各个所述副罐体之间通过纵向舱壁隔开，所述纵向舱壁为非水密舱壁，且所述纵向舱壁的上部开设有贯穿孔，以连通所述主罐体及副罐体的上部；所述主罐体与各个所述副罐体沿船宽方向排列布置。2.根据权利要求1所述的燃料罐，其特征在于，所述主罐体的顶部设置有气室，底部最低点设置有积液井，2个所述副罐体的顶部分别通过气相连通管与所述气室连通，2个所述副罐体的底部分别通过液相连通管与所述积液井连通。3.根据权利要求2所述的燃料罐，其特征在于，所述液相连通管装有单向阀门，以使所述副罐体中的液态燃料通过所述液相连通管流至所述主罐体，并禁止所述主罐体中的液态燃料流至所述副罐体。4.根据权利要求1所述的燃料罐，其特征在于，2个所述副罐体直径相同且呈对称分布，所述副罐...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璐玭，柳卫东，何儒，张亚，郑双燕，柳梦源，柳一点，范鹏，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：