一种刹车油管用料架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车油管用料架，包括底板和位于底板上方的两个对称放置的储存组件，所述储存组件包括壳体和安装在壳体内的多个托置板，两个所述壳体相互靠近的侧面设置为敞口结构，所述壳体下侧面的中部固定连接有滑动卡板，所述滑动卡板的端面垂直开设有螺纹孔，所述底板的上侧面中部对称开设有滑动卡槽，所述底板内设置有调节机构，所述调节机构包括转动杆，所述转动杆贯穿两个滑动卡槽的端壁设置，且所述转动杆两端侧面对称设置有两个螺纹结构且分别伸入滑动卡槽内，本实用新型专利技术解决现存的刹车油管存放架无法为刹车油管提供闭合空间，导致刹车油管表面堆积大量的灰尘，不利于刹车油管的销售的问题。不利于刹车油管的销售的问题。不利于刹车油管的销售的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车油管用料架


[0001]本技术涉及刹车油管收纳
，具体为一种刹车油管用料架。

技术介绍

[0002]刹车油管的作用 制动油管是刹车系统中的又一个重要环节,由于制动油管需要把制动总泵的制动液传递给处于活动悬挂组件的制动分泵,所以分为不需活动的硬管和活动的软管，在刹车油管生产后，需要将刹车油管集中放置，以便拿取，但是现存的刹车油管存放架无法为刹车油管提供闭合空间，导致刹车油管表面堆积大量的灰尘，不利于刹车油管的销售，为了解决这一问题，本技术专利技术人设计了本方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种刹车油管用料架，旨在改善现存的刹车油管存放架无法为刹车油管提供闭合空间，导致刹车油管表面堆积大量的灰尘，不利于刹车油管的销售的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]一种刹车油管用料架，包括底板和位于底板上方的两个对称放置的储存组件，储存组件包括壳体和安装在壳体内的多个托置板，两个壳体相互靠近的侧面设置为敞口结构，壳体下侧面的中部固定连接有滑动卡板，滑动卡板的端面垂直开设有螺纹孔，底板的上侧面中部对称开设有滑动卡槽，底板内设置有调节机构，调节机构包括转动杆，转动杆贯穿两个滑动卡槽的端壁设置，且转动杆两端侧面对称设置有两个螺纹结构且分别伸入滑动卡槽内，滑动卡板安装在滑动卡槽内，且转动杆的两端分别螺纹插入螺纹孔内。
[0006]进一步的，转动杆端面垂直开设有多边形插槽，多边形插槽内设置有多边形杆，多边形杆伸出多边形插槽的端面固定连接有转盘，多边形插槽的设置便于为多边形杆的安装和移动提供空间，多边形杆的设置便于工作人员对其施加作用力使转动，进而带动转动杆转动，且多边形杆可在外力的作用下在多边形插槽内移动，以便当两个壳体相互远离时依然可通过多边形杆控制转动杆转动。
[0007]进一步的，底板上侧面两端边缘开设有卡扣槽，卡扣槽为L型结构，底板下方端角的位置处设置有万向轮，卡扣槽的设置便于为滚轮和连接板的安装和移动提供空间，且通过卡扣槽和滚轮、连接板配合将壳体的两端稳定与底板连接，万向轮的设置便于通过其作用增大本技术的灵活性，以便根据需要将本技术移动至工作场所。
[0008]进一步的，壳体下侧面的两端均固定连接有连接板，两个连接板相互靠近侧面的下侧通过连接杆连接有滚轮，滚轮和连接板组成L型结构，且滚轮和连接板安装在卡扣槽内，滚轮的设置便于通过其滚动减小壳体和底板的摩擦力，同时使壳体与底板稳定连接。
[0009]进一步的，壳体内两正对侧面的边缘开设有多个滑槽，滑槽沿着壳体的高度方向设置，某一边缘的滑槽内均设置有调节螺杆，调节螺杆的一端固定连接有转盘，壳体的外侧面固定连接有把手，滑槽的设置便于为多个托置板的滑板的安装和移动提供空间，以便使
托置板稳定放置在壳体内，调节螺杆的设置便于工作人员对其施加作用力使其转动，进而调整托置板的位置，为不同规格的刹车管放置提供便利。
[0010]进一步的，托置板的两端面边缘均固定连接有滑板，滑板的端面垂直开设有螺纹孔，滑板分别安装在滑槽内，且调节螺杆螺纹穿过螺纹孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的设置便于为刹车油管提供收纳装置，以便通过两个储存组件的工作为刹车油管提供闭合的放置空间，防止刹车油管长时间暴露放置其表面堆积大量的灰尘，同时当需要拿取或存放刹车油管时，对转动杆施加作用力使其转动迫使两个储存组件相互远离或靠近，提高刹车油管拿放的灵活性，两个壳体的设置便于通过其配合工作为刹车油管的放置提供闭合空间，托置板的设置便于托置刹车油管，以便为不同规格的刹车油管的放置提供便利，多边形杆的设置便于工作人员对其施加作用力使转动，进而带动转动杆转动，且多边形杆可在外力的作用下在多边形插槽内移动，以便当两个壳体相互远离时依然可通过多边形杆控制转动杆转动，调节螺杆的设置便于工作人员对其施加作用力使其转动，进而调整托置板的位置，为不同规格的刹车管放置提供便利。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013]图1是本技术的整体结构示意图；
[0014]图2是本技术的底板结构示意图；
[0015]图3是本技术的调节机构结构示意图；
[0016]图4是本技术的储存组件结构示意图；
[0017]图5是本技术的壳体结构示意图；
[0018]图6是本技术的托置板结构示意图；
[0019]图中：1、储存组件；2、底板；21、滑动卡槽；22、卡扣槽；23、万向轮；3、调节机构；31、转动杆；32、螺纹结构；33、多边形插槽；34、多边形杆；4、壳体；41、把手；42、滑槽；43、调节螺杆；44、滑动卡板；45、连接板；46、滚轮；5、托置板；51、滑板；52、螺纹孔。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0021]实施例：参照图1
‑
图6所示：一种刹车油管用料架，包括底板2和位于底板上方的两
个对称放置的储存组件1，底板2上侧面两端边缘开设有卡扣槽22，卡扣槽22为L型结构，底板2下方端角的位置处设置有万向轮23，底板2的上侧面中部对称开设有滑动卡槽21，储存组件1包括壳体4和安装在壳体4内的多个托置板5，两个壳体4相互靠近的侧面设置为敞口结构，壳体4下侧面的中部固定连接有滑动卡板44，滑动卡板44的端面垂直开设有螺纹孔，壳体4下侧面的两端均固定连接有连接板45，两个连接板45相互靠近侧面的下侧通过连接杆连接有滚轮46，滚轮46和连接板45组成L型结构，且滚轮46和连接板45安装在卡扣槽22内，壳体4内两正对侧面的边缘开设有多个滑槽42，滑槽42沿着壳体4的高度方向设置，某一边缘的滑槽42内均设置有调节螺杆43，调节螺杆43的一端固定连接有转盘，壳体4的外侧面固定连接有把手41，底板2内设置有调节机构3，调节机构3包括转动杆31，转动杆31贯穿两个滑动卡槽21的端壁设置，且转动杆31两端侧面对称设置有两个螺纹结构32且分别伸入滑动卡槽21内，滑动卡板44安装在滑动卡槽21内，且转动杆31的两端分别螺纹插入螺纹孔内，转动杆31端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车油管用料架，其特征在于：包括底板（2）和位于底板上方的两个对称放置的储存组件（1），所述储存组件（1）包括壳体（4）和安装在壳体（4）内的多个托置板（5），两个所述壳体（4）相互靠近的侧面设置为敞口结构，所述壳体（4）下侧面的中部固定连接有滑动卡板（44），所述滑动卡板（44）的端面垂直开设有螺纹孔，所述底板（2）的上侧面中部对称开设有滑动卡槽（21），所述底板（2）内设置有调节机构（3），所述调节机构（3）包括转动杆（31），所述转动杆（31）贯穿两个滑动卡槽（21）的端壁设置，且所述转动杆（31）两端侧面对称设置有两个螺纹结构（32）且分别伸入滑动卡槽（21）内，所述滑动卡板（44）安装在滑动卡槽（21）内，且所述转动杆（31）的两端分别螺纹插入螺纹孔内。2.根据权利要求1所述的一种刹车油管用料架，其特征在于，所述转动杆（31）端面垂直开设有多边形插槽（33），所述多边形插槽（33）内设置有多边形杆（34），所述多边形杆（34）伸出多边形插槽（33）的端面固定连接有转盘。3.根据权利要求2所述的一种刹车油管用料架，其特征在于，所述底板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：余高林，周慧敏，
申请(专利权)人：新朝祥金属制品苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：