一种机车头罩开闭的控制机构及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种机车头罩开闭的控制机构及控制方法，包括基座，基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有两个独立出气孔，基座内部开设有输入气路以及两条独立的输出气路，每条输出气路对应与一出气孔连通；输入气路一端与进气孔连通，另一端通过一电磁阀分别与两条独立的输出气路连通。本发明专利技术将机车头罩的开闭气路集成在基座上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。操作性和维护性也得到极大提升。操作性和维护性也得到极大提升。

【技术实现步骤摘要】
一种机车头罩开闭的控制机构及控制方法


[0001]本专利技术涉及气动控制元件
，具体涉及一种机车头罩开闭的控制机构及控制方法。

技术介绍

[0002]气压传动系统中的控制元件是控制和调节压缩空气的压力、流量、流动方向和发送信号的重要元件，利用它们可以组成各种气动控制回路，使气动执行元件按设计的程序正常地进行工作。气压传动系统凭借气源方便、动作迅速、安全可靠等优点，在轨道交通领域内得到广泛应用。但是目前机车头罩采用的气动控制元件功能较为单一，在复杂的气动回路中需要布置大量元件，扩大了气动回路的占地空间，增加了气路设计难度，无法适应轨道机车对有限布局空间和复杂气路设置的要求。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供一种机车头罩开闭的控制机构及控制方法。
[0004]本专利技术公开了一种机车头罩开闭的控制机构，包括基座，所述基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有两个独立出气孔，所述基座内部开设有输入气路以及两条独立的输出气路，每条所述输出气路对应与一所述出气孔连通；
[0005]其中，所述输入气路一端与所述进气孔连通，另一端通过一电磁阀分别与两条独立的所述输出气路连通。
[0006]优选的是，所述输入气路上和两条独立所述输出气路上均设有球阀。
[0007]优选的是，两条独立的所述输出气路中至少一条所述输出气路上设有节流阀。
[0008]优选的是，所述输入气路内设有过滤器。
[0009]优选的是，所述电磁阀为双电控式电磁阀。
[0010]本专利技术还提供一种上述机车头罩开闭的控制机构的控制方法，包括：
[0011]压压缩空气通过进气孔进入输入气路；
[0012]所述压缩空气通过球阀进入过滤器，经过过滤后的所述压缩空气进入双电控式电磁阀；
[0013]当当所述双电控式电磁阀一端通电时，所述压缩空气通过一路输出气路流向开闭气缸的一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞移动，使得所述机车头罩打开；当所述双电控式电磁阀另一端通电后，所述压缩空气通过另一路输出气路流向所述锁紧气缸的相对一端，所述压缩空气推动所述开闭气缸的活塞被推回，使得所述机车头罩关闭。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0015]本专利技术将机车头罩的开闭气路集成在基座上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。
附图说明
[0016]图1为本专利技术机车头罩开闭的控制机构的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术机车头罩开闭的控制机构的俯视图；
[0018]图3为本专利技术机车头罩开闭的控制机构中气路原理图。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细描述：
[0021]参照图1，本专利技术提供一种机车头罩开闭的控制机构包括基座1，基座1一侧开设有一进气孔11，另一侧开设有两个独立出气孔12，基座1内部开设有输入气路以及两条独立的输出气路，每条输出气路对应与一出气孔12连通；
[0022]其中，输入气路一端与进气孔11连通，另一端通过一电磁阀2分别与两条独立的输出气路连通。通过上述结构，本专利技术将机车头罩的开闭气路集成在基座1上，大大缩小了气路的体积，并且将繁杂的气路控制系统模块化，在维修和使用时仅需要对该基座1进行更换或操作，使得本产品的操作性和维护性也得到极大提升。
[0023]进一步地，电磁阀2为双电控式电磁阀2。输入气路上和两条独立输出气路上均设有球阀
[0024]参照图2，进气孔11和出气孔12均设于基座1的同一侧面上，在输入气路和两条输出气路上分别设有第一球阀31、第二球阀32和第三球阀33，且两条输出气路上分别设有第一节流阀41和第二节流阀42。
[0025]在本实施例中，第一球阀31、第二球阀32、第三球阀33、第一节流阀41、第二节流阀42和电磁阀2均设置在基座1的顶面，且上述器件均为常规器件，其与基座1内部之间的气路连接的安装方法为本领域的常规方法，在此不在详细介绍，与基座1连接的部位均带有密封垫圈，保证气密性和可靠行要求。通过上述结构，整个设计布局紧凑，模块化程度极高，大大缩小了产品体积，节省了安装空间。
[0026]进一步地，输入气路内设有过滤器，该过滤器保证了进入输入气路空气的洁净，不会有异物进入，使得气路造成堵塞而造成该控制机构失效。
[0027]参照图3，为了完全实现头罩开闭功能，还需要气源、推送气缸与本申请机构紧密配合，共同构成一套完整的气路传动系统。本申请作为整个气路传动系统的控制元件，连接在气源和推送气缸之间，控制着整个系统的流畅运行，是实现机车头罩开闭功能的核心部件。推送气缸中具有活塞，组成了传动系统的执行机构，当压缩空气经过不同的输出气路接通到气缸时，活塞会做出相应的动作，控制头罩的开闭动作，进而完成了整个气动系统的功能。
[0028]进一步地，为了控制输出气路中气体流量，在两条独立的输出气路中至少一条输出气路上设有节流阀。
[0029]具体工作原理为：气源输出的压缩空气通过第一球阀31进入过滤器，第一球阀31
控制气源的通断、是整个机构的总气阀，经过滤器过滤后的压缩空气流向头罩开闭气路。流向头罩开闭气路的空气经过第一球阀31进入双电控式电磁阀2，第一球阀31是控制头罩开闭气路气流通断的总气阀。压缩空气进入双控电磁阀2后也是根据电磁阀2的受点状态决定流向，当双控电磁阀2的SOL11端受电时，气流从输出气路T1出气孔12进入推送气缸的一个气腔，推动推送气缸内的活塞离开气缸，头罩打开，此时输出气路T2出气孔12无空气流出，在输出气路T1上设有第一节流阀41和第二球阀32，第一节流阀41可以通过控制气流大小来控制头罩打开的速度，第二球阀32则可以控制输出气路T1出气孔12的通断；当双控电磁阀2的SOL12端得电时，气流从输出气路T2出气孔12进入推送气缸的另一个气缸，活塞被推回气缸，头罩关闭，此时输出气路T1口无气流输出，在输出气路T2上设有第二节流阀42和第三球阀33，第二节流阀42可以控制输出气路T2口的气体流量，进而控制头罩关闭的速度，第三球阀33则用来控制输出气路T2出气孔12的通断。
[0030]本专利技术还提供一种上述机车头罩开闭的控制机构的控制方法，包括：
[0031]压缩空气通过进气孔11进入输入气路；
[0032]压缩空气通过球阀进入过滤器，经过过滤后的压缩空气进入双电控式电磁阀2；
[0033]当双电控式电磁阀2一端通电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车头罩开闭的控制机构，其特征在于，包括基座，所述基座一侧开设有一进气孔，另一侧开设有两个独立出气孔，所述基座内部开设有输入气路以及两条独立的输出气路，每条所述输出气路对应与一所述出气孔连通；其中，所述输入气路一端与所述进气孔连通，另一端通过一电磁阀分别与两条独立的所述输出气路连通。2.根据权利要求1所述的机车头罩开闭的控制机构，其特征在于，所述输入气路上和两条独立所述输出气路上均设有球阀。3.根据权利要求2所述的机车头罩开闭的控制机构，其特征在于，两条独立的所述输出气路中至少一条所述输出气路上设有节流阀。4.根据权利要求3所述的机车头罩开闭的控制机构，其特征在于，所述输入气路内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘进，刘恭智，王继斌，姜东宾，高磊，王奔，赵博，刘凡，
申请(专利权)人：咸阳亚华电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：