安全带卷绕装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及安全带卷绕装置。本发明专利技术的课题在于获得一种能够进一步降低移动部件向旋转体的卡合齿刺入时的阻力的安全带卷绕装置。在本安全带卷绕装置中，在旋转部件(28A、28B)的圆板部(30A、30B)的对置的面形成有放射状的推力齿(39A、39B)。在这些推力齿(39A、39B)的圆板部(30A、30B)的径向外侧端部形成有锥形部(40A、40B)。由于锥形部(40A、40B)刺入已进入圆板部(30A、30B)之间的移动部件(64)，因此移动部件(64)容易向推力齿(39A、39B)卡合。39B)卡合。39B)卡合。

【技术实现步骤摘要】
安全带卷绕装置


[0001]本专利技术涉及通过旋转部件旋转而使带轴向卷绕方向旋转的安全带卷绕装置。

技术介绍

[0002]例如，如下述专利文献1所公开的那样，旋转体具备多个卡合齿。卡合齿从沿带轴的旋转径向延伸的基部向带轴的旋转轴方向一侧突出。另外，卡合齿的与基部相反侧的部分在带轴的旋转周向的厚度尺寸被设定为小于基部侧的部分在带轴的旋转周向的厚度尺寸。由此，降低移动部件与旋转体的卡合齿卡合时的阻力。
[0003]专利文献1：日本特开2017
‑
218087号公报

技术实现思路

[0004]本专利技术考虑上述事实，其目的在于获得一种能够进一步降低移动部件向旋转体的卡合齿刺入时的阻力的安全带卷绕装置。
[0005]本专利技术的第一方式的安全带卷绕装置具备：带轴，通过向卷绕方向旋转从而将座椅安全带装置的安全带卷绕；筒状的缸体，轴向末端侧被开口；流体供给单元，设置于上述缸体的轴向基端侧，并在车辆紧急情况时向上述缸体的内侧供给流体；旋转部件，在同轴上旋转并且在轴向上相互对置的面绕旋转的中心轴线呈放射状形成有推力齿，在上述推力齿各自的旋转的外周侧的端部形成有旋转的轴向尺寸随着趋向旋转的径向外侧而变小的锥形部，通过向一侧的旋转而使上述带轴向卷绕方向旋转；以及移动部件，设置于上述缸体的内侧，借助上述流体的压力而向上述缸体的轴向末端侧移动，并在上述旋转部件的推力齿卡合的状态下移动，由此使上述旋转部件向一侧旋转。
[0006]在本专利技术的第一方式的安全带卷绕装置中，流体供给单元设置于缸体的轴向基端侧，若在车辆紧急情况时流体供给单元工作，则流体被供给至缸体的内侧。由此，若缸体的内压上升，则设置于缸体的内侧的移动部件向缸体的轴向末端侧移动，移动部件从缸体的轴向末端侧的开口拔出。
[0007]从缸体的轴向末端侧的开口拔出的移动部件进入旋转部件中在同轴上旋转的相互对置的面之间。在该相互对置的面分别形成有推力齿。推力齿绕旋转的中心轴线呈放射状形成。另外，在推力齿的旋转的外周端部形成有旋转的轴向尺寸随着趋向旋转的径向外侧而变小的锥形部。
[0008]因此，锥形部刺入到已进入旋转部件的相互对置的面之间的移动部件。锥形部刺入后的移动部件将推力齿向移动部件的行进方向侧按压。由此，旋转部件向一侧旋转。若旋转部件向一侧旋转，则带轴向卷绕方向旋转，由此座椅安全带装置的安全带被卷绕于带轴。
[0009]这里，由于推力齿的锥形部刺入移动部件，因此推力齿的锥形部刺入时的阻力小。因此，有效地使带轴向卷绕方向旋转。
[0010]本专利技术的第二方式的安全带卷绕装置，是在上述第一方式所涉及的安全带卷绕装置的基础上，上述旋转部件具备一对圆板部，该一对圆板部在旋转的轴向的同轴上相互对
置，并在相互对置的面形成有上述推力齿。
[0011]根据本专利技术的第二方式的安全带卷绕装置，旋转部件具备一对圆板部。一对圆板部在旋转部件的旋转的轴向的同轴上相互对置。另外，在一对圆板部的对置的面形成有上述推力齿。在推力齿形成有锥形部。由于锥形部刺入已进入旋转部件的一对锥形部的相互对置的面之间的移动部件，因此推力齿的锥形部刺入时的阻力小。因此，有效地使带轴向卷绕方向旋转。
[0012]本专利技术的第三方式的安全带卷绕装置，是在上述第一方式或上述第二方式所涉及的安全带卷绕装置的基础上，在上述旋转部件的形成有上述推力齿的面的旋转中心侧沿着上述旋转中心的轴线形成有径向齿。
[0013]在本专利技术的第三方式的安全带卷绕装置中，在旋转部件中形成有推力齿的面的旋转中心侧沿着旋转中心轴线形成有径向齿。因此，不仅推力齿而且径向齿也与移动部件卡合，由此能够将移动部件更顺畅地向一侧输送。
[0014]本专利技术的第四方式的安全带卷绕装置，是在上述第三方式所涉及的安全带卷绕装置的基础上，上述径向齿的齿顶以比上述移动部件的外周形状的半径尺寸小的曲率半径弯曲。
[0015]在本专利技术的第四方式的安全带卷绕装置中，由于径向齿的齿顶以比移动部件的外周形状的半径尺寸小的曲率半径弯曲，因此能够使径向齿相对于移动部件的卡合顺畅。
[0016]本专利技术的第五方式的安全带卷绕装置，是在上述第一方式至上述第四方式中的任一方式所涉及的安全带卷绕装置的基础上，在上述旋转部件的形成有上述推力齿的面的旋转的径向上排列设置有多个上述锥形部。
[0017]在本专利技术的第五方式的安全带卷绕装置中，在旋转部件的形成有推力齿的面的旋转的径向上排列设置有多个锥形部。因此，能够更顺畅地向移动部件卡合。
[0018]如以上说明的那样，在本专利技术所涉及的安全带卷绕装置中，能够进一步减小锥形部刺入移动部件时的阻力。
附图说明
[0019]图1是第一实施方式所涉及的安全带卷绕装置的分解立体图。
[0020]图2是第一实施方式所涉及的安全带卷绕装置的旋转部件的分解立体图。
[0021]图3是表示移动部件与止动件抵接的状态的从车辆前侧观察盖板的内侧的侧视图。
[0022]图4是表示第二实施方式的与图2对应的剖视图。
[0023]图5是表示第三实施方式的与图2对应的剖视图。
[0024]图6(A)是沿相对于圆板部的中心轴线正交的方向剖切的放大剖视图，图6(B)是沿中心轴线方向观察圆板部的放大图。
[0025]附图标记说明
[0026]10
…
安全带卷绕装置；18
…
带轴；20
…
安全带；28A、28B
…
旋转部件；30A、30B
…
圆板部；32A、32B
…
轴部；39A、39B
…
推力齿；40A、40B
…
锥形部；41A、41B
…
径向齿；64
…
移动部件；100A、100B
…
第一锥形部；102A、102B
…
第二锥形部。
具体实施方式
[0027]接下来，基于图1至图6的各图对本专利技术的各实施方式进行说明。此外，各图中箭头FR表示应用了本安全带卷绕装置10的车辆的前侧，箭头OUT表示车宽方向外侧，箭头UP表示车辆上侧。另外，各图中箭头A表示带轴18卷绕安全带20时的带轴18的旋转方向亦即卷绕方向，箭头B表示与卷绕方向相反的拉出方向。另外，关于与比正在说明的实施方式靠前的实施方式基本相同的部位，标注相同的附图标记并省略其详细的说明。
[0028]＜第一实施方式的结构＞
[0029]如图1所示，本实施方式所涉及的安全带卷绕装置10具备框架12。框架12固定于作为车辆的车身的中立柱(省略图示)的车辆下侧部分。
[0030]另外，在框架12设置有带轴18。带轴18形成为大致圆筒形状，能够绕中心轴线(图1的箭头A方向以及箭头B方向)旋转。在带轴18卡止有长条带状的安全带20的长边方向基端部，若带轴18向卷绕方向(图1的箭头A方向)旋转，则安全带20从长边方向基端侧开始卷绕本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带卷绕装置，其特征在于，具备：带轴，通过向卷绕方向旋转从而将座椅安全带装置的安全带卷绕；筒状的缸体，轴向末端侧被开口；流体供给单元，设置于所述缸体的轴向基端侧，并在车辆紧急情况时向所述缸体的内侧供给流体；旋转部件，在同轴上旋转并且在轴向上相互对置的面绕旋转的中心轴线呈放射状形成有推力齿，在所述推力齿各自的旋转的外周侧的端部形成有旋转的轴向尺寸随着趋向旋转的径向外侧而变小的锥形部，通过向一侧的旋转而使所述带轴向卷绕方向旋转；以及移动部件，设置于所述缸体的内侧，借助所述流体的压力而向所述缸体的轴向末端侧移动，并在所述旋转部件的推力齿卡合的状态下移动，由此使所述旋转部件向...

【专利技术属性】
技术研发人员：内堀隼人，坂口善辉，铃木优太，横井友哉，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：