一种铁路多功能车辆反拖润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路多功能车辆反拖润滑装置，包括变速箱主体、泵送机构和连接机构，所述泵送机构包括设置于所述变速箱外壳左侧的泵安装座和安装于所述泵安装座上的齿轮泵，所述泵送机构用于拖行状态下润滑油的送入，所述连接机构用于将所述泵送机构与变速箱输出轴连接。双向齿轮泵、花键连接组件使得车辆无论处于前进还是后退，都能够通过齿轮泵向离合器供油，从而避免离合器在拖行过程烧坏，装置的结构简单，占用体积小，组装改装方便，同时利用轴承润滑输出轴转动，减少噪音提升使用寿命，使用效果更好，装置的改装设计具有扩展性，同时润滑系统组装方便，适用于其他变速器的拖行润滑改造。的拖行润滑改造。的拖行润滑改造。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路多功能车辆反拖润滑装置


[0001]本技术涉及铁路车辆领域，尤其涉及一种铁路多功能车辆反拖润滑装置。

技术介绍

[0002]多功能铁路维护车辆在作业时由发动机驱动自行走，而在不使用需要长距离转移工地时，为了减少燃油消耗，需要一个火车头拖行一组或多组多功能铁路维护车辆。
[0003]当车辆在被拖行时，由于变速箱输出法兰与驱动车桥是通过传动轴常连接的，而且车桥齿轮传动全部常啮合，因此在拖行过程中车轮转动会通过传动轴带动变速箱输出轴也同时转动，由于变速箱内部档位离合器虽然没有挂档工作，但离合器外壳的齿轮与变速箱输出轴齿轮也是常啮合状态，离合器外壳在反拖过程中也会高速转动，由于此时变速箱自身的润滑齿轮泵无法工作(拖行状态，铁路多功能车发动机和变速箱是不工作的)，变速箱离合器会因为没有润滑油导致烧坏。
[0004]目前国内铁路多功能车双变几乎全部为进口的卡特的双变或DANA大马力长轴降双变：卡特变速箱有末端拖开装置，能有效解决车辆反拖时的离合器润滑问题，而对于DANA长轴降双变的输出端没有末端拖开装置，因而设计一种满足于DANA长轴降双变拖行润滑的装置十分有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路多功能车辆反拖润滑装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括：
[0007]变速箱主体，包括设置于最外侧的变速箱外壳和设置于变速箱外壳内部的变速箱输出轴；
[0008]泵送机构，包括设置于所述变速箱外壳左侧的泵安装座和安装于所述泵安装座上的齿轮泵，所述泵送机构用于拖行状态下润滑油的送入；
[0009]连接机构，用于将所述泵送机构与变速箱输出轴连接。
[0010]优选的，所述泵送机构包括设置于齿轮泵与变速箱输出轴之间的花键套和花键轴，所述泵送机构用于将齿轮泵的驱动花键与变速箱输出轴的驱动花键连接。
[0011]优选的，所述变速箱输出轴的右侧设置有变速箱法兰。
[0012]优选的，所述变速箱输出轴的与齿轮泵的连接位置处右侧套接有轴承。
[0013]优选的，所述泵安装座与变速箱外壳的连接位置处设置有第二螺栓，所述泵安装座通过第二螺栓与变速箱外壳固定连接。
[0014]优选的，所述齿轮泵与泵安装座的连接位置处设置有第一螺栓，所述齿轮泵通过第一螺栓与泵安装座固定连接。
[0015]优选的，所述齿轮泵选用双向齿轮泵。
[0016]优选的，所述齿轮泵的极限转速高于转3000/分钟。
[0017]优选的，所述变速箱主体的润滑系统内设置有溢流装置。
[0018]优选的，所述花键套的尺寸根据变速箱输出轴尺寸适配设计。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1.双向齿轮泵、花键连接组件使得车辆无论处于前进还是后退，都能够通过齿轮泵向离合器供油，从而避免离合器在拖行过程烧坏；
[0021]2.装置的结构简单，占用体积小，组装改装方便，同时利用轴承润滑输出轴转动，减少噪音提升使用寿命，使用效果更好；
[0022]3.装置的改装设计具有扩展性，同时润滑系统组装方便，适用于其他变速器的拖行润滑改造。
附图说明
[0023]图1为本技术的主体结构示意图；
[0024]图2为本技术在变速箱的安装位置示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、齿轮泵；2、第一螺栓；3、泵安装座；4、花键套；5、变速箱输出轴；6、变速箱法兰；7、变速箱外壳；8、第二螺栓；9、轴承；10、花键轴。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
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2，本技术提供的一种实施例：包括：
[0030]变速箱主体，包括设置于最外侧的变速箱外壳7和设置于变速箱外壳7内部的变速箱输出轴5；
[0031]泵送机构，包括设置于所述变速箱外壳7左侧的泵安装座3和安装于所述泵安装座3上的齿轮泵1，所述泵送机构用于拖行状态下润滑油的送入；
[0032]连接机构，用于将所述泵送机构与变速箱输出轴5连接。
[0033]进一步的，所述泵送机构包括设置于齿轮泵1与变速箱输出轴5之间的花键套4和花键轴10，所述泵送机构用于将齿轮泵1的驱动花键与变速箱输出轴5的驱动花键连接。
[0034]通过该技术方案，变速箱输出轴5与齿轮泵1是通过花键套4与花键轴10保持常连接状态，因此车辆不管前进或后退时，齿轮泵1会跟随变速箱输出轴5进行正转或反转。
[0035]进一步的，所述变速箱输出轴5的右侧设置有变速箱法兰6。
[0036]通过该技术方案，DANA大马力长轴降双变设置有双输出法兰，但是现有车型采用单驱动车桥驱动，实际使用中只利用到一组变速箱法兰6，因而设计中将使用的变速箱法兰6保存，拆除另外一组不做功的变速箱法兰6，加装齿轮泵1起拖行润滑，从而既不会对原本的变速箱功能造成影响，还解决了原本使用中的弊端。
[0037]进一步的，所述变速箱输出轴5的与齿轮泵1的连接位置处右侧套接有轴承9。
[0038]通过该技术方案，通过轴承9辅助变速箱输出轴5转动，轴承9采用改高精度轴承，能有效减少变速箱输出轴5的磨损和变速箱拖行润滑工程中的噪音。
[0039]进一步的，所述泵安装座3与变速箱外壳7的连接位置处设置有第二螺栓8，所述泵安装座3通过第二螺栓8与变速箱外壳7固定连接。
[0040]进一步的，所述齿轮泵1与泵安装座3的连接位置处设置有第一螺栓2，所述齿轮泵1通过第一螺栓2与泵安装座3固定连接。
[0041]进一步的，所述齿轮泵1选用双向齿轮泵。
[0042]通过该技术方案，齿轮泵1选用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路多功能车辆反拖润滑装置，其特征在于：包括：变速箱主体，包括设置于最外侧的变速箱外壳(7)和设置于变速箱外壳(7)内部的变速箱输出轴(5)；泵送机构，包括设置于所述变速箱外壳(7)左侧的泵安装座(3)和安装于所述泵安装座(3)上的齿轮泵(1)，所述泵送机构用于拖行状态下润滑油的送入；连接机构，用于将所述泵送机构与变速箱输出轴(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路多功能车辆反拖润滑装置，其特征在于：所述泵送机构包括设置于齿轮泵(1)与变速箱输出轴(5)之间的花键套(4)和花键轴(10)，所述泵送机构用于将齿轮泵(1)的驱动花键与变速箱输出轴(5)的驱动花键连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路多功能车辆反拖润滑装置，其特征在于：所述变速箱输出轴(5)的右侧设置有变速箱法兰(6)。4.根据权利要求1所述的一种铁路多功能车辆反拖润滑装置，其特征在于：所述变速箱输出轴(5)的与齿轮泵(1)的连接位置处右侧套接有轴承(9)。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王照斌，胡宏勋，何建伟，宋民洋，李文定，
申请(专利权)人：上海凯煦传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：