一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车制造技术

本申请公开了一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车，涉及隧道施工技术领域，包括车架体、行走机构和液压支撑机构，还包括匚形框架、弧形块和辅助复位杆；匚形框架包括转动杆和转动滚筒；转动杆转动连接在立柱上，转动滚筒为圆柱形，两端均转动连接在转动杆上，空间位置上位于转动杆远离自身的转动轴的一端；弧形块定位在机车的顶部，用于为匚形框架的转动导向，其上定位有圆弧形的接触面；辅助复位杆定位在机车的上方且位于机车的尾部，用于复位匚形框架；实现了支撑台车在机车通行时无需拆下横梁，横梁在机车到达特定位置后会自动移位，在机车离开后自动复位的技术效果。在机车离开后自动复位的技术效果。在机车离开后自动复位的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车。

技术介绍

[0002]城市轨道交通系统主要位于城市道路下方，建设空间有限，尤其有些线路为了避开下穿居民小区或者其他建构筑物、减小对既有桥梁的影响、节约投资，在城市轨道交通建设中，叠线隧道线路设计越来越多；盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它具有安全可靠，地层适应性强，工效高，对地面交通及建筑物干扰小，可穿越江河、湖泊及既有铁路、公路、地铁、桥梁、通道、管线等特点，是当前地铁隧道施工中最新进的施工方法。
[0003]盾构法应用于叠线（重叠）隧道施工时，尤其是始发端与接收端部位，上下两隧道垂直距离约2m,按照叠线盾构施工要求，先施工下线隧道，再施工上线隧道；在上线隧道施工时，使用支撑台车对下线隧道一定范围（上线隧道盾体下方及盾体前后各10m对应位置）设置支撑，以保证下线隧道的结构安全。
[0004]专利号为CN104612718B的中国专利技术专利公开了一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车及支撑台车系统，提供了一种包括车架体，行走机构以及液压支撑机构的与轨道配合行走并用于隧道管片的支撑的支撑台车；车架体包括两个门架，连接两个门架侧边下端的底梁，连接两个门架侧边上部的联接梁，设置于门架上部连接两个门架的平台，设置在底梁上的调节支撑；行走机构包括设置于底梁下部的行走轮组、驱动轮组、夹轨器，以及设置于底梁上与驱动轮组驱动连接的电机；液压支撑机构对称设置于两个门架上，包括多个沿隧道径向方向设置于门架外侧的支撑油缸，设置于支撑油缸端部用于支撑隧道管片侧壁及顶壁的托架，设置于托架端面上的胶皮垫，以及设置于平台上用于驱动支撑油缸的泵站；底梁之间设置有横梁，确保门架的左右立柱不向中间过大变形，用螺栓与底梁连接，必要时可以拆开，让机车通行。
[0005]上述方案中的支撑台车虽移动方便且能够用于上下线盾构隧道同时施工，但若想要机车通行，必须拆下横梁，横梁的拆装过程繁琐、耗时长、劳动强度大且多次拆装后对固定件的损伤较大，且拆下横梁后左右立柱存在因受压导致的向中间较大变形的可能性，进而影响设备整体的结构强度、使用寿命以及横梁的二次装配。

技术实现思路

[0006]本申请实施例通过提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车，解决了现有技术中的支撑台车为机车通行的方便，需要在机车通行时拆下用于支撑左右立柱避免立柱变形的横梁，拆卸过程繁琐耗时耗力，且拆装对横梁的固定件的使用寿命影响较大，拆下后若不及时装上横梁对支撑台车的整体稳定性负面影响较大的技术问题，实现了支撑台车在机车通行时无需拆下横梁，横梁在机车到达特定位置后会自动抬起，在机车离开后自动复位的技术效果。
[0007]本申请实施例提供了一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车，包括车架体、行走机构和液压支撑机构，所述车架体包括门架，门架包括两个立柱，还包括匚形框架、弧形块和辅助复位杆；所述匚形框架包括转动杆和转动滚筒；所述转动杆转动连接在立柱上，所述转动滚筒为圆柱形，两端均转动连接在转动杆上，空间位置上位于转动杆远离自身的转动轴的一端；所述弧形块定位在机车的顶部，用于为匚形框架的转动导向，其上定位有圆弧形的接触面；所述辅助复位杆定位在机车的上方且位于机车的尾部，包括定位板、支撑伸缩杆、定位框、转动定位组件和支撑弹簧，定位板固定在所述机车的顶部，支撑伸缩杆为设置有压簧的伸缩杆，支撑伸缩杆与定位板之间的角度为45至75度；定位框主体为C字形，转动连接在支撑伸缩杆的顶部，常态下，定位框的开口朝向弧形块；所述支撑弹簧一端固定在定位板上，另一端定位在定位框上。
[0008]进一步的，所述转动杆包括杆体、铰接组件和支撑万向轮；所述杆体的一端通过铰接组件可转动固定连接在所述立柱上，杆体的数量为两个，分别定位在两个不同的立柱上；所述支撑万向轮固定在杆体靠近立柱的面上，数量为多个，抵触在立柱上；实际使用时，匚形框架与弧形块相抵触后发生转动，转动后露出供机车转动的空间。
[0009]优选的，所述转动滚筒上定位有导力齿，所述弧形块上定位有限位槽和嵌齿槽；所述导力齿为齿圈，套装固定在转动滚筒上；所述弧形块的接触面上设置有限位槽，限位槽用于容纳齿圈；所述嵌齿槽均布在限位槽的底部，数量为多个，用于与所述导力齿配合。
[0010]优选的，所述导力齿由橡胶材质制成，用于减少噪音。
[0011]优选的，还包括支撑框架和卡扣组件；所述机车位于前侧的面为平面，所述弧形块定位在机车的顶部，接触面与机车前部的面相切；所述支撑框架主体为匚形，包括支撑杆、导力滚筒和蓄能复位组件；所述支撑杆的数量为两根，均转动连接在所述立柱上，转动轴高于弧形块的底部且位于支撑杆的一端，转动轴的轴向与支撑杆的长度方向垂直；所述蓄能复位组件用于积蓄和释放弹性势能，定位在支撑杆的转动轴上；所述导力滚筒为圆柱形，两端分别转动连接在两个支撑杆远离蓄能复位组件的端部；导力滚筒的轴向与转动滚筒的轴向相同；所述卡扣组件用于在支撑框架转动至特定位置后将支撑框架固定。
[0012]优选的，所述卡扣组件为钢珠弹簧结构。
[0013]优选的，所述卡扣组件包括嵌入杆、定位槽和施压弹簧；所述嵌入杆为球头杆，滑动定位在支撑杆上，滑动的方向与导力滚筒的轴向相同；所述施压弹簧为压簧，定位在嵌入杆上，用于赋予嵌入杆凸出所述支撑框架的趋
势；所述定位槽定位在立柱上，为半球形槽，用于配合嵌入杆。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：通过优化横梁的结构，将横梁改造成包括匚形框架、弧形块和辅助复位杆的组合结构，匚形框架转动连接在立柱上，弧形块和辅助复位杆分别定位在机车的头部和尾部，利用机车前进的动力迫使弧形块抵触匚形框架进而促使匚形框架转动，为机车的通行让出空间，机车行进至特定位置后，辅助复位杆拨动匚形框架转动促使其转动，期间匚形框架持续起到支撑立柱的作用；有效解决了现有技术中的支撑台车为机车通行的方便，需要在机车通行时拆下用于支撑左右立柱避免立柱变形的横梁，拆卸过程繁琐耗时耗力，且拆装对横梁的固定件的使用寿命影响较大，拆下后若不及时装上横梁对支撑台车的整体稳定性负面影响较大的技术问题，进而实现了支撑台车在机车通行时无需拆下横梁，横梁在机车到达特定位置后会自动移位，在机车离开后自动复位的技术效果。
附图说明
[0014]图1为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的结构示意图；图2为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的弧形块与辅助复位杆的位置关系示意图；图3为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的弧形块与匚形框架的位置关系示意图；图4为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的匚形框架与辅助复位杆的位置关系示意图；图5为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的辅助复位杆的结构简图；图6为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的支撑框架与立柱的位置关系示意图；图7为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的匚形框架与支撑框架的结构简图；图8为本专利技术地铁施工移动式隧道管片支撑台车的支撑框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工移动式隧道管片支撑台车，包括车架体、行走机构和液压支撑机构，所述车架体包括门架，门架包括两个立柱(001)，其特征在于：还包括匚形框架(100)、弧形块(200)和辅助复位杆(300)；所述匚形框架(100)包括转动杆(110)和转动滚筒(120)；所述转动杆(110)转动连接在立柱(001)上，所述转动滚筒(120)为圆柱形，两端均转动连接在转动杆(110)上，空间位置上位于转动杆(110)远离自身的转动轴的一端；所述弧形块(200)定位在机车(002)的顶部，用于为匚形框架(100)的转动导向，其上定位有圆弧形的接触面(210)；所述辅助复位杆(300)定位在机车(002)的上方且位于机车(002)的尾部，包括定位板(310)、支撑伸缩杆(320)、定位框(330)、转动定位组件(340)和支撑弹簧(350)，定位板(310)固定在所述机车(002)的顶部，支撑伸缩杆(320)为设置有压簧(321)的伸缩杆，支撑伸缩杆(320)与定位板(310)之间的角度为45至75度；定位框(330)主体为C字形，转动连接在支撑伸缩杆(320)的顶部，常态下，定位框(330)的开口朝向弧形块(200)；所述支撑弹簧(350)一端固定在定位板(310)上，另一端定位在定位框(330)上。2.如权利要求1所述的地铁施工移动式隧道管片支撑台车，其特征在于：所述转动杆(110)包括杆体(111)、铰接组件(112)和支撑万向轮(113)；所述杆体(111)的一端通过铰接组件(112)可转动固定连接在所述立柱(001)上，杆体(111)的数量为两个，分别定位在两个不同的立柱(001)上；所述支撑万向轮(113)固定在杆体(111)靠近立柱(001)的面上，数量为多个，抵触在立柱(001)上；实际使用时，匚形框架(100)与弧形块(200)相抵触后发生转动，转动后露出供机车(002)转动的空间。3.如权利要求1所述的地铁施工移动式隧道管片支撑台车，其特征在于：所述转动滚筒(120)上定位有导力齿(130)，所述弧形块(200)上定位有限位槽(220)和嵌齿槽(230)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周艳家，韩亚旭，杨国华，王帅，田英利，袁凯，刘张伟，张立，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：