电池模组结构及电池模组制造技术

本发明专利技术提供一种电池模组结构，包括电池组件和灭火槽；所述电池组件包括壳体以及设置于所述壳体内的电芯单元，所述电芯单元包括至少一个软包电芯；所述灭火槽设置于所述壳体的至少一侧，所述壳体上设有泄压口，所述泄压口与所述灭火槽连通。本发明专利技术提供的电池模组结构，通过将软包电芯设置于壳体内，使得软包电芯能够直接进行CTP方案的布置，同时节省结构件，有利于提高软包电池模组的能量密度。同时，通过设置灭火槽，能够抑制电芯热失控时喷出的火焰或高温气体，从而提高电池的安全性能。本发明专利技术还提供一种电池模组。还提供一种电池模组。还提供一种电池模组。

【技术实现步骤摘要】
电池模组结构及电池模组


[0001]本专利技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池模组结构及电池模组。

技术介绍

[0002]随着市场需求的变化，对电动汽车的续航要求越来越高，因此对动力电池能量密度的需求也越来越大。一般动力电池包括多个电池模组，而每个电池模组内又包括多个电芯。目前主流的电芯类型有圆柱电芯、方壳电芯和软包电芯。其中软包电芯在能量密度上有明显的优势，但由于其机械强度差，往往需要在集成模组的过程中设置较多的机械结构以增加其机械强度，故而拉低了软包电池模组的能量密度。在更有市场竞争力的CTP(cell to pack，无模组技术)结构中，软包电芯由于其机械强度差的原因，无法直接参与CTP结构布置。
[0003]另外，由于高能量密度电池的稳定性相对较低，电池热失控导致电动汽车起火的事故越来越多。现有技术中，因对能量密度的追求，电池系统内部的电芯排布紧凑，一旦有电芯发生热失控，很容易将热量传导至其他电芯，诱发其他电芯热失控，从而导致连锁的热失控，最终使整个电池系统起火爆炸，对司乘人员生命安全造成极大地威胁。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电池模组结构及电池模组，旨在解决或至少部分解决上述
技术介绍
存在的不足，通过将软包电芯设置于壳体内，使得软包电芯能够直接进行CTP方案的布置，同时节省结构件，有利于提高软包电池模组的能量密度。同时，通过设置灭火槽，能够抑制电芯热失控时喷出的火焰或高温气体，从而提高电池的安全性能。
[0005]本专利技术提供一种电池模组结构，包括电池组件和灭火槽；所述电池组件包括壳体以及设置于所述壳体内的电芯单元，所述电芯单元包括至少一个软包电芯；所述灭火槽设置于所述壳体的至少一侧，所述壳体上设有泄压口，所述泄压口与所述灭火槽连通。
[0006]在一种可实现的方式中，所述壳体包括主体部和端板，所述主体部的端部设有开口，所述端板设置于所述开口处；所述泄压口设置于所述端板上，所述灭火槽对应所述端板设置。
[0007]在一种可实现的方式中，所述主体部的相对两端均设有所述开口，所述端板包括第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板分别设置于所述主体部相对两端的开口处；所述灭火槽对应所述第一端板和/或所述第二端板设置。
[0008]在一种可实现的方式中，所述壳体为方形壳体，所述灭火槽设置于所述壳体沿所述壳体长度方向上的一侧或相对两侧。
[0009]在一种可实现的方式中，所述壳体包括主体部和端板，所述主体部沿所述长度方向上的至少一端设有开口，所述端板设置于所述开口处；所述泄压口设置于所述端板上，所述灭火槽对应所述端板设置。
[0010]在一种可实现的方式中，所述灭火槽内设有灭火通道，所述泄压口与所述灭火通
道连通。
[0011]在一种可实现的方式中，所述灭火槽上设有与所述灭火通道连通的通孔，所述泄压口通过所述通孔与所述灭火通道连通。
[0012]在一种可实现的方式中，所述泄压口内设有爆破阀。
[0013]在一种可实现的方式中，所述泄压口内设有防爆膜，所述防爆膜将所述泄压口封住。
[0014]在一种可实现的方式中，所述防爆膜为不透气的防爆膜。
[0015]在一种可实现的方式中，所述灭火槽内设有灭火材料。
[0016]在一种可实现的方式中，所述灭火材料为微胶囊包裹的全氟己酮灭火剂、氢氟烃类灭火剂、气溶胶类灭火剂和卤代烷灭火剂中的至少一种。
[0017]在一种可实现的方式中，所述壳体内设有阻燃气体。
[0018]在一种可实现的方式中，所述电芯单元的数量为多个，多个所述电芯单元在所述壳体内沿所述软包电芯的长度方向依次排列设置。
[0019]在一种可实现的方式中，所述电芯单元包括多个所述软包电芯，所述电芯单元内的多个所述软包电芯在所述壳体内沿所述软包电芯的厚度方向依次排列设置。
[0020]在一种可实现的方式中，所述电芯单元内相邻的两个所述软包电芯之间设有缓冲件。
[0021]在一种可实现的方式中，所述软包电芯的表面设有导热胶。
[0022]在一种可实现的方式中，所述壳体采用导热材料制成。
[0023]本专利技术提供一种电池模组，包括以上所述的电池。
[0024]在一种可实现的方式中，所述电池组件的数量为多个，多个所述电池组件依次排列设置，所述灭火槽同时与多个所述电池组件的壳体上的泄压口连通。
[0025]在一种可实现的方式中，多个所述电池组件沿所述壳体的厚度方向依次排列设置；所述灭火槽沿所述壳体的厚度方向延伸设置。
[0026]本专利技术提供的电池模组结构，通过将软包电芯设置于壳体内，解决软包电芯CTP方案机械强度不足的问题，封装在壳体内的软包电芯能够直接进行CTP方案的布置，省去传统软包电池模组复杂的机械结构，节省结构件，有利于提高软包电池模组的能量密度。同时，通过在壳体上设置泄压口，并在壳体外侧设置与泄压口连通的灭火槽，当软包电芯发生热失控后，能够通过壳体上的泄压口定向泄压至灭火槽内，并通过灭火槽进行降温和灭火，从而抑制电芯热失控时喷出的火焰或高温气体，同时减少或避免对其它电芯的影响，提高电池的安全性能。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例中电池模组的结构示意图。
[0028]图2为图1的侧视图。
[0029]图3为图1中电池组件的爆炸结构示意图。
[0030]图4为图1的另一爆炸结构示意图。
[0031]图5为图4进一步分解后的爆炸结构示意图。
[0032]图6为图4中柔性电路板与软包电芯的连接结构示意图。
[0033]图7为本专利技术实施例中端板的结构示意图。
[0034]图8为本专利技术实施例中灭火槽的结构示意图。
[0035]图9为本专利技术另一实施例中柔性电路板与软包电芯的连接结构示意图。
[0036]图10为本专利技术另一实施例中柔性电路板与软包电芯的连接结构示意图。
[0037]其中，1
‑
壳体；11
‑
主体部；111
‑
开口；12
–
端板；121
–
第一端板；122
–
第二端板；123
–
采样孔；124
–
极耳口；13
–
泄压口；2
–
灭火槽；21
–
灭火通道；22
–
通孔；3
–
电芯单元；31
–
软包电芯；311
–
极耳；32
–
缓冲件；33
–
电连接件；4
–
爆破阀；5
–
柔性电路板；51
–
第一信号采集部；52
–
第二信号采集部；53
–
信号输出部；54
–
信号传输部；6
–
采样接口。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组结构，其特征在于，包括电池组件和灭火槽(2)；所述电池组件包括壳体(1)以及设置于所述壳体(1)内的电芯单元(3)，所述电芯单元(3)包括至少一个软包电芯(31)；所述灭火槽(2)设置于所述壳体(1)的至少一侧，所述壳体(1)上设有泄压口(13)，所述泄压口(13)与所述灭火槽(2)连通。2.如权利要求1所述的电池模组结构，其特征在于，所述壳体(1)包括主体部(11)和端板(12)，所述主体部(11)的端部设有开口(111)，所述端板(12)设置于所述开口(111)处；所述泄压口(13)设置于所述端板(12)上，所述灭火槽(2)对应所述端板(12)设置。3.如权利要求2所述的电池模组结构，其特征在于，所述主体部(11)的相对两端均设有所述开口(111)，所述端板(12)包括第一端板(121)和第二端板(122)，所述第一端板(121)和所述第二端板(122)分别设置于所述主体部(11)相对两端的开口(111)处；所述灭火槽(2)对应所述第一端板(121)和/或所述第二端板(122)设置。4.如权利要求1所述的电池模组结构，其特征在于，所述壳体(1)为方形壳体，所述灭火槽(2)设置于所述壳体(1)沿所述壳体(1)长度方向(L)上的一侧或相对两侧。5.如权利要求4所述的电池模组结构，其特征在于，所述壳体(1)包括主体部(11)和端板(12)，所述主体部(11)沿所述长度方向(L)上的至少一端设有开口(111)，所述端板(12)设置于所述开口(111)处；所述泄压口(13)设置于所述端板(12)上，所述灭火槽(2)对应所述端板(12)设置。6.如权利要求1所述的电池模组结构，其特征在于，所述灭火槽(2)内设有灭火通道(21)，所述泄压口(13)与所述灭火通道(21)连通。7.如权利要求6所述的电池模组结构，其特征在于，所述灭火槽(2)上设有与所述灭火通道(21)连通的通孔(22)，所述泄压口(13)通过所述通孔(22)与所述灭火通道(21)连通。8.如权利要求1所述的电池模组结构，其特征在于，所述泄压口(13)内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠坤，陈伊新，肖宁强，叶明军，郭峰，赵恒，陈国梁，郭晓迪，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：发明
国别省市：