一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于齿轨列车技术领域，提供了一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质，方法中计算齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力，并根据每个粘着转向架所提供的牵引力和每个齿轨转向架所能提供的最大牵引力，计算满足齿轨列车起动所需要的牵引力的齿轨转向架的个数和粘着转向架的个数的配置，在齿轨路段由粘着牵引电机和齿轨牵引电机同时驱动，车辆可以根据实际线路需求进行车辆动力合理配置以实现车辆设计的实用性和经济性。配置以实现车辆设计的实用性和经济性。配置以实现车辆设计的实用性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质


[0001]本申请涉及齿轨列车
，尤其涉及一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]齿轨是一种特殊的线路，和普通的铁路相比，齿轨轨道安装有特殊的齿条，相应的齿轨车辆配置有一个齿轮和轨道齿条咬合一起，通过车辆牵引电机驱动，为整车提供牵引力和电制动力，把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡。齿轨车辆有粘着牵引电机和齿轨牵引电机两种不同驱动形式，车辆需根据实际线路需求进行车辆动力合理配置以实现车辆设计的实用性和经济性。目前齿轨列车在国内刚起步，齿轨列车的动力分配计算方法还处于空白阶段。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种全动车齿轨列车动力分配方法、装置及存储介质，解决齿轨列车的动力分配没有合适的配置方法的问题，提高齿轨列车动力配置的合理性，实现车辆设计的实用性和经济性。
[0004]本申请实施例提供了一种全动车齿轨列车动力分配方法，包括步骤：
[0005]计算所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力F，计算所述齿轨列车在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，包括步骤：计算所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力F，其中R1是列车的起动阻力，R2是列车的坡道阻力,k2为列车转动惯量系数，m
aw0
为列车空载质量，m为列车载荷下的静态质量，a为列车起动加速度；R1＝k
×
m，其中k是列车在速度小于3km/h时的起动阻力系数；R2＝m
×
g
×
θ,其中g为重力加速度，θ为齿轨路段最大坡道处的坡度千分数；计算每个粘着转向架所提供的牵引力F
粘
,其中μ为粘着利用率系数，N为转向架的总数，g为重力加速度；计算满足F
齿
×
N2+(N
‑
N2)
×
F
粘
≥F的齿轨转向架的个数N2和粘着转向架的个数N1＝N
‑
N2，其中F
齿
是每个齿轨转向架所能提供的最大牵引力。2.根据权利要求1中所述的一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，所述齿轨列车的每节车辆配置两个转向架。3.根据权利要求1中所述的一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，N2取满足的最小自然数。4.根据权利要求1中所述的一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，计算满足F
齿
×
N2+(N
‑
N2)
×
F
粘
≥F的齿轨转向架的个数N2，包括步骤：计算所述齿轨转向架均是单齿轮齿轨转向架时所述齿轨转向架的个数N2并判断是否满足N2≤N；当N2满足N2≤N，则所述齿轨转向架均是单齿轮齿轨转向架即可满足所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力；当N2满足N2>N，则所述齿轨转向架均是单齿轮齿轨转向架不能满足所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力；计算所述齿轨转向架均是双齿轮齿轨转向架时所述齿轨转向架的个数N2并判断是否满足N2≤N；当N2满足N2≤N，则所述齿轨转向架均是双齿轮齿轨转向架可满足所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力；当N2满足N2>N，则所述齿轨转向架均是双齿轮齿轨转向架仍不能满足所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力。5.根据权利要求1
‑
4中任一项中所述的一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，齿轨路段最大坡道处的坡度千分数θ＝250
‰
。6.一种全动车齿轨列车动力分配方法，其特征在于，包括步骤：计算所述齿轨列车在齿轨坡道起动所需要的牵引力F，其中R...

【专利技术属性】
技术研发人员：于超然，金文斌，刘恺，段国辉，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：