一种飞机气密顶板结构优化设计方法技术

本申请提供了一种飞机气密顶板结构优化设计方法，所述方法包括：步骤一、以气密顶板与机身的连接形式和气密顶板承受的载荷为基准，确定气密顶板的危险部位；步骤二、建立气密顶板的挠度方程，确定危险部位的挠度曲线；步骤三、建立危险部位的细节原理验证模型，以挠度曲线作为位移边界；步骤四、以飞机机体寿命指标为基准，通过细节原理验证模型计算分析，确定满足寿命指标的气密顶板转角指标；步骤五、基于转角指标，开展气密顶板结构设计，形成气密顶板结构数模；步骤六、基于气密顶板结构数模，建立气密顶板的有限元模型，验证气密顶板结构是否满足寿命指标要求。该方法实现了气密顶板结构的高效率、轻量化、长寿命设计。长寿命设计。长寿命设计。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机气密顶板结构优化设计方法


[0001]本申请属于飞机结构强度设计
，特别涉及一种飞机气密顶板结构优化设计方法。

技术介绍

[0002]如图1所示为典型的上单翼飞机，飞机气密顶板结构是上单翼飞机常见的一种结构。由于上单翼飞机的机翼下壁板基本为平板，而机身为等直圆筒，为了实现二者的过渡连接并保证结构的气密性能，一般设计气密顶板结构连接中央翼与机身。但是由于气密顶板将圆截面等直机身切断，引入一段平板结构，引起了结构的刚度突变，极易在气密顶板与机身侧壁连接部位出现疲劳裂纹与损伤。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供了一种飞机气密顶板结构优化设计方法，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
[0004]本申请的技术方案是：一种飞机气密顶板结构优化设计方法，所述方法包括：
[0005]步骤一、以气密顶板与机身的连接形式和气密顶板承受的载荷为基准，确定气密顶板的危险部位；
[0006]步骤二、建立气密顶板的挠度方程，确定危险部位的挠度曲线；
[0007]步骤三、建立危险部位的细节原理验证本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机气密顶板结构优化设计方法，其特征在于，所述方法包括：步骤一、以气密顶板与机身的连接形式和气密顶板承受的载荷为基准，确定气密顶板的危险部位；步骤二、建立气密顶板的挠度方程，确定危险部位的挠度曲线；步骤三、建立危险部位的细节原理验证模型，以挠度曲线作为位移边界；步骤四、以飞机机体寿命指标为基准，通过细节原理验证模型计算分析，确定满足寿命指标的气密顶板转角指标；步骤五、基于转角指标，开展气密顶板结构设计，形成气密顶板结构数模；步骤六、基于气密顶板结构数模，建立气密顶板的有限元模型，验证气密顶板结构是否满足寿命指标要求。2.如权利要求1所述的飞机气密顶板结构优化设计方法，其特征在于，所述气密顶板的危险部位为气密顶板与侧壁的连接部位。3.如权利要求2所述的飞机气密顶板结构优化设计方法，其特征在于，根据气密顶板与机身侧壁的连接形式，将气密顶板的挠度曲线简化为以下两种形式：双边简支与双边固支；如果气密顶板与机身侧壁连接带板较薄，连接钉为1排，且无框对接，则简化为双边简支，气密顶板在气密载荷作用下的挠曲线方程为：如果气密顶板与机身侧壁连接带板较厚，连接钉为2排以上或存在框对接，则简化为双边固支，气密顶板在气密载荷作用下的挠...

【专利技术属性】
技术研发人员：周颜，张志楠，张彦军，王新波，秦剑波，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：