一种轻量化车架横梁和悬架支座制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种轻量化车架横梁和悬架支座，横梁包括两组呈矩形通孔结构的抗压组，抗压组均包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，第一L型钢和第二L型钢之间焊接有L撑，且两组抗压组的L撑固定；两个L撑的一端分别与两个第二L型钢的一端固定，两根L撑远离第二L型钢的一端固定；悬架支座包括安装板，安装板上固定有连接侧板，连接侧板上设置有安装孔。本发明专利技术在实现横梁轻量化的同时确保横梁的抗剪切能力较强。保横梁的抗剪切能力较强。保横梁的抗剪切能力较强。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车架横梁和悬架支座


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种轻量化车架横梁和悬架支座。

技术介绍

[0002]车架一般由纵梁和横梁组成，通过纵梁与横向的设置，形成稳定的刚性架构，再与悬架固定，形成车辆的基本框架。其中横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。现目前的横梁常采用的是工字梁，为确保整体强度和抗剪切性能，横梁的厚度均设置较高，因此导致横梁的重量较大，从而使得车辆的整体自重较大，不利于车辆的运行。因此需要对横梁进行轻量化设置，但是需要在减轻横梁重量的同时，确保横梁的整体强度较大，以适应车辆运行使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术意在提供一种轻量化车架横梁和悬架支座，实现横梁轻量化的同时确保横梁的抗剪切能力较强。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种轻量化车架横梁，包括两组呈矩形通孔结构的抗压组，抗压组均包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，第一L型钢和第二L型钢之间焊接有L撑，且两组抗压组的L撑固定；两个L撑的一端分别与两个第二L型钢的一端固定，两根L撑远离第二L型钢的一端固定。
[0005]上述技术方案中，将横梁设置的为两组呈矩形通孔结构的抗压组，能够使得横梁的整体重量降低，实现横梁的轻量化。同时，横梁呈两个矩形结构，能够具有较强的抗剪切力，因此能够适应于具体的使用。
[0006]在本专利技术的另一种优选实施方式中，两个L撑一体成型。/>[0007]在本专利技术的另一种优选实施方式中，L撑与第二L型钢一体成型。
[0008]在本专利技术的另一种优选实施方式中，第一L型钢靠近L撑的一端固定有连接块，连接块与L撑未相互固定的一侧相贴，且连接块与L撑固定。
[0009]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接块与第一L型钢一体成型。
[0010]在本专利技术的另一种优选实施方式中，还包括两块平行的连接板，两个第二L型钢与第一L型钢固定的一侧固定在其中一块连接板上，另一根连接板与第一L型钢固定。
[0011]在本专利技术的另一种优选实施方式中，两组抗压组的第一L型钢和第二L型钢之间均固定有加强筋。
[0012]一种悬架支座，包括固定在连接板上的安装板，安装板上固定有连接侧板，连接侧板上设置有安装孔。
[0013]在本专利技术的另一种优选实施方式中，安装板上还设置有两个槽钢，槽钢的开口朝向相反，连接板位于两个槽钢之间本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0014]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请实施例1结构示意图。
[0015]图2是本申请实施例1中横梁的结构示意图。
[0016]图3是本申请实施例2中安装柱的纵向剖视图。
[0017]图4是图3中A
‑
A向剖视图。
[0018]说明书附图中的附图标记包括：横梁1、悬架支座2、第一L型钢3、第二L型钢4、连接块5、L撑6、连接板7、加强筋8、安装板9、连接侧板10、槽钢11、安装柱12、储气筒13、包裹气囊14、密封件15、导气管16、降温流道17、储气环18、转动轴19、扇叶20、叶轮21、进气口22、过滤桶23、导尘口24、密封板25、铁块26、第一磁块27、凸块28、第二磁块29。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0022]实施例1本专利技术提供了一种轻量化车架横梁和悬架支座，如图1所示，车架横梁1与悬架支座2固定，结合图2所示，其中一种轻量化车架横梁1包括两组的呈矩形通孔结构的抗压组，两个抗压组对称设置，抗压组均包括第一L型钢和第二L型钢，第二L型钢的横向部分扣合在第一L型钢的竖向部分上，第一L型钢的顶端与第二L型钢的横向部分焊接。
[0023]以左侧的抗压组为例，第一L型钢的横向部分右端固定有连接块5，连接块5与第一L型钢的横向部分垂直，且连接块5与第一L型钢一体成型。连接块5位于抗压组形成的矩形通孔结构内侧。
[0024]抗压组还包括L撑6，L撑6的竖向部分的顶端与第二L型钢竖向部分的顶端固定，L撑6与第二L型钢一体成型。连接块5与L撑6竖向部分的左侧相贴并固定，具体固定方式为焊接。两个L撑6的横向部分固定，两个L撑6一体成型，因此两个第二L型钢和两个L撑6一体成型。
[0025]还包括两块平行设置的连接板7，两个第一L型钢的横向部分以及L撑6的横向部分固定在同一块连接板7上，第二L型钢的横向部分固定在另一块连接板7上，具体固定方式为
焊接。连接板7上还设置有若干连接孔。
[0026]每组抗压组的第一L型钢和第二L型钢之间均固定有多根加强筋8，加强筋8的数量根据实际需求进行选择，本实施例中每组抗压组设置有3根加强筋8。
[0027]悬架支座2包括两块安装板9和固定在安装板9上的连接侧板10，连接侧板10上设置有安装孔。安装板9上还固定有两个槽钢11，两个槽钢11的开口朝向相反，连接板7位于两个槽钢11之间，且连接板7与安装板9固定。
[0028]具体实施过程如下：在使用时，悬架穿过安装孔，并固定，能够实现悬架与安装孔的固定。而连接板7与槽钢11和悬架支座2的安装板9固定，能够实现横梁1和悬架均固定在悬架支座2上，从而实现横梁1与悬架的固定。再将纵梁与横梁1固定，便能实现车架与悬架的固定。
[0029]由于横向中间的抗压组形成三个矩形框架结构，能够在提供较强的抗剪切力，从而提高横向的使用强度和寿命。并且，通过对横向的结构设置，能够降低横梁1的重量，起到轻量化的效果。
[0030]在第一L型钢和第二L型钢之间设置加强筋8，能够在横向受到扭转的力时，利用加强筋8进行抵消，从而降低使用过程中横梁1变形的概率，提高横梁1的使用寿命。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车架横梁，其特征在于：包括两组呈矩形通孔结构的抗压组，抗压组均包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，第一L型钢和第二L型钢之间焊接有L撑，且两组抗压组的L撑固定；两个L撑的一端分别与两个第二L型钢的一端固定，两根L撑远离第二L型钢的一端固定。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：两个L撑一体成型。3.根据权利要求2所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：L撑与第二L型钢一体成型。4.根据权利要求3所述的一种轻量化车架横梁，其特征在于：第一L型钢靠近L撑的一端固定有连接块，连接块与L撑未相互固定的一侧相贴，且连接块与L撑固定。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈才刚，
申请(专利权)人：重庆诚富车身销售有限公司，
类型：发明
国别省市：