信息收集系统技术方案

本公开涉及信息收集系统。该信息收集系统收集多个车辆的各个车辆的车辆状态信息。用于确定多个车辆中的对象车辆的识别信息和车辆状态信息由第1通信机发送。公开位置信息和识别信息由第2通信机发送，所述公开位置信息是根据代替地表示对象车辆的位置的代替位置信息和表示代替位置信息的公开范围的公开信息，作为对象车辆的位置信息而设定的。信息收集系统具备：获取部，获取识别信息、车辆状态信息以及公开位置信息；以及运算装置，根据识别信息将车辆状态信息与公开位置信息对应起来。将车辆状态信息与公开位置信息对应起来。将车辆状态信息与公开位置信息对应起来。

【技术实现步骤摘要】
信息收集系统


[0001]本公开涉及信息收集系统。

技术介绍

[0002]近年来，混合动力车、电动汽车正在普及。搭载于这些车辆的行驶用的蓄电装置可能由于时间经过或者重复充放电而劣化。因而，为了准确地推测蓄电装置的劣化状态，考虑在设置于车辆外部的服务器中收集与蓄电装置的状态或者使用状况有关的“蓄电装置信息”。通过收集蓄电装置信息由服务器进行解析，例如能够推测蓄电装置的寿命，或者提前发现蓄电装置的不良状况。
[0003]然而，在车辆的位置信息的精度高的情况下，会收集过度详细的车辆的驾驶历史(换言之，与用户的移动路径有关的信息)，用户的隐私有可能不被充分地保护。
[0004]因而，在日本特开2018
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181323所记载的信息收集系统中，将用户地址信息中的至少一部分作为车辆10的位置信息而与“电池信息”对应起来。

技术实现思路

[0005]在上述信息收集系统中，将用户地址信息中的至少一部分会公开给第三者，但每个用户容许公开自身的地址的范围预计会不同。
[0006]本公开是鉴于如上所述的课题而完成的，其目的在于提供考虑针对每个用户而不同的位置信息的公开范围而收集与车辆有关的车辆状态信息的信息收集系统。
[0007]本公开提供一种信息收集系统，收集多个车辆的各个车辆的车辆状态信息，其中，用于确定多个车辆中的对象车辆的识别信息和车辆状态信息由第1通信机发送，公开位置信息和识别信息由第2通信机发送，所述公开位置信息是根据代替地表示对象车辆的位置的代替位置信息和表示代替位置信息的公开范围的公开信息，作为对象车辆的位置信息而设定的，信息收集系统具备：获取部，获取识别信息、车辆状态信息以及公开位置信息；以及运算装置，根据识别信息将车辆状态信息与公开位置信息对应起来。
[0008]根据上述信息收集系统，能够考虑针对每个用户而不同的位置信息的公开范围而收集与车辆有关的车辆状态信息。
[0009]上述代替位置信息是对象车辆的用户的地址或者用户购买对象车辆的销售店的地址中的至少一方。上述用户的地址以及销售店的地址利用邮政编码来表示。上述公开位置信息包括表示公开的邮政编码的位数的信息。
[0010]根据本公开的信息公开系统，能够考虑针对每个用户而不同的位置信息的公开范围而收集与车辆有关的车辆状态信息。
附图说明
[0011]下面将参照附图说明本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中相同的符号表示相同的元件，其中：
[0012]图1是示意地示出本实施方式的信息收集系统1的示意图。
[0013]图2是更详细地示出信息收集系统1的结构的图。
[0014]图3是示意地示出初始信息数据库33的示意图。
[0015]图4是示意地示出顾客信息数据库34的示意图。
[0016]图5是示意地示出对地址信息LI1进行标记的例子的图。
[0017]图6是示意地示出公开信息OI的示意图。
[0018]图7是示意地示出公开位置信息LI3的生成过程的第1例。
[0019]图8是示意地示出公开位置信息LI3的生成过程的第2例。
[0020]图9是示出实施方式1中的收集数据CI(n)－10的数据形式的一个例子的图。
[0021]图10是示出保存于登记信息数据库312的登记信息I6(1)～I6(n)的示意图。
[0022]图11是示出结合信息X的生成过程的示意图。
具体实施方式
[0023]使用图1至图11，说明本实施方式的信息收集系统1。关于图1至图11所示的结构中的相同或者实质上相同的结构，附加相同的符号而省略重复的说明。
[0024]<电池信息收集系统的结构>
[0025]图1是示意地示出本实施方式的信息收集系统1的示意图。信息收集系统1具备车辆10、多个车辆20、销售店15的终端17、销售店16的终端18以及服务器30。
[0026]车辆10、20是电动车辆。车辆10以及车辆20构成为能够进行针对服务器30的通信，或者构成为能够进行双向的通信。由此，服务器30从车辆10以及多个车辆20的各个收集组电池110的车辆状态信息(电池信息)。
[0027]各销售店15是车辆10的销售店，销售店16是车辆20的销售店。在销售店15中设置有终端17，在销售店16中设置有终端18。此外，车辆10在销售店15中由购买者11购买。
[0028]终端17、18构成为能够进行针对服务器30的通信或者能够进行双向的通信。终端17、18将所输入的各种信息发送到服务器30。
[0029]图2是更详细地示出信息收集系统1的结构的图。终端17以及终端18基本上具有共同的结构。各车辆20具有与车辆10基本上共同的结构。因而，在图2中省略终端18以及车辆20的图示，代表性地说明终端17以及车辆10的结构。
[0030]车辆10具备ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100、组电池110、监视装置120、导航装置130以及通信模块140。ECU100、监视装置120、导航装置130以及通信模块140利用CAN(Controller Area Network，控制器局域网)等有线的车载网络150相互连接。
[0031]组电池110如上所述构成为包括锂离子二次电池或者镍氢电池等多个电池单元(未图示)。组电池110虽然都未图示，但经由电力控制装置(PCU：Power Control Unit)对电动发电机供给驱动用的电力。该电动发电机还能够通过再生制动进行发电。由电动发电机发电而得到的交流电力由电力控制装置变换为直流电力，被充电到组电池110。
[0032]监视装置120是为了监视组电池110的状态而设置的，构成为包括电压传感器121、电流传感器122以及温度传感器123。电压传感器121检测组电池110的电压Vb。电流传感器122检测在组电池110中输入输出的电流Ib。温度传感器123检测组电池110的温度Tb。各传感器的检测结果经由车载网络150被发送到ECU100。
[0033]导航装置130包括GPS接收器131，该GPS接收器131用于根据来自人造卫星(未图示)的电波来确定车辆10的位置。导航装置130使用由GPS接收器131确定的车辆10的位置信息(GPS信息)，执行车辆10的各种导航处理。更具体而言，导航装置130根据车辆10的GPS信息和存储于存储器(未图示)的道路地图数据，使车辆10的当前位置重叠于车辆10的周边的道路地图地显示于导航画面(未图示)。另外，导航装置130引导从车辆10的当前位置至目的地为止的推荐路径。车辆10的位置信息还经由车载网络150输出到ECU100。
[0034]通信模块140是车载DCM(DCM：Data Communication Module，数据通信模块)，构成为ECU100与服务器30能够双向地进行通信。对于通信模块140本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信息收集系统，收集多个车辆的各个车辆的车辆状态信息，其中，用于确定所述多个车辆中的对象车辆的识别信息和所述车辆状态信息由第1通信机发送，公开位置信息和所述识别信息由第2通信机发送，所述公开位置信息是根据代替地表示所述对象车辆的位置的代替位置信息和表示所述代替位置信息的公开范围的公开信息，作为所述对象车辆的位置信息而设定的，所述信息收集系统具备：获取部，获取所述识别信息、所述车辆状态信息以及所述公开位置信息；以及运...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林绫乃，栗本泰英，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：