一种机场行李手推车自动转运系统技术方案

本发明专利技术涉及一种机场行李手推车自动转运系统，属于民用航空运输物流领域。本发明专利技术构建了一种新型的机场行李手推车自动运输系统，实现将航站楼内不同区域的手推车可以根据需要运送至不同地点的功能。将传统的传送带运输与现代高空运输相结合，在实现机场行李手推车常规运输功能的同时，还解决了航站楼内人车分流的问题，降低了旅客通过航站楼时与运输中的行李手推车可能产生的安全风险。通过运输路径规划，运输站点设计，运输模型假设等方法，不仅节省了航站楼地面空间，而且增加了机场的通行率，解决了航站楼安检区内外运输不连通问题，缩短了传统机场工作人员手动收纳机场行李手推车的距离，减小了机场的人力运营成本。减小了机场的人力运营成本。减小了机场的人力运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种机场行李手推车自动转运系统


[0001]本专利技术属于民航运输物流领域，更具体的说涉及一种机场行李手推车自动转运系统。

技术介绍

[0002]机场行李手推车是一种非常便捷的小型运输工具，是每个民用机场都必备的设备之一。它承担了旅客在航站楼内活动时部分行李的运载任务，在减轻旅客负担的同时，也提高了整个航站楼的通行效率。虽然行李手推车极大地方便了旅客，但是行李手推车的收纳问题一直困扰着机场管理人员。
[0003]根据民用航空运输的特点，对不同尺寸的行李运输有不同的要求，因此不同的旅客对行李手推车的使用需求也不同。带有大件行李想要托运的旅客，自机场出发层入口处起，就需要运用行李手推车将大件行李运送至值机柜台，经过安检通道后便不再使用手推车。持小件行李无需托运的旅客，自机场出发层入口处至安检口以及安检口至登机口的两段路程，都会使用行李手推车。正是因为旅客使用手推车时在航站楼内存在间断，并且运输方式都为点对点运输这两个特点，造成了行李手推车使用完成后随意堆放，分布散乱的问题。并且现阶段行李手推车的收纳基本都是机场工作人员手动收纳，机场工作人员在摆放手推车时，既要考虑到行李手推车的运输不会影响旅客出行，还要能够方便旅客使用。因此机场工作人员常常奔波于机场的各个角落，然后将机场行李手推车重新放置到指定位置，这种收纳方式极大地浪费了人力和财力。此外工作人员通常都是一次将很多行李手推车叠放推至指定位置，这在运输过程中占用了大量空间，而且容易对旅客造成人身伤害。
[0004]目前，在机场手推车收纳方面还没有更加省时省力科学的方法，一是因为改进容易造成成本过高，二是没有一种方法可以兼顾解决多个问题。但是随着民航运输业的发展，航站楼作为一个旅客集散中心，承担着非常重要的角色，必须从更加科学的管理，更加高效的通行率出发，提高整个民航运输业的服务质量和服务水平。
[0005]传送带作为物流系统中的重要设施，运送货物时有承载力大、速度平稳、容易控制等优点。对于运输范围不大的货物，传送带运输可以说是非常合适的选择。但是对于空间越发紧张的航站楼来说，专门在地面开辟通道来运输机场行李手推车，是非常浪费空间的。现在对于地面以上空间的利用也越来越成熟，类似于超市外卖货物运输通道，或者云巴这类运输形式等，这种方式在运输时将整个运输系统架空，不仅节约地面空间，而且能提高运输效率。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种机场行李手推车自动转运的方法，这种运输方法主要是通过传送带来实现，并且整个运输过程是在高空完成，不会影响整个航站楼地面通行。本专利技术实现机场行李手推车的自动化运输，并且不受航站楼各功能区之间相互隔离的影响，能实现行李手推车随用随拿，不用即还的目的。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：所述的机场行李手推车自动转运系统包括以下步骤，步骤一：构建航站楼的整体布局图，作为系统模拟的搭载平台；步骤二：完成传送带的路线布局和结构设计、行李手推车的功能性设计、确定各个手推车存放站点；步骤三：进行整体仿真模型的建立，确定各模块之间的功能，确定所需模块的位置，并实现整个运输系统的循环。
[0008]优选的，所说的步骤一：构建航站楼的整体布局图，作为系统模拟的搭载平台，航站楼的整体布局采用了尽端集中式构型。航站楼有五条候机指廊和一个前端主楼中心区，登机口总数为78个。前端主楼中心区主要为旅客的出发到达功能区，候机指廊主要为旅客登机等候区，两片区域以安检通道为分界线，互为两块互相独立的空间。
[0009]优选的，所述的步骤2，完成传送带的路线布局和结构设计、行李手推车的功能性设计、确定各个手推车存放站点：传送带延伸至最左上方14号登机口处、最左下方78号登机口处、最右上方62号登机口处、最右下方45登机口处，在14号、78号、62号、45、18号、25号登机口附近设置大型的行李手推车站点，将候机指廊划分为左上区、左下区、右上区、右下区、中间区五个部分，每个区域内设置了小的手推车站点，以保证各登机口的旅客都能够就近取用归还手推车。小的手推车站点以存放手推车为主要功能，在小的手推车站点附近的旅客可以就近将使用完的手推车归还至站点内。
[0010]优选的，所述的步骤三：进行整体仿真模型的建立，确定各模块之间的功能，确定所需模块的位置，并实现整个运输系统的循环，各大型站点处将设置成传送带的端点，并设置有升降装置，工作人员将小站点行李手推车运送至大型站点处，在此处登上传送带，跟随传送带的运动运行至指定地点，并被重新分配。至此，行李手推车就可以实现在整个航站楼内的循环。传送带装有重力感应装置，用时启动，不用即停。
[0011]本专利技术有益效果：（1）本专利技术设计研究了一种新的机场行李手推车系统，解决了安检通道作为运输截断点，无法实现手推车持续运输的问题。手推车可以顺利通过安检通道，再而传送到指定位置，方便旅客使用。
[0012]（2）本专利技术将传送带设置于空中避免了人流车流间的矛盾，实现了航站楼内的手推车自动循环传送。
[0013]（3）本专利技术大大减小了机场工作人员的工作量，也提高了机场的整体通行率。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的机场航站楼CAD平面图；图2是本专利技术的Flexsim物流模拟图；图3是基于停机位的物流模拟图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施例，对本专利技术作详细的说明。
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]用AutoCAD构建一个机场航站楼模型作为模拟实验平台，包括出发大厅，安检通道，登机口，以及各功能区的分布情况。作为一个搭载平台用来展示各个运输模块之间运输情况。
[0018]本专利技术所采用的航站楼模型采用了尽端集中式构型。航站楼有五条候机指廊和一个前端主楼中心区，登机口总数为78个。前端主楼中心区主要为旅客的出发到达功能区，候机指廊主要为旅客登机等候区。两片区域以安检通道为分界线，互为两块互相独立的空间。
[0019]本专利技术中传送带的路线设计依据航站楼形状构建，传送带延伸至最左上方14号登机口处、最左下方78号登机口处、最右上方62号登机口处、最右下方45登机口处。为了方便旅客取用归还行李手推车，安检区内也设置多个行李手推车站点。本专利技术在14号、78号、62号、45、18号、25号登机口附近设置大型的行李手推车站点，以便附近区域的手推车停放和运输。将候机指廊划分为左上区、左下区、右上区、右下区、中间区五个部分。除去这几个大型的手推车站点，每个区域内设置了小的手推车站点，以保证各登机口的旅客都能够就近取用归还手推车。小的手推车站点以存放手推车为主要功能，在小的手推车站点附近的旅客可以就近将使用完的手推车归还至站点内。
[0020]本专利技术中各大型站点承载行李手推车存放和运输功能。各大型站点处将设置成传送带的端点，并设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场行李手推车自动转运系统，其特征在于：所述的机场行李手推车自动转运系统包括以下步骤，步骤一：构建航站楼的整体布局图，作为系统模拟的搭载平台；步骤二：完成传送带的路线布局和结构设计、行李手推车的功能性设计、确定各个手推车存放站点；步骤三：进行整体仿真模型的建立，确定各模块之间的功能，确定所需模块的位置，并实现整个运输系统的循环。2.根据权利要求1所述的一种机场行李手推车自动转运系统，其特征在于：所说的步骤一：构建航站楼的整体布局图，作为系统模拟的搭载平台，航站楼的整体布局采用了尽端集中式构型，航站楼有五条候机指廊和一个前端主楼中心区，登机口总数为78个，前端主楼中心区主要为旅客的出发到达功能区，候机指廊主要为旅客登机等候区，两片区域以安检通道为分界线，互为两块互相独立的空间。3.根据权利要求1所述的一种机场行李手推车自动转运系统，其特征在于：所述的步骤2，完成传送带的路线布局和结构设计、行李手推车的功能性设计、确定各个手推车存放站点：传送带延...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱俊兵，张威，杨依霖，张瑶，肖蘅，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：发明
国别省市：