本发明专利技术提出一种半导体过冷器的控制方法及装置、车载空调系统和车辆，该方法包括：获取膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值；根据压力值和温度值确定膨胀阀进口端的冷媒过冷度；计算预设的目标过冷度和所述冷媒过冷度的差值；根据差值对半导体过冷器进行控制。本发明专利技术根据冷媒压力值和温度值确定膨胀阀进口端的冷媒过冷度，计算目标过冷度与冷媒过冷度的差值，并根据差值对半导体过冷器进行相应控制，以将冷媒过冷度维持在理想的过冷度水平，保证了空调的制冷性能。了空调的制冷性能。了空调的制冷性能。
【技术实现步骤摘要】
半导体过冷器的控制方法及装置、车载空调系统和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种半导体过冷器的控制方法及装置、车载空调系统和车辆。
技术介绍
[0002]随着车辆制冷技术的发展，过冷式风冷及水冷冷凝器的运用，成为提升空调降温性能的重要手段之一。
[0003]然而水冷式冷凝器由于受布置空间限制、车辆全气候行驶工况条件及冷却液温度的宽范围波动变化等因素的影响，导致冷凝器换热性能无法正常发挥，经过冷凝器换热后的制冷剂无法保证全工况下最理想的过冷度需求，且过低的制冷剂过冷度会严重影响下一阶段节流蒸发换热性能的发挥，从而影响空调制冷性能。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的一个目的在于提出一种TEC(Thermo Electric Cooler，半导体过冷器)的控制方法，该方法根据冷媒压力值和温度值确定膨胀阀进口端的冷媒过冷度，并计算冷媒目标过冷度和冷媒过冷度的差值，并根据差值对半导体过冷器进行相应控制，以将冷媒过冷度维持在理想的过冷度水平，保证了空调的制冷性能。
[0006]为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种半导体过冷器的控制装置。
[0007]为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种车载空调系统。
[0008]为此，本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
[0009]为此，本专利技术的第五个目的在于提出一种车载电子设备。
[0010]为此，本专利技术的第六个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0011]为了达到上述目的，本专利技术的第一方面的实施例提出了一种半导体过冷器的控制方法，所述半导体过冷器连接于空调的冷凝器和膨胀阀之间，该方法包括：获取所述膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值；根据所述压力值和温度值确定所述膨胀阀进口端的冷媒过冷度；计算预设的目标过冷度和所述冷媒过冷度的差值；根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制。
[0012]根据本专利技术实施例的半导体过冷器的控制方法，通过获取的膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值确定冷媒过冷度，在确定冷媒过冷度后，计算预设的目标过冷度与冷媒过冷度的差值，基于目标过冷度与冷媒过冷度的差值对半导体过冷器的进行相应的控制，以将冷媒过冷度维持在理想过冷度水平，保证了空调的制冷性能。
[0013]在一些实施例中，根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制，包括：根据所述差值，对所述半导体过冷器的功率进行控制，具体的：根据所述差值，按照预设规则控制所述半导体过冷器工作于多个预设功率中的一个，其中，所述差值为正数则。
[0014]在一些实施例中，根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制，包括：根据所述差
值对所述半导体过冷器的功率进行控制，具体的：若所述差值小于或等于所述第一预设差值，则控制所述半导体过冷器工作于第一功率；若所述差值大于所述第一预设差值且小于或等于第二预设差值时，则控制所述半导体过冷器工作于第二功率；若所述差值大于所述第二预设差值，则控制所述半导体过冷器工作于第三功率，其中，所述第一功率小于所述第二功率，所述第二功率小于所述第三功率。
[0015]在一些实施例中，根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制，包括：根据所述差值，利用PID闭环控制算法对所述半导体过冷器的功率进行控制。
[0016]在一些实施例中，所述对所述半导体过冷器的功率进行控制，具体为：对PWM信号的占空比进行控制，进而控制所述半导体过冷器的功率，其中，所述PWM信号用于向所述半导体过冷器供电。
[0017]为实现上述目的，本专利技术第二方面的实施例提出了一种半导体过冷器的控制装置，该装置包括：获取模块，用于获取所述膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值；确定模块，用于根据所述压力值和温度值确定所述膨胀阀进口端的冷媒过冷度；计算模块，用于计算预设的目标过冷度与所述冷媒过冷度的差值；控制模块，用于根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制。
[0018]根据本专利技术实施例的半导体过冷器的控制装置，通过获取的膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值确定冷媒过冷度，在确定冷媒过冷度后，计算预设的目标过冷度和冷媒过冷度的差值，基于得到的差值对半导体过冷器的进行相应的控制，以将冷媒过冷度维持在理想过冷度水平，从而在不影响下一阶段蒸发器换热性能的前提下，保证了空调的制冷性能。
[0019]为实现上述目的，本专利技术第三方面的实施例提出了一种车载空调系统，该系统包括：压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、连接于所述冷凝器和膨胀阀之间的半导体过冷器，以及如上述实施例的半导体过冷器的控制装置。
[0020]根据本专利技术实施例的车载空调系统，通过获取的膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值确定冷媒过冷度，在确定冷媒过冷度后，计算预设的目标过冷和冷媒过冷度的差值，基于得到的差值对半导体过冷器的进行相应的控制，以将冷媒过冷度维持在理想过冷度水平，从而在不影响下一阶段蒸发器换热性能的前提下，保证了空调的制冷性能。
[0021]为实现上述目的，本专利技术第四方面的实施例提出了一种车辆，该车辆包括如上述实施例所述的车载空调系统。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆，通过获取的膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值确定冷媒过冷度，在确定冷媒过冷度后，计算预设的目标过冷和冷媒过冷度的差值，基于得到的差值对半导体过冷器的进行相应的控制，以将冷媒过冷度维持在理想过冷度水平，从而在不影响下一阶段蒸发器换热性能的前提下，保证了空调的制冷性能。
[0023]为实现上述目的，本专利技术第五方面的实施例提出了一种车载电子设备，该车载电子设备包括处理器、存储器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的半导体过冷器的控制程序，所述半导体过冷器的控制程序被所述处理器执行时实现如上述实施例所述的半导体过冷器的控制方法。
[0024]根据本专利技术实施例的车载电子设备，通过获取的膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值确定冷媒过冷度，在确定冷媒过冷度后，计算预设的目标过冷和冷媒过冷度的差值，
基于得到的差值对半导体过冷器的进行相应的控制，以将冷媒过冷度维持在理想过冷度水平，从而在不影响下一阶段蒸发器换热性能的前提下，保证了空调的制冷性能。
[0025]为实现上述目的，本专利技术第六方面的实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有半导体过冷器的控制程序，所述半导体过冷器的控制程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的半导体过冷器的控制方法。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0028]图1是根据本专利技术一个实施例的半导体过冷器与传感器连接的俯视结构示意图；
[0029]图2是根据本专利技术一个实施例的半导体过冷器与传感器连接的左视结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种半导体过冷器的控制方法，其特征在于，所述半导体过冷器连接于空调的冷凝器和膨胀阀之间，所述方法包括以下步骤：获取所述膨胀阀进口端的冷媒的压力值和温度值；根据所述压力值和温度值确定所述膨胀阀进口端的冷媒过冷度；计算预设的目标过冷度和所述冷媒过冷度的差值；根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制。2.根据权利要求1所述的半导体过冷器的控制方法，其特征在于，根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制，包括：根据所述差值，对所述半导体过冷器的功率进行控制，具体的：根据所述差值，按照预设规则控制所述半导体过冷器工作于多个预设功率中的一个，其中，所述差值为正数。3.根据权利要求2所述的半导体过冷器的控制方法，其特征在于，所述根据所述差值，按照预设规则控制所述半导体过冷器工作于多个预设功率中的一个，具体为：若所述差值小于或等于所述第一预设差值，则控制所述半导体过冷器工作于第一功率；若所述差值大于所述第一预设差值且小于或等于第二预设差值时，则控制所述半导体过冷器工作于第二功率；若所述差值大于所述第二预设差值，则控制所述半导体过冷器工作于第三功率，其中，所述第一功率小于所述第二功率，所述第二功率小于所述第三功率。4.根据权利要求1所述的半导体过冷器的控制方法，其特征在于，根据所述差值对所述半导体过冷器进行控制，包括：根据所述差值利用PID闭环控制算法，对所述半导体过冷器的功率进行控制。5.根据权利要求2
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【专利技术属性】
技术研发人员：林建，王英明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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