混合动力耦合机构及车辆制造技术

本发明专利技术混合动力耦合机构及车辆，混合动力耦合机构包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、输出轴、第一离合器、同步器、第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副，发动机连接于第一输入轴，第一电机连接于第二输入轴；第一输入轴通过第一离合器连接于中间轴；第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副各自通过同步器结合于中间轴与输出轴之间；第二电机传动连接于输出轴；输出轴输出动力至差速器。有效提升动力性和经济性，换挡时可通过第二电机输出动力至轮端，实现无动力中断换挡。实现无动力中断换挡。实现无动力中断换挡。

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合机构及车辆


[0001]本专利技术属于变速器领域，特别是涉及混合动力耦合机构及车辆。

技术介绍

[0002]动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统；它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。
[0003]近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机一发电机一电动机一轴系一驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机一电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合机构，包括发动机、第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一离合器、同步器、第一挡位齿轮副和第二挡位齿轮副，其特征在于，所述发动机连接于所述第一输入轴，所述第一电机连接于所述第二输入轴；所述混合动力耦合机构还包括中间轴，所述第一输入轴通过所述第一离合器连接于所述中间轴；所述第一挡位齿轮副和所述第二挡位齿轮副各自通过所述同步器结合于所述中间轴与所述输出轴之间；所述第二电机传动连接于所述输出轴；所述输出轴输出动力至差速器。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，还包括第二离合器，所述发动机通过所述第二离合器连接于所述第一输入轴。3.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，还包括第三输入轴和减速齿轮副，所述第二电机连接于所述第三输入轴，所述第三输入轴通过所述减速齿轮副连接于所述输出轴。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述第三输入轴空套于所述第二输入轴上。5.根据权利要求4所述的混合动力耦合机构，其特征在于，还包括增速齿轮副，所述第一输入轴通过所述增速齿轮副连接于所述第二输入轴；所述增速齿轮副、所述减速齿轮副、所述第二电机和所述第一电机沿远离所述发动机的方向依次布置。6.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述中间轴空套于所述第一输入轴上，所述发动机连接于所述第一输入轴的一端，所述第一离合器连接于所述第一输入轴的另一端。7.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述第一挡位齿轮副包括第一挡位主动齿轮和第一挡位从动齿轮，所述第二挡位齿轮副包括第二挡位主动齿轮和第二挡位从动齿轮；所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮固设于所述中间轴上，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮空套于所述输出轴上，所述同步器设于所述输出轴上，并用于将所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮中的任意一个结合于所述输出轴；或，所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮空套于所述中间轴上，所述第一挡位从动齿轮和所述第二挡位从动齿轮固设于所述输出轴上，所述同步器设于所述中间轴上，并用于将所述第一挡位主动齿轮和所述第二挡位主动齿轮中的任意一个结合于所述中间轴。8.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述混合动力耦合机构具有第一单电机纯电动模式、混合驱动模式、发动机直驱模式和增程模式；分离所述第一离合器，分离...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，朱永明，周文太，李瑶瑶，赵成飞，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：