一种便于调节的减速带制造技术

本实用新型专利技术属于道路交通安全领域，提供一种便于调节的减速带，包括减速带本体和测速机构，所述减速带本体安装于道路上的安装槽内，所述测速机构安装于减速带本体位于来车方向的一端，所述减速带本体包括固定架、多个不同直径大小的扇形块和档位开关，多个不同直径大小的扇形块同心设置，且按照直径大小顺序排列，所述扇形块的圆心转动安装于固定架上，所述档位开关的不同档位与不同直径大小的扇形块一一对应，所述档位开关与测速机构连接，且所述档位对应不同的速度范围值。本实用新型专利技术通过扇形块和档位开关以及测速机构的设置，能够根据车速的大小调节伸出地面扇形块的大小，从而达到对车辆限速的目的。而达到对车辆限速的目的。而达到对车辆限速的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节的减速带


[0001]本技术涉及道路交通安全领域，具体涉及一种便于调节的减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。现有的带调节功能的减速带都是通过调节减速带伸出地面的高度来实现减速调节，一般都是采用电控、液压或气压的活动结构，然而在长时间使用或受压的情况下，上述结构容易出现问题，导致调节不灵敏，甚至出现无法调节的情况。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的技术问题，本技术提供一种便于调节的减速带，采用固定的结构，可以大大提高减速带的抗压能力，提高使用寿命。
[0004]技术方案包括减速带本体和测速机构，道路的路面上设有安装槽，所述减速带本体安装于安装槽内，所述测速机构安装于道路路面上，且位于减速带本体来车方向的一端，所述测速机构用于测量车辆的速度，所述减速带本体包括固定架、多个不同直径大小的扇形块和档位开关，多个不同直径大小的扇形块同心设置，且按照直径大小顺序排列，所述扇形块的圆心转动安装于固定架上，所述档位开关的不同档位与不同直径大小的扇形块一一对应，所述档位开关与测速机构连接，且所述档位对应不同的速度范围值，当所述车辆的速度在相应的速度范围值时，该速度范围值对应的档位控制对应直径大小的扇形块伸出地面，且车辆的速度越小，扇形块的直径也越小。
[0005]进一步的，最小直径的扇形块的顶部与地面平齐。<br/>[0006]进一步的，所述扇形块包括三块，相邻两块扇形块之间的夹角为120
°
。
[0007]进一步的，所述减速带本体包括多个，多个减速带本体沿道路长度方向间隔设置。
[0008]进一步的，所述减速带本体还包括两块弹性伸缩板以及控制两块弹性伸缩板运动的控制开关，所述安装槽沿道路长度方向的两端均开设有滑槽，两块所述弹性伸缩板的一端分别固定安装于两个滑槽内，两块弹性伸缩板的另一端为自由端，当所述扇形块转动时，所述控制开关控制弹性伸缩板的自由端缩回滑槽，当所述扇形块不转动时，所述控制开关控制弹性伸缩板的自由端滑出安装槽。
[0009]进一步的，所述测速机构包括第一压力计时器和第二压力计时器，所述第一压力计时器安装于第二压力计时器靠近来车方向的一端，所述第一压力计时器和第二压力计时器两者间隔设置，且两者之间的距离大于车轮的直径。
[0010]有益效果：
[0011]1、在本技术中，通过扇形块和档位开关以及测速机构的设置，能够根据车速的大小调节伸出地面扇形块的大小，从而达到对车辆限速的目的，具体在使用时，通过测速机构确认来车的车速，通过车速控制档位开关相应的档位被开启，此时该档位对应的扇形
块绕固定架旋转伸出地面，形成减速带对车辆进行减速、限速，当车速越高时，档位开关控制的扇形块直径也就越大，所形成的的减速带的高度和宽度尺寸也就越大。
[0012]2、在本技术中，通过对直径最小扇形块的顶部与地面平齐的限制，可以确保正常速度或低于正常速度的车辆在经过时无需经受颠簸，提高驾驶的舒适度，另外也可以避免低速行驶的非机动车因颠簸造成失衡现象的产生，提高安全性能。
[0013]3、在本技术中，通过三块扇形块夹角为120
°
的设置，一方面可以确保多个扇形块循环转动，另一方面当一个扇形块伸出地面时，另外两个扇形块均处于圆心以下，可以确保在同一时间只有一个扇形块伸出；结合多个减速带本体的设置，可以提高减速、限速的效果，提高安全性能。
[0014]4、在本技术中，通过弹性伸缩板和控制开关的设置，可以遮挡扇形块与安装槽之间的间隙空间，避免间隙空间对车辆轮胎的磨损，同时也能有效防止垃圾杂物进入安装槽，影响扇形块的转动。
[0015]5、在本技术中，通过第一压力计时器和第二压力计时器的设置，可以快速的实现对车速的确认，具体通过第一压力计时器和第二压力计时器记录车轮经过的时间，然后通过两者的时间差以及两者的间距，计算出车速，结合两者距离大于车轮直径的设置，可以避免车轮在极短时间内同时与第一压力计时器和第二压力计时器接触。
附图说明
[0016]图1为本技术一种状态整体安装结构示意图。
[0017]图2为本技术另一种状态整体安装结构示意图。
[0018]图3为图1中半剖结构示意图。
[0019]图4为图2中半剖结构示意图。
[0020]图5为图4中A处详细结构示意图。
[0021]附图标记：1、减速带本体；11、固定架；12、扇形块；13、弹性伸缩板；2、测速机构；21、第一压力计时器；22、第二压力计时器；3、道路；31、安装槽；32、滑槽。
具体实施方式
[0022]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0023]本技术提供一种便于调节的减速带，如图1至图5所示，包括减速带本体1和测速机构2，道路3的路面上设有安装槽31，所述减速带本体1安装于安装槽31内，所述测速机构2安装于道路3路面上，且位于减速带本体1来车方向的一端，所述测速机构2用于测量车辆的速度，所述减速带本体1包括固定架11、多个不同直径大小的扇形块12和档位开关，多个不同直径大小的扇形块12同心设置，且按照直径大小顺序排列，所述扇形块12的圆心转动安装于固定架11上，所述档位开关的不同档位与不同直径大小的扇形块12一一对应，所述档位开关与测速机构2连接，且所述档位对应不同的速度范围值，当所述车辆的速度在相应的速度范围值时，该速度范围值对应的档位控制对应直径大小的扇形块12伸出地面，且
车辆的速度越小，扇形块12的直径也越小。
[0024]在本实施例中，通过扇形块12和档位开关以及测速机构2的设置，能够根据车速的大小调节伸出地面扇形块12的大小，从而达到对车辆限速的目的，具体在使用时，通过测速机构2确认来车的车速，通过车速控制档位开关相应的档位被开启，此时该档位对应的扇形块12绕固定架11旋转伸出地面，形成减速带对车辆进行减速、限速，当车速越高时，档位开关控制的扇形块12直径也就越大，所形成的的减速带的高度和宽度尺寸也就越大。
[0025]在本实施例中，优选的，如图1所示，最小直径的扇形块12的顶部与地面平齐。
[0026]在本实施例中，通过对直径最小扇形块12的顶部与地面平齐的限制，可以确保正常速度或低于正常速度的车辆在经过时无需经受颠簸，提高驾驶的舒适度，另外也可以避免低速行驶的非机动车因颠簸造成失衡现象的产生，提高安全性能。
[0027]在本实施例中，如图3、图5所示，所述扇形块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节的减速带，包括减速带本体(1)和测速机构(2)，道路(3)的路面上设有安装槽(31)，所述减速带本体(1)安装于安装槽(31)内，所述测速机构(2)安装于道路(3)路面上，且位于减速带本体(1)来车方向的一端，所述测速机构(2)用于测量车辆的速度，其特征在于，所述减速带本体(1)包括固定架(11)、多个不同直径大小的扇形块(12)和档位开关，多个不同直径大小的扇形块(12)同心设置，且按照直径大小顺序排列，所述扇形块(12)的圆心转动安装于固定架(11)上，所述档位开关的不同档位与不同直径大小的扇形块(12)一一对应，所述档位开关与测速机构(2)连接，且所述档位对应不同的速度范围值，当所述车辆的速度在相应的速度范围值时，该速度范围值对应的档位控制对应直径大小的扇形块(12)伸出地面，且车辆的速度越小，扇形块(12)的直径也越小。2.根据权利要求1所述的一种便于调节的减速带，其特征在于，最小直径的扇形块(12)的顶部与地面平齐。3.根据权利要求2所述的一种便于调节的减速带，其特征在于，所述扇形块(12)包括三块，相邻两块扇形块(12)之间的夹角为120

【专利技术属性】
技术研发人员：张正，
申请(专利权)人：湖南中路交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：