本公开涉及一种车辆后处理单元测试方法、装置和系统，该方法包括：获取待测车辆的颗粒物排放量，该颗粒物排放量用于表征经过该待测车辆中设置的颗粒物后处理单元处理后的尾气中的颗粒物浓度；根据预设的过滤效率阈值、预先确定的该待测车辆的颗粒物产生量、以及该颗粒物排放量，确定该颗粒物后处理单元对该待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低；该颗粒物产生量用于表征该待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物浓度。能够在不通过硬件检测设备直接检测车辆的颗粒物产生量的前提下，确定车辆后处理单元的过滤效率，在保证车辆后处理单元效率测试精确度的情况下，减少测试操作的程序，降低测试复杂度，进而提高测试效率。高测试效率。高测试效率。
【技术实现步骤摘要】
车辆后处理单元测试方法、装置和系统
[0001]本公开涉及环保检测领域，具体地，涉及一种车辆后处理单元测试方法、装置和系统。
技术介绍
[0002]近年来全世界车辆行业超常规发展，车辆保有量已突破10亿量，随着车辆保有量的急剧增加，其造成环境污染问题也愈发严重。车辆尾气中含有200多种有害物质，其中一氧化碳气体、二氧化碳气体、氮氧化合物气体、氨气及颗粒物是主要污染物。其中，当前已引起人们重视的颗粒物分为两类：PM2.5（细颗粒物，此处的“细”取汉字的第一个含义：颗粒小的，与“粗”相对）和PM10（可吸入颗粒物），前者直径不超过2.5微米，是人类头发直径的三十分之一，后者则较粗大。当前的欧盟空气质量标准限定，PM2.5的年平均值最多为25微克每立方米，PM10为40微克每立方米。联合国世界卫生组织的指导原则建议：PM2.5和PM10的年平均值分别为10微克每立方米和20微克每立方米。其中，PM2.5会主要聚集在离地面一米左右的低层空间，对人类和动植物危害巨大。根据最新的研究表明，部分城市移动源对PM2.5的贡献率已达到30%
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50%之间，已成为城市空气污染的主要来源。为了减小车辆尾气排放对大气的影响，需要在车辆发动机产生的尾气进入大气之前通过后处理装置最大程度地将这些污染物处理掉。
[0003]以车辆尾气中包含的颗粒物为例，车辆尾气排放系统中通常设置有用于处理颗粒物的颗粒物后处理单元，例如，GPF（Gasoline Particulate Filter，汽油机颗粒物捕捉器）或DPF（Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒物捕捉器）。现有法律法规要求颗粒物后处理单元对于发动机所产生的颗粒物的过滤效率达到95% 以上。但是，随着车辆使用年限的增加，这些颗粒物后处理设备会出现老化进而过滤效率降低，甚至发生故障进而完全失效的情况。针对这种情况，现有的车辆管理机构通常会通过车辆年检、抽检等手段定期或不定期地对在用车上设置的颗粒物后处理设备的处理效率或称过滤效率进行检测。基于在用车存量大，车辆颗粒物快速检测装置使用频次高，检测标准更新频繁，而检测机构操作人员和工作时间以及车辆颗粒物快速检测装置数量有限等实际情况，需要提供能够快速有效地检测车辆颗粒物后处理单元的过滤效率的方法。
技术实现思路
[0004]本公开的目的在于提供一种车辆后处理单元测试方法、装置和系统，以解决现有的车辆后处理单元测试中检测操作复杂度高，检测效率低的技术问题。
[0005]第一方面，本公开提供一种车辆后处理单元测试方法，所述方法包括：获取待测车辆的颗粒物排放量，所述颗粒物排放量用于表征经过所述待测车辆中设置的颗粒物后处理单元处理后的尾气中的颗粒物浓度；根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物
的过滤效率是否降低；其中，所述颗粒物产生量用于表征所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物浓度。
[0006]可选的，在所述根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低之前，所述方法，还包括：根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，所述检测条件参数用于表征所述待测车辆的车辆出厂参数、车辆使用状况和检测环境三者中的至少一者。
[0007]可选的，所述根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，包括：根据所述检测条件参数和预设的修正因数生成算法确定修正因数；将所述修正因数与预设的颗粒物基准量的乘积作为所述颗粒物产生量。
[0008]可选的，所述检测条件参数包括一种或多种参数信息，所述根据所述检测条件参数和预设的修正因数生成算法确定修正因数，包括：确定每种所述参数信息对应的权重；获取所述待测车辆针对于每种所述参数信息的标准因数；根据一个或多个所述权重以及一个或多个所述标准因数，确定所述修正因数。可选的，所述根据一个或多个所述权重以及一个或多个所述标准因数，确定所述修正因数，包括：确定一个或多个所述标准因数的加权平均值，作为所述修正因数。
[0009]可选的，所述根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，包括：根据所述检测条件参数和预设的颗粒物产生量预测模型确定所述颗粒物产生量。
[0010]可选的，所述检测条件参数包括一种或多种参数信息，所述根据所述检测条件参数和预设的颗粒物产生量预测模型确定所述颗粒物产生量，包括：将所述待测车辆对应的一种或多种参数信息作为所述颗粒物产生量预测模型的输入，以获取所述颗粒物产生量预测模型输出的颗粒物产生量；其中，所述颗粒物产生量预测模型是通过多个检测条件参数样本以及每个所述检测条件参数样本对应的颗粒物产生量对预设的预测模型进行训练得到的。
[0011]可选的，所述检测条件参数，包括：车辆类型信息、生产环保等级信息、车辆使用年限信息、发动机信息、车辆扭矩信息、车辆保养状况信息、燃料信息、车辆行驶里程以及检测环境参数信息中的至少一者。
[0012]可选的，在所述根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低之前，所述方法，还包括：将颗粒物排放预估量作为所述颗粒物产生量，所述颗粒物排放预估量是根据预设数量的样本车辆的颗粒物产生量确定的。
[0013]可选的，所述根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低，包括：根据所述颗粒物排放量和所述颗粒物产生量确定所述颗粒物后处理单元的目标
过滤效率；将所述目标过滤效率与所述过滤效率阈值进行对比，以确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低。
[0014]可选的，所述根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低，包括：根据所述过滤效率阈值和所述颗粒物产生量确定颗粒物排放量阈值；将所述颗粒物排放量与所述颗粒物排放量阈值进行对比，以确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低。
[0015]可选的，所述方法，还包括：输出所述目标过滤效率；和/或，输出用于表征所述颗粒物后处理单元是否降低所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物含量的提示信息。
[0016]第二方面，本公开还提供一种车辆后处理单元测试装置，包括：排放量获取模块，用于获取待测车辆的颗粒物排放量，所述颗粒物排放量用于表征经过所述待测车辆中设置的颗粒物后处理单元处理后的尾气中的颗粒物浓度；效率确定模块，用于根据预设的过滤效本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述方法包括：获取待测车辆的颗粒物排放量，所述颗粒物排放量用于表征经过所述待测车辆中设置的颗粒物后处理单元处理后的尾气中的颗粒物浓度；根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低；其中，所述颗粒物产生量用于表征所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物浓度。2.根据权利要求1所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，在所述根据预设的过滤效率阈值、预先确定的所述待测车辆的颗粒物产生量、以及所述颗粒物排放量，确定所述颗粒物后处理单元对所述待测车辆发动机产生的尾气中的颗粒物的过滤效率是否降低之前，所述方法，还包括：根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，所述检测条件参数用于表征所述待测车辆的车辆出厂参数、车辆使用状况和检测环境三者中的至少一者。3.根据权利要求2所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，包括：根据所述检测条件参数和预设的修正因数生成算法确定修正因数；将所述修正因数与预设的颗粒物基准量的乘积作为所述颗粒物产生量。4.根据权利要求3所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述检测条件参数包括一种或多种参数信息，所述根据所述检测条件参数和预设的修正因数生成算法确定修正因数，包括：确定每种所述参数信息对应的权重；获取所述待测车辆针对于每种所述参数信息的标准因数；根据一个或多个所述权重以及一个或多个所述标准因数，确定所述修正因数。5.根据权利要求4所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述根据一个或多个所述权重以及一个或多个所述标准因数，确定所述修正因数，包括：确定一个或多个所述标准因数的加权平均值，作为所述修正因数。6.根据权利要求2所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述根据所述待测车辆的检测条件参数，确定所述颗粒物产生量，包括：根据所述检测条件参数和预设的颗粒物产生量预测模型确定所述颗粒物产生量。7.根据权利要求6所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述检测条件参数包括一种或多种参数信息，所述根据所述检测条件参数和预设的颗粒物产生量预测模型确定所述颗粒物产生量，包括：将所述待测车辆对应的一种或多种参数信息作为所述颗粒物产生量预测模型的输入，以获取所述颗粒物产生量预测模型输出的颗粒物产生量；其中，所述颗粒物产生量预测模型是通过多个检测条件参数样本以及每个所述检测条件参数样本对应的颗粒物产生量对预设的预测模型进行训练得到的。8.根据权利要求2
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7中任一项所述的车辆后处理单元测试方法，其特征在于，所述检测条件参数，包括：车辆类型信息、生产环保等级信息、车辆使用年限信息、发动机信息、车辆扭矩信息、车
辆保养状况信息、燃料信息、车辆行驶里程以及检...
【专利技术属性】
技术研发人员：王修智，王修亮，张单群，马超，李文哲，
申请(专利权)人：北京复兰环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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