一种电子调节器综合试验台的应用方法技术

本发明专利技术公开了一种电子调节器综合试验台的应用方法，涉及设备检测领域，包括：步骤一，将电子调节器综合试验台与待测电子调节器进行连接；步骤二，运行电子调节器综合试验台上的测试软件，模拟电子调节器配套发动机的工作状态，构建发动机测试硬件模型；在步骤二中，对于发动机的燃油供油执行机构信号的功能模拟来说，采用最小二乘法构造与燃油供油执行机构信号相匹配的函数模型，以缩小测试范围。本发明专利技术提供一种电子调节器综合试验台的应用方法，通过在构建发动机测试硬件模型时，基于“最小二乘法”构造了NМ47信号形成的函数模型，缩小测试范围，达到缩短检测时间的目的，完成了对检测流程的优化。检测流程的优化。检测流程的优化。

【技术实现步骤摘要】
一种电子调节器综合试验台的应用方法


[0001]本专利技术涉及设备检测领域。更具体地说，本专利技术涉及一种与飞机发动机配套使用的电子调节器功能检测情况下使用的电子调节器综合试验台的应用方法。

技术介绍

[0002]电子调节器可以接收来自机上发动机（配套）调节系统电子部分传感器的电信号，根据给定的程序形成控制燃油供油执行机构和发动机停车执行机构的信号。而电子调节器的综合试验台，是通过模拟发动机（配套）调节系统电子部分传感器产生的电信号，对电子调节器的功能进行检测的设备。
[0003]而对于燃油供油执行机构信号（NМ47）形成的功能试验，传统的NМ47信号形成功能试验，通过信号源模拟发动机转速信号，作为电子调节器的输入信号，观察电子调节器的NМ47的输出信号的波形，信号源上的输出频率值越接近测试值时，其输出的波形最大占空比越接近90%，当输出的波形占空比稳定在90%时，此时信号源上的输出频率值，即为测试值，当由于测量的范围在（1009.0Hz至1034.0Hz）范围之间，且在每个测量点上电子调节器响应时间较长，只有在越接近测试值，其响应时间才会越短，故这样的方式使得整个测试周期较长，不利于提升测试效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种电子调节器综合试验台的应用方法，包括：步骤一，将电子调节器综合试验台与待测电子调节器进行连接；步骤二，基于电子调节器配套发动机的工作状态，构建发动机测试的硬件模型；步骤三，运行电子调节器综合试验台上的测试软件，模拟测试软件基于硬件模型产生相应的测试参数，发送给电子调节器，完成在内场对电子调节器各项功能及性能的检测；其中，在步骤二中，对于发动机的燃油供油执行机构信号的功能模拟来说，采用最小二乘法构造与燃油供油执行机构信号相匹配的函数模型，以缩小测试范围。
[0006]优选的是，所述函数模型的构造流程被配置为包括：S20，以测量范围的最低值a为初始值，输入f
TK Hz的阶跃信号，采集占空比达到最大值的时间值t
p
，则实际输入频率与初始频率a的差值f=f
TK
‑
a；S21，基于S20中采集到的数据和电调的工作原理，以如下函数拟合t
p
‑
f曲线：；其中，k∈｛R｜k≠0｝，q∈（
‑
∞，0），R为全体实数，k、q分别为负指数幂拟合函数的比例系数和指数系数；
S21，采用最小二乘法求解k、q，使残差平方和Rss最小，有：；其中，，f
i
为每次实际输入频率与初始频率a的差值，t
pi
为每次输出信号的占空比达到最大值时采集的时间值；S22，以S21中的公式分别对k、q求偏导得公式一： ；公式二：；S23，在Rss为最小值时，和应为0，令等于0，则有公式三：；S24，令公式一等于0，则有公式四：；S25，对公式三、公式四进行求解，得q=
‑
2.067，k=443.8，则t
p
‑
f拟合函数为：；则t
p
‑
f
TK
的拟合函数为：。
[0007]优选的是，所述函数模型的应用方法包括：S26，在测量范围之间随机选择一个频率，记录所选择频率对应测试点上达到最大占空比的响应时间，将频率值记为f0，时间值记为t0，S27，基于S25中得到的t
p
‑
f
TK
拟合函数以及时间值t0，计算出频率f0对应的偏移值f1，以得到趋近目标值的f2=f0+f1；S28，在频率值f2附近进行小步进调整，并观察燃油供油执行机构信号形成的波形图，在占空比稳定在90%时，得到测试用的目标值f3。
[0008]优选的是，对电子调节器配套发动机的工作状态模拟还包括发动机停车执行机构的电信号。
[0009]优选的是，在步骤二中，发动机测试的硬件模型被配置为包括：分别与待测的电子调节器连接的PXI接口式模拟输出模块、PXI接口式可编程电阻模块、PXI接口式继电器切换模块、PXI接口式数据衰减模块；与PXI接口式数据衰减模块连接的PXI接口式数据采集模块；与PXI接口式数据采集模块、PXI接口式模拟输出模块、PXI接口式可编程电阻模块、PXI接口式继电器切换模块连接的PXI接口式控制器。
[0010]优选的是，在步骤三中，所述硬件模型中测试参数的产生方式以及测试流程被配置为包括：S30，电子调节器综合试验台的软件接收用户定义的检测任务参数，并通过PXI接口式控制器将相应检测任务参数分别发送给PXI接口式模拟输出模块、PXI接口式可编程电阻模块、PXI接口式继电器切换模块；S31，电子调节器接收PXI接口式模拟输出模块、PXI接口式可编程电阻模块、PXI接口式继电器切换模块发送的检测任务参数，产生相应的电压信号；S32，PXI接口式数据衰减模块对S31中的电压信号进行衰减处理，以供PXI接口式数据采集模块进行信号采集；S33，PXI接口式控制器接收PXI接口式数据采集模块发送的工作电压信号，测试软件通过衰减系数对工作电压信号进行恢复，得到发动机当前工作的真实压力值。
[0011]优选的是，还包括与硬件模型配合构成电子调节器综合试验台的机箱；其中，所述机箱上设置有带多个PXI插槽的总线母板；所述总线母板上还连接有为各模块提供工作电压的PXI接口式开关电源模块；待测电子调节器与总线母板通过硬件模型通信连接。
[0012]本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术通过在构建发动机测试硬件模型模型时，基于最小二乘法构造了NМ47信号形成的函数模型，缩小测试范围，达到缩短检测时间的目的，完成了对检测流程的优化。
[0013]本专利技术的其他优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0014]图1为本专利技术电子调节器综合试验台与待测电子调节器的连接示意图；图2为本专利技术PXI硬件单元的组成示意图；图3为本专利技术软件系统的组成框图；图4为本专利技术t
p
‑
f
TK
拟合函数的拟合曲线图；图5为本专利技术函数模型的构造流程示意图；图6为本专利技术电子调节器综合试验台的工作流程图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文
字能够据以实施。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子调节器综合试验台的应用方法，其特征在于，包括：步骤一，将电子调节器综合试验台与待测电子调节器进行连接；步骤二，基于电子调节器配套发动机的工作状态，构建发动机测试的硬件模型；步骤三，运行电子调节器综合试验台上的测试软件，模拟测试软件基于硬件模型产生相应的测试参数，发送给电子调节器，完成在内场对电子调节器各项功能及性能的检测；其中，在步骤二中，对于发动机的燃油供油执行机构信号的功能模拟来说，采用最小二乘法构造与燃油供油执行机构信号相匹配的函数模型，以缩小测试范围。2.如权利要求1所述的电子调节器综合试验台的应用方法，其特征在于，所述函数模型的构造流程被配置为包括：S20，以测量范围的最低值a为初始值，输入f
TK Hz的阶跃信号，采集占空比达到最大值的时间值t
p
，则实际输入频率与初始频率a的差值f=f
TK
‑
a；S21，基于S20中采集到的数据和电调的工作原理，以如下函数拟合t
p
‑
f曲线：；其中，k∈｛R｜k≠0｝，q∈（
‑
∞，0），R为全体实数，k、q分别为负指数幂拟合函数的比例系数和指数系数；S21，采用最小二乘法求解k、q，使残差平方和Rss最小，有：；其中，，f
i
为每次实际输入频率与初始频率a的差值，t
pi
为每次输出信号的占空比达到最大值时采集的时间值；S22，以S21中的公式分别对k、q求偏导得公式一： ；公式二：；S23，在Rss为最小值时，和应为0，令等于0，则有公式三：；S24，令公式一等于0，则有公式四：
；S25，对公式三、公式四进行求解，得q=
‑
2.067，k=443.8，则t
p
‑
f拟合函数为：；则t
p
‑
f
TK
的拟合函数为：。3.如权利要求2所述的电子调节器综合试验台的应用方法，其特征在于，所述函数模型的应用方法包括：S26，在测量范围之间随机选择一个频率，记录所选择频率对应测试点上达到最大占空比的响应时间，将频率值记为f0，时间值记为t...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晋，董宝君，谭耀兰，薛显权，刘兵，敬敏，姜峰，贾永康，李奕锋，
申请(专利权)人：成都国营锦江机器厂，
类型：发明
国别省市：