一种增程器系统控制方法、装置以及介质制造方法及图纸

本申请涉及新能源技术领域，公开了一种增程器系统控制方法、装置以及介质，应用于包括多个增程器的增程器系统，通过获取车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率，确定SOC或需求功率与各自对应的预设阈值的偏差程度，根据偏差程度确定投入增程器的个数，其中，偏差程度与增程器的个数呈正相关。相对于当前技术中，增程器系统可调节功率输出范围不足导致无法满足车辆运行需求，采用本技术方案，收集能反映车辆运行需求的车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率，根据其与预设阈值的偏差程度确定投入增程器的个数，在偏差越大时投入越多的增程器，以提供足够的输出功率，从而满足车辆运行需求，扩展车辆的功能多样性。扩展车辆的功能多样性。扩展车辆的功能多样性。

【技术实现步骤摘要】
一种增程器系统控制方法、装置以及介质


[0001]本申请涉及新能源
，特别是涉及一种增程器系统控制方法、装置以及介质。

技术介绍

[0002]增程器指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。电动汽车上的增程器能够在电池电量不足的情况下使用其它能源(如汽油)进行电能补给。增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。
[0003]当前技术中的增程器系统使用一台増程器进行补给，但是由于能源使用效率优化及驱动系统需求功率与发电功率匹配性不足等因素的影响，实际使用时，增程器系统可调节功率输出范围不足，无法满足车辆运行需求，降低了车辆的功能多样性。
[0004]由此可见，如何提供更大范围输出功率的増程器以满足驱动系统的需求是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种增程器系统控制方法、装置以及介质，应用于包括多个增程器的增程器系统，用于在不同的情况下投入不同数目的增程器，以提高功率输出范围，满足车辆运行需求，扩展车辆的功能多样性。
[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种增程器系统控制方法，应用于包括多个增程器的增程器系统，所述方法包括：
[0007]获取车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率；
[0008]确定所述SOC或所述需求功率与各自对应的预设阈值的偏差程度；
[0009]根据所述偏差程度确定投入增程器的个数；所述偏差程度与所述增程器的个数呈正相关。
[0010]优选的，所述增程器包括第一增程器和第二增程器；
[0011]若所述SOC大于所述第一阈值，则确认不投入所述增程器；
[0012]若所述SOC小于所述第一阈值且大于第二阈值，则确认投入所述第一增程器；
[0013]若所述SOC小于所述第二阈值，则确认投入所述第一增程器和所述第二增程器。
[0014]优选的，所述增程器包括第一增程器和第二增程器；
[0015]若所述需求功率不大于车辆电池放电功率，则确认不投入所述增程器；
[0016]若所述需求功率大于所述车辆电池放电功率，并且差值大于0且不大于所述第一增程器的输出功率，则确认投入所述第一增程器；
[0017]若所述差值大于所述第一增程器的输出功率，则确认投入所述第一增程器和所述第二增程器。
[0018]优选的，在确认是否投入所述增程器的步骤之前，还包括：
[0019]获取整车状态信息；
[0020]根据所述整车状态信息判断车辆是否存在故障，若存在，则禁止投入所述增程器，若不存在，则进入确认是否投入所述增程器的步骤。
[0021]优选的，在仅投入所述第一增程器的情况下，还包括：
[0022]获取所述第一增程器和所述第二增程器的工作时长；
[0023]若所述第一增程器的工作时长大于所述第二增程器的工作时长且差值不小于阈值，则将所述第二增程器作为所述第一增程器投入；
[0024]其中，所述第一增程器为上次投入的所述增程器。
[0025]优选的，还包括：
[0026]根据所述增程器的油耗特性，确定特定功率输出点；
[0027]若所述需求功率不大于所述特定功率输出点，则控制所述第一增程器与所述第二增程器等功率输出以满足所述需求功率；
[0028]若大于，则控制所述第一增程器全功率输出，所述第二增程器补充剩余需求功率输出以满足所述需求功率。
[0029]优选的，还包括：
[0030]若增程器系统发生故障，则降低所述需求功率。
[0031]为解决上述技术问题，本申请还提供一种增程器系统控制装置，应用于包括多个增程器的增程器系统，所述装置包括：
[0032]获取模块，用于获取车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率；
[0033]确定模块，用于确定所述SOC或所述需求功率与各自对应的预设阈值的偏差程度；
[0034]投入模块，用于根据所述偏差程度确定投入增程器的个数；所述偏差程度与所述增程器的个数呈正相关。
[0035]为解决上述技术问题，本申请还提供另一种增程器系统控制装置，该装置包括存储器，用于存储计算机程序；
[0036]处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述的增程器系统控制方法的步骤。
[0037]为解决上述技术问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的增程器系统控制方法的步骤。
[0038]本申请所提供的增程器系统控制方法，应用于包括多个增程器的增程器系统，通过获取车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率，确定SOC或需求功率与各自对应的预设阈值的偏差程度，根据偏差程度确定投入增程器的个数，其中，偏差程度与增程器的个数呈正相关。相对于当前技术中，增程器系统可调节功率输出范围不足导致无法满足车辆运行需求，采用本技术方案，收集能反映车辆运行需求的车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率，根据其与预设阈值的偏差程度确定投入增程器的个数，在偏差越大时投入越多的增程器，以提供足够的输出功率，从而满足车辆运行需求，扩展车辆的功能多样性。
[0039]此外，本申请所提供的增程器系统控制装置以及介质，与上述的增程器系统控制方法相对应，效果同上。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本申请实施例提供的一种增程器系统控制方法的流程图；
[0042]图2为本申请实施例提供的一种CAN网络拓扑图；
[0043]图3为本申请实施例提供的一种增程器系统控制装置的结构图；
[0044]图4为本申请实施例提供的另一种增程器系统控制装置的结构图。
具体实施方式
[0045]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。
[0046]为了提高车辆续航里程，提高能源使用效率及降低客户的运营成本，增程器在新能源汽车领域得到越来越多的应用。增程器指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。电动汽车上的增程器能够在电池电量不足的情况下使用其它能源(如汽油)进行电能补给。增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。
[0047]目前，甲醇增程器系统作为一种现有方案，较为广泛的应用与汽车或工业领域，由于其燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程器系统控制方法，其特征在于，应用于包括多个增程器的增程器系统，所述方法包括：获取车辆电池的SOC或车辆行驶的需求功率；确定所述SOC或所述需求功率与各自对应的预设阈值的偏差程度；根据所述偏差程度确定投入增程器的个数；所述偏差程度与所述增程器的个数呈正相关。2.根据权利要求1所述的增程器系统控制方法，其特征在于，所述增程器包括第一增程器和第二增程器；若所述SOC大于所述第一阈值，则确认不投入所述增程器；若所述SOC小于所述第一阈值且大于第二阈值，则确认投入所述第一增程器；若所述SOC小于所述第二阈值，则确认投入所述第一增程器和所述第二增程器。3.根据权利要求1所述的增程器系统控制方法，其特征在于，所述增程器包括第一增程器和第二增程器；若所述需求功率不大于车辆电池放电功率，则确认不投入所述增程器；若所述需求功率大于所述车辆电池放电功率，并且差值大于0且不大于所述第一增程器的输出功率，则确认投入所述第一增程器；若所述差值大于所述第一增程器的输出功率，则确认投入所述第一增程器和所述第二增程器。4.根据权利要求2或3所述的增程器系统控制方法，其特征在于，在确认是否投入所述增程器的步骤之前，还包括：获取整车状态信息；根据所述整车状态信息判断车辆是否存在故障，若存在，则禁止投入所述增程器，若不存在，则进入确认是否投入所述增程器的步骤。5.根据权利要求4所述的增程器系统控制方法，其特征在于，在仅投入所述第一增程器的情况下，还包括：获取所述第一增程器和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王赫，徐刚，
申请(专利权)人：新誉轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：