一种长寿命宁静路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路工程领域，尤其涉及一种长寿命宁静路面结构。该路面结构包括从下至上依次设置的半刚性基层、第一沥青粘结层、混合料下面层、第二沥青粘结层、混合料中面层、第三沥青粘结层和混合料上面层；半刚性基层为水泥稳定碎石基层；第一沥青粘结层为橡胶沥青应力吸收层；混合料下面层为AC

【技术实现步骤摘要】
一种长寿命宁静路面结构


[0001]本技术涉及道路工程领域，尤其涉及一种长寿命宁静路面结构。

技术介绍

[0002]随着城市建设的迅猛发展以及交通工具的逐年递增使交通噪声成为一个不可忽视的问题。人类长期处于高噪声的环境中，不止会对听力系统造成严重的损伤，甚于会对的神经系统、心血管系统造成影响。由于轮胎和道路接触产生的噪声在交通噪声污染中占有很大的比重，因此减少轮胎/路面噪声是交通噪声控制的有效方法，通过多孔吸声及弹性减震方式实现降低胎路噪音的宁静路面凭借其大空隙率以及高橡胶颗粒掺量，能够实现较好的降噪效果，对创建高品质的人居与出行环境起到积极作用。同时在铺筑时采用“冷拌冷铺”的方法，相对沥青路面降低了能源消耗和环境污染。
[0003]但目前研究及应用实践显示，多孔弹性混合料面层存在易于与下承层脱粘、发生早期损坏的问题。“聚氨酯空隙弹性混合料与沥青混合料的界面粘接方法”(201610424897.X)提出在空隙弹性混合料上面层和沥青混合料下承层间设置3～5mm厚的聚氨酯胶结细砂层，细砂层可以增加与上面层的接触面积提高界面粘结强度，同时作为应力吸收层，能一定程度缓解界面脱粘问题的发生，但为使效果更佳，仍需从其他技术路径出发提出新的方法，进一步解决多孔弹性路面在环境因素与行车荷载作用下仍存在的如耐久性较差等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决以上技术问题，本技术提供一种长寿命宁静路面结构。本技术提供的长寿命宁静路面结构有效解决了现有降噪路面存在的环境因素与行车荷载作用下耐久性差的问题。
[0005]本技术实施例提供的长寿命宁静路面结构，所述长寿命宁静路面结构包括：从下至上依次设置的半刚性基层1、第一沥青粘结层2、混合料下面层3、第二沥青粘结层4、混合料中面层5、第三沥青粘结层6和混合料上面层7；
[0006]所述半刚性基层1为水泥稳定碎石基层；
[0007]所述第一沥青粘结层2为橡胶沥青应力吸收层；
[0008]所述混合料下面层3为AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层；
[0009]所述第二沥青粘结层4为SBS乳化沥青粘结层；
[0010]所述混合料中面层5为高模量抗疲劳沥青混凝土中面层；
[0011]所述第三沥青粘结层6为橡胶沥青砂浆粘结层；
[0012]所述混合料上面层7为聚氨酯多孔弹性混合料上面层。
[0013]经研究发现，本技术依次采用的橡胶沥青应力吸收层、AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层、SBS乳化沥青粘结层、高模量抗疲劳沥青混凝土中面层、橡胶沥青砂浆粘结层和聚氨酯多孔弹性混合料上面层的类型及其铺设顺序对提高路面结构各方面复合性能及耐
久性存在协同效果；聚氨酯多孔弹性混合料能够提供优异的降噪、排水、除冰等降噪；橡胶沥青砂浆粘结层具有良好的抗拉强度和抗剪强度，可以保证聚氨酯多孔弹性混合料上面层与高模量抗疲劳沥青混凝土中面层拥有足够的粘结强度，同时减少界面应力集中的产生，并保证混合料中聚氨酯多孔弹性混合料与高模量抗疲劳沥青混凝土之间的协同作用；高模量抗疲劳沥青混凝土结构层具有较高的强度和刚度，抗疲劳性能大大提高，能够抵抗在高温、重载以及半刚性基层的条件下产生的中、下面层严重车辙变形，同时较高的刚度能减少车辆荷载作用下的上面层变形，降低界面层剪切应力，缓解层间界面脱粘问题的发生；橡胶沥青应力吸收层能有效防止半刚性基层反射裂缝，减少路面早期病害的发生。
[0014]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层、所述高模量抗疲劳沥青混凝土中面层和所述聚氨酯多孔弹性混合料上面层的厚度比为6～8cm：4～6cm：3～5cm。
[0015]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，进一步优选，所述橡胶沥青应力吸收层、所述AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层、所述SBS乳化沥青粘结层、所述高模量抗疲劳沥青混凝土中面层、所述橡胶沥青砂浆粘结层和所述聚氨酯多孔弹性混合料上面层的厚度比为6～8mm：6～8cm：0.5～0.7mm：4～6cm：2～3mm：3～5cm。
[0016]本技术中，采用以上优选各层厚度比例能更好发挥各沥青混凝土结构层以及聚氨酯多孔弹性混合料上面层直接的相互作用，尤其利于聚氨酯多孔弹性混合料与高模量抗疲劳沥青混凝土之间的协同作用，使得降噪路面结构综合性能更优。
[0017]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述SBS乳化沥青粘结层厚度为0.5～0.7mm。
[0018]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述高模量改性沥青混合料为PRM高模量剂改性沥青混合料。
[0019]本技术中，混合料下面层采用的高模量改性沥青混合料能够进一步更好的解决下面层车辙变形严重的技术问题；通过该混合料下面层与橡胶沥青砂浆粘结层配合，能够降低界面层剪切应力，提高界面层抗剪强度，减少界面层应力集中，从而获得更好的防治层间界面脱粘的效果。
[0020]本技术中，聚氨酯多孔弹性混合料上面层凭借橡胶颗粒和大空隙率，能够提供优异的减振降噪功能。尤其是，多孔弹性混合料上面层与所述高模量抗疲劳沥青混凝土中面层结合使用，进一步降低行车噪音，其吸声系数高于0.9。
[0021]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述橡胶沥青应力吸收层为SAK温拌剂改性橡胶沥青应力吸收层。
[0022]本技术中，通过上述橡胶沥青应力吸收层能够降低橡胶沥青撒布温度，达到节约能源，改善施工现场的工作状况的效果；并且，上述橡胶沥青应力吸收层能更有效地进一步防止半刚性基层反射裂缝且保证水泥稳定碎石半刚性基层和AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层间相互作用，进一步减少路面早期病害的发生。
[0023]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，橡胶沥青应力吸收层的厚度为6～8mm。
[0024]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述橡胶沥青应力吸收层中碎石的最大粒径为4.75mm。
[0025]根据本技术实施例提供的一种长寿命宁静路面结构，所述橡胶沥青砂浆粘结层的厚度为2～3mm。
[0026]本技术提供的长寿命宁静路面结构，由于现有多孔弹性路面在环境因素与行车荷载作用下仍存在耐久性差、工程经济效益不高等问题，而采用本技术优化结构层可更好的解决多孔弹性混合料面层与下承层脱粘、发生早期损坏的问题；尤其是，通过采用上述各面层及粘结层的厚度，能够提升中、下面层的抗疲劳及抗车辙性能，有效控制车载作用下上面层变形量，降低界面层剪切应力，提高界面层抗剪强度，减少界面层应力集中，从而获得更好的防治层间界面脱粘的效果，更好发挥各层功能。同时能够降低面层结构整体厚度，实现降低路面造价、提升结构和功能耐久性的目的。
[0027]本技术实施例提供的长寿命宁静路面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长寿命宁静路面结构，其特征在于，包括：从下至上依次设置的半刚性基层(1)、第一沥青粘结层(2)、混合料下面层(3)、第二沥青粘结层(4)、混合料中面层(5)、第三沥青粘结层(6)和混合料上面层(7)；所述半刚性基层(1)为水泥稳定碎石基层；所述第一沥青粘结层(2)为橡胶沥青应力吸收层；所述混合料下面层(3)为AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层；所述第二沥青粘结层(4)为SBS乳化沥青粘结层；所述混合料中面层(5)为高模量抗疲劳沥青混凝土中面层；所述第三沥青粘结层(6)为橡胶沥青砂浆粘结层；所述混合料上面层(7)为聚氨酯多孔弹性混合料上面层。2.根据权利要求1所述的长寿命宁静路面结构，其特征在于，所述AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层、所述高模量抗疲劳沥青混凝土中面层和所述聚氨酯多孔弹性混合料上面层的厚度比为6～8cm：4～6cm：3～5cm。3.根据权利要求2所述的长寿命宁静路面结构，其特征在于，所述橡胶沥青应力吸收层、所述AC
‑
25粗粒式沥青混凝土下面层、所述SBS乳化沥青粘结层、所述高模量抗疲劳沥青混凝土中面层、所述橡胶沥青砂浆粘结层和所述聚氨酯多孔弹性混合料上面层的厚度比为6～8mm：6～8cm：0.5～0.7mm：4～6cm：2～3m...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勐，钟科，孙明志，罗国宝，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：