卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，所述齿轮包包括有：支撑架，吊装工装包括有：连接件，设置有2个，相对设置，其可拆的连接在所述支撑架的两侧；挂设件，位于2个所述连接件之间，与2个连接件可拆连接，在所述挂设件上设有吊挂部；吊装配件，一端与齿轮包的斜齿轮锁紧固定，一端与所述连接件或所述挂设件连接。通过本实用新型专利技术解决了现有技术中卸船机差动减速箱齿轮包吊装存在的安全性差、操作费时费力的问题。操作费时费力的问题。操作费时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装


[0001]本技术属于码头运输设备
，具体涉及一种卸船机差动减速箱齿轮包结构的改进。

技术介绍

[0002]差动减速箱是卸船机起升、开闭、小车机构运行的核心部分，齿轮包是差动减速箱重要的组成部件。差动减速箱维修时，拆除功能包组件需利用天车进行吊装，齿轮包组件吊装作业是危险性很高的作业，在吊装齿轮包组件时无专用工装，作业时不但费时费力，还存在很大的安全隐患。
[0003]现有方案当需要吊装齿轮包组件时，主要利用钢丝绳打卡子的方式，临时制作钢丝扣子进行吊装，由于起升高度受限，钢丝长度不能太长，从而导致钢丝扣子卡子数量较少，齿轮包组件的重量较大约5吨重，较少的钢丝扣卡子增大了此项作业的危险性，并且采用钢丝绳吊装时，由于钢丝绳具有一定的柔韧性，在吊装时，容易左右晃动，不能保持平衡，危险性增加，并且采用钢丝进行吊装还需要进行打卡子，操作费事费力。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中卸船机差动减速箱齿轮包吊装存在的安全性差、操作费时费力的问题，提出一种新型的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其可与齿轮包之间进行快速拆装，并且在吊装时，能够保持齿轮包吊装过程中不会左右晃动，提高了安全性，方便安装拆卸，操作简单。
[0005]为实现上述技术目的，本技术采用下述技术方案予以实现：
[0006]一种卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，所述齿轮包包括有：支撑架，
[0007]吊装工装包括有：
[0008]连接件，设置有2个，相对设置，其可拆的连接在所述支撑架的两侧；
[0009]挂设件，位于2个所述连接件之间，与2个连接件可拆连接，在所述挂设件上设有吊挂部；
[0010]吊装配件，一端与齿轮包的斜齿轮锁紧固定，一端与所述连接件或所述挂设件连接。
[0011]在本申请的一些实施例中，在所述连接件侧壁上设有凸起，在所述凸起上设有插装孔，所述吊装配件与所述插装孔配合。
[0012]在本申请的一些实施例中，在每一所述连接件上均设置有卡设开口，所述挂设件两侧设有卡设臂，所述卡设臂分别卡入到位于2个连接件的卡设开口内并从所述卡设开口中向外伸出。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述卡设开口的高度大于所述卡设臂高度。
[0014]在本申请的一些实施例中，挂设件包括有挂设本体和设置在其两侧的卡设臂，在挂设本体和卡设臂连接位置处形成有凹陷部。
[0015]在本申请的一些实施例中，在所述卡设臂上设有用以卡装吊装配件的卡装部。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述吊装配件包括有卡环和手拉葫芦，所述卡环包括有卡箍扣，所述卡箍扣卡设在所述卡装部内，所述手拉葫芦和所述卡环连接。
[0017]在本申请的一些实施例中，在所述连接件上设置有多个第二螺纹孔，多个第二螺纹孔的中心位于第二弧形上，其曲率半径与所述支撑架上的多个第一螺纹孔的中心处于的第一弧线的曲率半径相同。
[0018]在本申请的一些实施例中，锁紧部件，与所述连接件连接并将2个所述连接件锁紧在所述支撑架两侧。
[0019]在本申请的一些实施例中，所述锁紧部件为锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过2个连接板和所述支撑架，通过螺母锁紧固定。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0021]本技术中的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其结构构成仅仅包括有连接件和挂设件，在使用时，可将支撑架上连接螺栓拆卸下来，然后通过锁紧部件将连接件安装在支撑架上，并将挂设件和连接件连接即可，安装简单方便，在安装完成后，通过吊车挂入吊挂部即可将整个齿轮包吊起，且由于连接件和吊挂件均为刚性性，不会发生柔性变形，在吊车吊装齿轮包的过程中，齿轮包能够始终保持平衡状态，不会左右晃动，与现有技术中采用柔性钢丝绳打扣的吊装方式相比，安全性能好；
[0022]在吊装完成后，可将挂设件拆卸，然后将连接件从支撑架上拆卸下来即可，拆卸操作简单方便；
[0023]并且，本实施例中吊装工装结构简单，所用物料成本低。在使用完毕后可拆卸下来重复利用，占用空间小，便于存放。
[0024]结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例中卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装和齿轮包配合连接的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例中卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装的连接件的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例中卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装的挂设件的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本技术作进一步详细说明。
[0030]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]本技术提出一种卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装的实施例，本实施例中的吊装工装可用以实现对齿轮包的吊装，其整体结构简单，在进行安装使用以及拆卸时更加方便快捷，方便拆装。
[0032]所述齿轮包包括有：支撑架，齿轮以及斜齿轮均也支撑架连接。
[0033]在支撑架上设置有多个沿支撑架周向布置的第一螺纹孔，其连接时，通过连接螺栓穿过多个第一螺纹孔将支撑架和齿轮固定。
[0034]吊装工装包括有：
[0035]连接件100，设置有2个，相对设置，其可拆的连接在支撑架的两侧；
[0036]在本申请的一些实施例中，连接件100为连接板，2个连接板结构相同，对称布置，连接板在设置时可设置为宽度从上到下逐渐变大的板体，也可以为方形板等均可，在此不做具体限制。
[0037]连接板材质可选用345钢板，以保证其具有足够的强度，能够承载一定的重量。
[0038]在需要进行吊装齿轮包时，可将连接件100连接在支撑架的两侧，由于连接件100为可拆的连接在支撑架上，当不需要使用连接件100时，则可将连接件100从支撑架的两侧拆卸下来即可。
[0039]在本申请的一些实施例中，连接件100通过锁紧部件300与支撑架连接。
[0040]具体的，锁紧部件300，与所述连接件100连接并将2个所述连接件100锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，所述齿轮包包括有：支撑架，其特征在于，吊装工装包括有：连接件，设置有2个，相对设置，其可拆的连接在所述支撑架的两侧；挂设件，位于2个所述连接件之间，与2个连接件可拆连接，在所述挂设件上设有吊挂部；吊装配件，一端与齿轮包的斜齿轮锁紧固定，一端与所述连接件或所述挂设件连接。2.根据权利要求1所述的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其特征在于，在所述连接件侧壁上设有凸起，在所述凸起上设有插装孔，所述吊装配件与所述插装孔配合。3.根据权利要求1所述的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其特征在于，在每一所述连接件上均设置有卡设开口，所述挂设件两侧设有卡设臂，所述卡设臂分别卡入到位于2个连接件的卡设开口内并从所述卡设开口中向外伸出。4.根据权利要求3所述的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其特征在于，所述卡设开口的高度大于所述卡设臂高度。5.根据权利要求3所述的卸船机差动减速箱齿轮包吊装工装，其特征在于，挂设件包括有挂设本体和设置在其两...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏健，焦广勇，马学旭，于守水，王修松，王志华，杨世岭，高先超，田国强，徐士宽，
申请(专利权)人：青岛港国际股份有限公司，
类型：新型
国别省市：