一种多功能减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种多功能减速器总成，包括差速器总成和减速器壳体，差速器总成包括差速器锁止及断开功能模块；差速器锁止及断开功能模块包括：执行电机、拨叉组件、结合套、齿圈、半轴法兰和左半轴齿轮；执行电机用于推动拨叉组件旋转，进而推动结合套位于左位、中位和右位三个不同的位置上，以实现差速、锁止和断开的功能。多功能减速器总成还包括电子P挡功能模块，其可实现P挡的锁止和解锁功能。与现有技术相比，本实用新型专利技术可同时满足四驱越野型车辆的普通差速功能、脱困时锁止功能、单驱时反拖断开功能以及P挡驻车功能的多功能特殊要求，并且体积小、可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能减速器总成


[0001]本技术属于减速器
，尤其涉及一种多功能减速器总成。

技术介绍

[0002]部分四驱越野型车辆除普通的差速功能以外，还要求减速器具备差速锁止功能，以满足在特殊地形下车轮打滑时的脱困需求，还要求当四驱车辆单驱行驶时，能够断开非驱动桥的动力传递，以解决车轮反拖非驱动桥传动件带来的效率损失。
[0003]现有技术中，中国专利公开号CN104879464A公开了一种用于纯电动车的减速器，它主要由箱体、箱盖、输入轴部件、中间轴部件、输出轴部件组成，所述的输入轴部件的输入齿轮固定在输入轴上，它与中间轴部件的中间轴输入齿轮啮合，与中间轴输入齿轮同轴固连的中间轴输出齿轮与输出部件的输出齿轮啮合，所述的输出轴部件中设置有与输出齿轮结合一体的差速器，所述差速器的左右两半轴齿轮分别连接各自的输出轴；所述中间轴部件中的中间轴上安装有一P挡靶轮，且该P挡靶轮与P挡锁止机构的锁止拨块相配合，并在结合后进行P挡锁止；所述输入轴部件的输入轴、中间轴部件的中间轴以及输出部件的左右两输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体和箱盖上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能减速器总成，其特征在于，包括差速器总成(45)和用于收容所述差速器总成(45)的减速器壳体，所述差速器总成(45)包括差速器锁止及断开功能模块；所述差速器锁止及断开功能模块包括：执行电机(26)、拨叉组件(25)、结合套(23)、齿圈(24)、半轴法兰(22)和左半轴齿轮(21)；所述拨叉组件(25)的中部通过铰接轴与所述减速器壳体铰接，所述执行电机(26)与所述拨叉组件(25)的一端相连，所述拨叉组件(25)的另一端与所述结合套(23)相连，所述执行电机(26)用于推动所述拨叉组件(25)绕所述铰接轴旋转，进而推动所述结合套(23)位于左位、中位和右位三个不同的位置上；所述结合套(23)包括：结合套内啮合齿(33)和结合套外啮合齿(34)，所述左半轴齿轮(21)包括左半轴齿轮外啮合齿(31)，所述半轴法兰(22)包括半轴法兰外啮合齿(32)，所述齿圈(24)包括齿圈内啮合齿(35)，当所述结合套(23)处于中位时，所述结合套内啮合齿(33)同时与左半轴齿轮外啮合齿(31)、半轴法兰外啮合齿(32)啮合，所述左半轴齿轮(21)与半轴法兰(22)联动；当所述结合套(23)处于右位时，所述结合套内啮合齿(33)同时与左半轴齿轮外啮合齿(31)、半轴法兰外啮合齿(32)啮合，且所述结合套外啮合齿(34)与所述齿圈内啮合齿(35)啮合，所述左半轴齿轮(21)、半轴法兰(22)及齿圈(24)三者联动；当所述结合套(23)处于左位时，所述结合套内啮合齿(33)仅与左半轴齿轮外啮合齿(31)啮合。2.根据权利要求1所述的多功能减速器总成，其特征在于，所述多功能减速器总成还包括输入轴总成(43)和中间轴总成(44)，所述输入轴总成(43)将动力传递至所述中间轴总成(44)，所述中间轴总成(44)将动力传递至所述差速器总成(45)，其中：所述中间轴总成(44)包括第二中间传动齿轮，所述齿圈(24)与所述第二中间传动齿轮啮合；所述输入轴总成(43)包括输入轴，所述多功能减速器总成还包括电子P挡功能模块；所述电子P挡功能模块包括制动齿(11)、制动爪(12)、第一推片(13)、第二推片(14)和P挡电机(15)及其控制器，所述制动齿(11)固定安装于所述输入轴上；所述P挡电机(15)与所述第二推片(14)相连，所述第一推...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈黎，杨超，刘涛，
申请(专利权)人：泸州容大智能变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：