本发明专利技术涉及汽车行驶安全试验技术领域，具体涉及一种模拟汽车轮胎爆胎的装置。该模拟汽车轮胎爆胎的装置包括：安装支架和至少一爆破机构。其中，安装支架和至少一爆破机构。其中，安装支架用于连接在轮毂上；至少一爆破机构，每一爆破机构均包括：套管、锥形凹窝体和爆破填料，套管设于安装支架上，套管内设有发射腔；爆破填料设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝，锥形凹窝体设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎的侧壁。能够解决现有技术中采用胶条粘接炸药块不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。何损伤的问题。何损伤的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟汽车轮胎爆胎的装置
[0001]本专利技术涉及汽车行驶安全试验
，具体涉及一种模拟汽车轮胎爆胎的装置。
技术介绍
[0002]模拟爆胎的方法，其目的是模拟汽车行驶过程中突然爆胎对车辆操稳产生的影响，例如爆胎后车辆可能出现的转向故障，制动故障。
[0003]目前模拟爆胎方式主要有：在轮辋上安装放气阀，利用电磁阀进行放气，优点是轮胎可以循环使用，缺点是不同轮径的车辆试验需要重新对轮辋进行改造；炸药爆破的方法，优点是体积小巧安装方便；缺点是安装过程中对粘贴工艺要求很高，如包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，能够解决现有技术中采用胶条粘接炸药块不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0006]本专利技术提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，包括：
[0007]安装支架，其用于连接在轮毂上；
[0008]至少一爆破机构，每一所述爆破机构均包括：
[0009]‑
套管，其设于所述安装支架上，所述套管内设有发射腔；
[0010]‑
爆破填料，其设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝；
[0011]‑
锥形凹窝体，其设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎的侧壁。
[0012]在一些可选的方案中，所述套管还包括反作用力腔，所述反作用力腔与发射腔通过隔板隔开，其内设有反作用力填料，用于爆破产生反作用力以抵消所述爆破填料爆破产生的作用力。
[0013]在一些可选的方案中，所述爆破机构还包括俯仰托架，其设于所述安装支架上，所述俯仰托架内设有球座，所述套管外侧套设有与所述球座匹配的铰接球。
[0014]在一些可选的方案中，所述安装支架包括：
[0015]车轮连接架，其用于与所述轮毂连接，并且可调整相对于所述轮毂径向方向的位置；
[0016]转接架，其与所述车轮连接架连接，并可调整远离或者靠近所述轮胎侧壁的距离；
[0017]安装板，其与所述转接架连接，用于安装所述爆破机构，并可相对转接架转动，用于调整所述爆破机构的爆破方向。
[0018]在一些可选的方案中，所述车轮连接架包括：
[0019]横向连接板，其长度方向间隔设有两个第一长圆孔，用于通过螺栓与所述轮毂连接，两个所述第一长圆孔之间设有第一螺栓孔；
[0020]L型架，其包括相互连接并垂直的侧向板和纵向板，所述纵向板上间隔设有两个第二长圆孔，靠近所述侧向板一侧的第二长圆孔用于通过螺栓与所述横向连接板连接，另一第二长圆孔用于通过螺栓与所述轮毂连接，所述侧向板上设有第二螺栓孔，用于通过螺栓与所述转接架连接。
[0021]在一些可选的方案中，所述纵向板远离所述侧向板一端设有配重块。
[0022]在一些可选的方案中，所述转接架为Z型架，包括依次连接的滑动连接板、支撑板和旋转连接板，且所述滑动连接板和旋转连接板均与所述支撑板相互垂直，且位于所述支撑板的两侧，所述滑动连接板上设有第三长圆孔，用于通过螺栓与所述侧向板上的第二螺栓孔连接，所述旋转连接板用于设置安装板。
[0023]在一些可选的方案中，所述滑动连接板靠近所述侧向板一侧，设有用于夹设在所述侧向板两侧的限位板。
[0024]在一些可选的方案中，所述爆破机构还包括无线控制装置，其与所述爆破填料连接，用于控制所述爆破填料的爆破时机。
[0025]在一些可选的方案中，还包括角度传感器，其设于所述安装支架上，用于检测所述轮胎的转动角度，并传输至所述无线控制装置。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本方案通过安装支架将爆破机构安装在轮毂上，当车辆在测试行驶时，达到设定条件或者设定时间，利用设于发射腔的底部与锥形凹窝体之间的爆破填料爆破时聚能产生射流，刺破轮胎的侧壁，从而达到模拟汽车爆胎的行驶状态。解决了现有技术中采用炸药爆破时，包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术实施例中模拟汽车轮胎爆胎的装置安装后的示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例中爆破机构的结构爆破示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例中爆破机构的结构示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例中爆破机构安装后的示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例中安装支架的结构示意图；
[0033]图6为本专利技术实施例中安装支架安装后的示意图；
[0034]图7为本专利技术实施例中套管径向方向朝向的角度调整示意图；
[0035]图8为本专利技术实施例中爆破机构侧向偏向的角度调整示意图；
[0036]图9为本专利技术实施例中爆破机构爆破角度的示意图。
[0037]图中：1、安装支架；11、车轮连接架；111、横向连接板；112、L型架；12、转接架；121、滑动连接板；122、支撑板；123、旋转连接板；124、加强板；125、限位板；13、安装板；14、角度
锁紧旋钮；2、轮胎；3、爆破机构；31、套管；311、隔板；32、锥形凹窝体；33、爆破填料；34、反作用力填料；35、俯仰托架；36、铰接球；4、无线控制装置；41、导线；42、点火装置；5、配重块；6、角度传感器；7、轮毂。
具体实施方式
[0038]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0040]如图1、图2、图3和图4所示，本专利技术提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，包括：安装支架1和至少一爆破机构3。其中，安装支架1用于连接在轮毂7上；至少一爆破机构3，每一爆破机构3均包括：套管31、锥形凹窝体32和爆破填料33，套管31设于安装支架1上，套管31内设有发射腔；爆破填料33设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝，锥形凹窝体32设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料33爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎2的侧壁。
[0041]在使用该模拟汽车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，其特征在于，包括：安装支架(1)，其用于连接在轮毂(7)上；至少一爆破机构(3)，每一所述爆破机构(3)均包括：
‑
套管(31)，其设于所述安装支架(1)上，所述套管(31)内设有发射腔；
‑
爆破填料(33)，其设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝；
‑
锥形凹窝体(32)，其设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料(33)爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎(2)的侧壁。2.如权利要求1所述的模拟汽车轮胎爆胎的装置，其特征在于，所述套管(31)还包括反作用力腔，所述反作用力腔与发射腔通过隔板(311)隔开，其内设有反作用力填料(34)，用于爆破产生反作用力以抵消所述爆破填料(33)爆破产生的作用力。3.如权利要求1所述的模拟汽车轮胎爆胎的装置，其特征在于，所述爆破机构(3)还包括俯仰托架(35)，其设于所述安装支架(1)上，所述俯仰托架(35)内设有球座，所述套管(31)外侧套设有与所述球座匹配的铰接球(36)。4.如权利要求1所述的模拟汽车轮胎爆胎的装置，其特征在于，所述安装支架(1)包括：车轮连接架(11)，其用于与所述轮毂(7)连接，并且可调整相对于所述轮毂(7)径向方向的位置；转接架(12)，其与所述车轮连接架(11)连接，并可调整远离或者靠近所述轮胎(2)侧壁的距离；安装板(13)，其与所述转接架(12)连接，用于安装所述爆破机构(3)，并可相对转接架(12)转动，用于调整所述爆破机构(3)的爆破方向。5.如权利要求4所述的模拟汽车轮胎爆胎的装置，其特征在于，所述车轮连接架(11)包括：横向...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，丁亚平，黄鹏，葛炎昕，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。