本实用新型专利技术涉及客车燃气管路技术领域，且公开了一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，包括客车底盘、承托套和压缩气瓶，客车底盘的前面搭接相连有承托套，客车底盘的底部嵌入连接有压缩气瓶，压缩气瓶的顶部嵌入连接有输气管道，输气管道的顶端固定连接有缓冲仓，缓冲仓的底部左侧设有密封垫，密封垫可对输气管道与缓冲仓之间的缝隙进行填充，避免燃气从缝隙处漏出，提高了装置的实用性，内侧护垫为橡胶制成，其可对输气管道进行保护，以减少输气管道与其它组件的磨损程度，提高了装置的实用性，输气管道设有两组四根，可通过两组管路同时进行输气，使得燃料的供应更加充足，保证车辆的动力供应，提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。提高了装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构
[0001]本技术涉及客车燃气管路
，具体为一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构。
技术介绍
[0002]燃气汽车又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种，燃气汽车主要以天然气为燃料，它的CO排放量比汽油车减少90％以上，碳氢化合物排放减少70％以上，氮氧化合物排放减少35％以上，是较为实用的低排放汽车。
[0003]现有的汽车燃气管路通常与其他结构相互连接，进而导致管路本身无法单独拆卸，其拆卸的步骤较为繁琐，大大增加了管路维修所需要的工作量，其实用性较差，同时现有的汽车燃气管路多使用压缩天然气，天然气本体的体积有所压缩，进而有可能会导致天然气燃烧不够充分，使得天然气的燃烧效率下降，使用过程较为不便。
[0004]所以，如何设计一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，成为我们当前需要解决的问题。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，解决了现有的汽车燃气管路拆卸的步骤较为繁琐，现有的汽车燃气管路多使用压缩天然气，可能导致天然气燃烧不够充分的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，包括客车底盘、承托套和压缩气瓶，所述客车底盘的前面搭接相连有承托套，所述承托套的右侧固定连接有固定连杆，所述固定连杆的内部贯穿连接有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁搭接相连有限位栓，所述承托套的内壁紧密贴合有内侧护垫，所述承托套的右侧固定连接有加固杆体，所述客车底盘的底部嵌入连接有压缩气瓶，所述压缩气瓶的顶部嵌入连接有输气管道，所述输气管道的底部外壁嵌套连接有电磁阀门，所述电磁阀门的顶部搭接相连有流速监测组件，所述输气管道的顶端固定连接有缓冲仓，所述缓冲仓的底部中间部位固定连接有压力表，所述缓冲仓的顶部中间部位搭接相连有抽吸泵，所述客车底盘顶部嵌入连接有燃气接口。
[0009]优选的，所述缓冲仓的底部左侧设有密封垫，所述密封垫的外形为圆环形，其质地较软，易发生形变。
[0010]优选的，所述承托套共设有四个，其中两个为一组，且以加固杆体的中间部位为轴，左右对称分布，所述限位栓外壁设有螺纹，且该段螺纹可与螺纹孔内壁的螺纹相互咬合。
[0011]优选的，所述输气管道共设有四根，其中两根为一组，单组内部为一长一短两根输
气管道，所述压力表、流速监测组件和电磁阀门通过电性连接。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，具备以下有益效果：
[0014](1)、本技术通过设置装卸承托机构，将输气管道安置于客车底盘上，再使承托套扣在输气管道的外壁并挤压，使得承托套与客车底盘相互贴合，再将限位栓旋转穿过螺纹孔的内部并旋入客车底盘的内部，即可通过承托套和固定连杆快速对输气管道进行稳定限位，从而防止输气管道脱落，且加固杆体与固定连杆的结构稳定，可提供较好的横向支撑。
[0015](2)、本技术通过设置缓冲减压机构，开启两个电磁阀门，使得天然气进入输气管道的内部，进而通入缓冲仓的内部，即可使得天然气进行缓冲扩散并减小气压，使得天然气体积变大，再启动抽吸泵，即可使抽吸泵通过输气管道将天然气从两个方向均匀通入燃气接口，从而完成燃气的减压扩散输送，使得天然气可以更充分的燃烧。
附图说明
[0016]图1为本技术的装置整体的结构示意图；
[0017]图2为本技术的装卸承托机构的结构示意图；
[0018]图3为本技术的承托套的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的缓冲减压机构的结构示意图。
[0020]图中：1、客车底盘；2、承托套；3、固定连杆；4、螺纹孔；5、限位栓；6、内侧护垫；7、加固杆体；8、压缩气瓶；9、输气管道；10、电磁阀门；11、流速监测组件；12、缓冲仓；13、压力表；14、抽吸泵；15、燃气接口；16、密封垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，包括客车底盘1、承托套2和压缩气瓶8，客车底盘1的前面搭接相连有承托套2，承
托套2的右侧固定连接有固定连杆3，固定连杆3的内部贯穿连接有螺纹孔4，螺纹孔4的内壁搭接相连有限位栓5，承托套2的内壁紧密贴合有内侧护垫6，承托套2的右侧固定连接有加固杆体7，客车底盘1的底部嵌入连接有压缩气瓶8，压缩气瓶8的顶部嵌入连接有输气管道9，输气管道9的底部外壁嵌套连接有电磁阀门10，电磁阀门10的顶部搭接相连有流速监测组件11，输气管道9的顶端固定连接有缓冲仓12，缓冲仓12的底部中间部位固定连接有压力表13，缓冲仓12的顶部中间部位搭接相连有抽吸泵14，客车底盘1顶部嵌入连接有燃气接口15。
[0025]优选的，缓冲仓12的底部左侧设有密封垫16，密封垫16的外形为圆环形，其质地较软，易发生形变，现有的燃气管路拼接口多存在缝隙，容易发生气体泄露的情况，通过设置密封垫16，在对输气管道9进行拼接时，即可将密封垫16垫在输气管道9与缓冲仓12的对接处，由于密封垫16质地较软易发生形变，通过输气管道9与缓冲仓12对其进行挤压，使得密封垫16对输气管道9与缓冲仓12之间的缝隙进行填充，避免燃气从缝隙处漏出，提高了装置的实用性。
[0026]优选的，承托套2共设有四个，其中两个为一组，且以加固杆体7的中间部位为轴，左右对称分布，限位栓5外壁设有螺纹，且该段螺纹可与螺纹孔4内壁的螺纹相互咬合，由本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，包括客车底盘(1)、承托套(2)和压缩气瓶(8)，其特征在于：所述客车底盘(1)的前面搭接相连有承托套(2)，所述承托套(2)的右侧固定连接有固定连杆(3)，所述固定连杆(3)的内部贯穿连接有螺纹孔(4)，所述螺纹孔(4)的内壁搭接相连有限位栓(5)，所述承托套(2)的内壁紧密贴合有内侧护垫(6)，所述承托套(2)的右侧固定连接有加固杆体(7)，所述客车底盘(1)的底部嵌入连接有压缩气瓶(8)，所述压缩气瓶(8)的顶部嵌入连接有输气管道(9)，所述输气管道(9)的底部外壁嵌套连接有电磁阀门(10)，所述电磁阀门(10)的顶部搭接相连有流速监测组件(11)，所述输气管道(9)的顶端固定连接有缓冲仓(12)，所述缓冲仓(12)的底部中间部位固定连接有压力表(13)，所述缓冲仓(12)的顶部中间部位搭接相连有抽吸泵(14)。2.根据权利要求1所述的一种用于客车的双加气口CNG燃气管路结构，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑永兵，陈方雨，刘长锡，
申请(专利权)人：合肥渝皖汽车燃气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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