一种分散受力式摩托车消音器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分散受力式摩托车消音器。本实用新型专利技术一种分散受力式摩托车消音器，包括消音器外壳、进气管，所述消音器外壳内设有消音腔，所述消音腔内安装有内芯隔板，所述内芯隔板上冲压成型出多个凸点，在所述内芯隔板上的多个凸点形成结构加强区域，所述进气管靠近于消音腔的管口朝向所述结构加强区域。通过上述技术方案，经过冲压成型多个凸点的内芯隔板，整个内芯隔板的强度得到有效增强，进气管进入的气体会直接冲击到结构加强区域，内芯隔板的抗气流冲击性能得到充分增强,消音性能也得到显著提升，消音器的实际使用寿命得到大幅度提升。大幅度提升。大幅度提升。

【技术实现步骤摘要】
一种分散受力式摩托车消音器


[0001]本技术涉及消音器，特别地，涉及一种分散受力式摩托车消音器。

技术介绍

[0002]现有的摩托车排气管结构，如公告号为CN204900037U的中国技术专利一种摩托车排气管，其主要结构包括排气管头段、排气管中段、排气管尾段，在排气管头段、排气管中段之间会设置内芯隔板，在排气管中段、排气管尾段之间也会设置内芯隔板。
[0003]在排气管头段内会设有进气管，进气管管口正对于内芯隔板，进气管进入的气流会对内芯隔板产生较大的冲击力，消音器的实际使用寿命较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术目的是提供一种分散受力式摩托车消音器，其对内芯隔板进行了结构改进，增强了内芯隔板的抗气流冲击性能，提高了消音器的实际使用寿命。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种分散受力式摩托车消音器，包括消音器外壳、进气管，所述消音器外壳内设有消音腔，所述消音腔内安装有内芯隔板，
[0007]所述内芯隔板上冲压成型出多个凸点，在所述内芯隔板上的多个凸点形成结构加强区域，所述进气管靠近于消音腔的管口朝向所述结构加强区域。
[0008]通过上述技术方案，经过冲压成型多个凸点的内芯隔板，整个内芯隔板的强度得到有效增强，进气管进入的气体会直接冲击到结构加强区域，内芯隔板的抗气流冲击力得到充分增强，消音器的实际使用寿命得到大幅度提升。
[0009]优选的，所述内芯隔板的数量为两片，两片所述内芯隔板将消音腔分隔成头段腔、中段腔、尾段腔，位于头段腔、中段腔之间的内芯隔板为第一隔板，位于中段腔、尾段腔之间的内芯隔板为第二隔板，所述第一隔板上设有第一贯穿孔，所述头段腔、中段腔之间通过第一贯穿孔相通，所述第二隔板上设有第二贯穿孔，所述中段腔、尾段腔之间通过第二贯穿孔相通；
[0010]还包括出气管，所述出气管延伸入尾段腔内。
[0011]通过上述技术方案，由进气管进入的气体进入到由第一隔板、第二隔板分隔成的头段腔、中段腔、尾段腔内，可分别与第一隔板、第二隔板发生撞击，然后再从出气管喷出，消音效果更佳。
[0012]优选的，所述进气管端部贯穿于第一隔板且延伸入中段腔，所述结构加强区域位于第二隔板上，位于所述中段腔内的进气管管口朝向第二隔板的结构加强区域。
[0013]通过上述技术方案，进气管进入到气体会直接与第二隔板的结构加强区域发生撞击，撞击后的气体会进入到中段腔内，该部分气体也会跟第一隔板、第二隔板产生撞击，进一步提升了消音效果。
[0014]优选的，两片内芯隔板之间通过连接杆相连。
[0015]通过上述技术方案，连接杆提升了两片内芯隔板的整体结构强度。
[0016]优选的，所述连接杆为中空套管，所述连接杆一端连接于所述第二贯穿孔，所述连接杆另一端贯穿于第一隔板，所述头段腔与所述尾段腔通过连接杆内的中空空间相通。
[0017]通过上述技术方案，连接杆将头段腔、尾段腔相连通，进气管的气体冲向第二隔板后，气体会从中段腔进入到头段腔，再由头段腔进入到尾段腔内，整体流动行程加长，进一步提升了消音效果。
[0018]优选的，所述中段腔内安装有隔音层，所述隔音层安装于第二隔板上。
[0019]通过上述技术方案，由于进气管内的气体会直接冲向第二隔板上，第二隔板上的隔音层能大幅度提升进气管内的气体与第二隔板之间的所产生的撞击声，消音效果更加显著。
[0020]优选的，所述第二贯穿孔的孔壁上均匀分布有若干通槽，所述通槽相通于中段腔、尾段腔。
[0021]通过上述技术方案，少量中段腔内的气体也可通过通槽缓慢进入到尾段槽内，进一步提高了消音效果。
附图说明
[0022]图1为实施例一的结构示意图；
[0023]图2为实施例一的剖面结构示意图；
[0024]图3为实施二中连接杆与第二隔板之间的连接关系图。
[0025]附图标记：1、消音器外壳；2、进气管；3、消音腔；31、头段腔；32、中段腔；33、尾段腔；4、内芯隔板；41、第一隔板；411、第一贯穿孔；42、第二隔板；421、第二贯穿孔；5、凸点；6、结构加强区域；7、出气管；8、连接杆；9、通槽。
具体实施方式
[0026]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0027]实施例一：
[0028]一种分散受力式摩托车消音器，参见图1，包括消音器外壳1、进气管2、出气管7。
[0029]该消音器外壳1内设有消音腔3，该消音腔3内安装有内芯隔板4，该内芯隔板4的数量为两片，两片该内芯隔板4将消音腔3分隔成头段腔31、中段腔32、尾段腔33，位于头段腔31、中段腔32之间的内芯隔板4为第一隔板41，位于中段腔32、尾段腔33之间的内芯隔板4为第二隔板42。
[0030]该第二隔板42上冲压成型出多个凸点5，在该内芯隔板4上的多个凸点5形成结构加强区域6。
[0031]进气管2穿过头段腔31、第一隔板41，位于中段腔32内的进气管2的管口朝向该结构加强区域6。
[0032]在该第一隔板41上设有第一贯穿孔411，该头段腔31、中段腔32之间通过第一贯穿孔411相通。
[0033]该第二隔板42上设有第二贯穿孔421，该中段腔32、尾段腔33之间通过第二贯穿孔
421相通。
[0034]两片内芯隔板4之间通过连接杆8相连。连接杆8位于中段腔32内。该连接杆8为中空套管，该连接杆8一端连接于该第二贯穿孔421，该连接杆8另一端贯穿于第一隔板41，该头段腔31与该尾段腔33通过连接杆8内的中空空间相连通。
[0035]该中段腔32内安装有隔音层，该隔音层安装于第二隔板42上。
[0036]还包括出气管7，该出气管7延伸入尾段腔33内。
[0037]实际使用过程中，气体由进气管2进入到中段腔32内，然后与第二隔板42上的结构加强区域6相撞击，大部分中段腔32内的气体会经过第一贯穿孔411进入到头段腔31，头段腔31内的气体由连接杆8的中空空间进入到尾段腔33内，再由出气管7排出。
[0038]实施例二：与实施例一的不同点在于：
[0039]该第二贯穿孔421的孔壁上均匀分布有若干通槽9，该通槽9相通于中段腔32、尾段腔33。一小部分中段腔32内的气体会通过通槽9进入到尾段腔33内，消音效果更佳。
[0040]当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分散受力式摩托车消音器，包括消音器外壳(1)、进气管(2)，所述消音器外壳(1)内设有消音腔(3)，所述消音腔(3)内安装有内芯隔板(4)，其特征是：所述内芯隔板(4)上冲压成型出多个凸点(5)，在所述内芯隔板(4)上的多个凸点(5)形成结构加强区域(6)，所述进气管(2)靠近于消音腔(3)的管口朝向所述结构加强区域(6)。2.根据权利要求1所述的一种分散受力式摩托车消音器，其特征是：所述内芯隔板(4)的数量为两片，两片所述内芯隔板(4)将消音腔(3)分隔成头段腔(31)、中段腔(32)、尾段腔(33)，位于头段腔(31)、中段腔(32)之间的内芯隔板(4)为第一隔板(41)，位于中段腔(32)、尾段腔(33)之间的内芯隔板(4)为第二隔板(42)，所述第一隔板(41)上设有第一贯穿孔(411)，所述头段腔(31)、中段腔(32)之间通过第一贯穿孔(411)相通，所述第二隔板(42)上设有第二贯穿孔(421)，所述中段腔(32)、尾段腔(33)之间通过第二贯穿孔(421)相通；还包括出气管(7)，所述出气管(7)延伸入尾段腔(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪玲，
申请(专利权)人：浙江玛克威机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：