飞机主风挡光适应膜镜机构制造技术

本实用新型专利技术公开了飞机主风挡光适应膜镜机构，包括膜镜组件，包括第一固定件、膜镜壳体、卷轴件、遮光膜，卷轴件安装于膜镜壳体内，且卷轴件的两端穿过膜镜壳体与第一固定件转动连接；遮光膜的一端与卷轴件相连，遮光膜的另一端安装有第一连接件；固定组件，包括第二连接件、第二固定件，第二连接件安装于飞机主风挡窗框上飞机主风挡窗框上，且与膜镜壳体固定连接；第二固定件安装于飞机主风挡窗框上飞机主风挡窗框上，且设有卡槽。本实用新型专利技术能够将有效遮蔽、调节、过滤紫外线和红外线等有害光污染直接透射飞机主风挡，为飞行员营造更为舒适的驾驶环境，给航空公司带来安全效益。给航空公司带来安全效益。给航空公司带来安全效益。

【技术实现步骤摘要】
飞机主风挡光适应膜镜机构


[0001]本技术涉及航空零部件
，具体涉飞机主风挡光适应膜镜机构。

技术介绍

[0002]驾驶舱环境的舒适性是保证飞行员安全飞行的一个必要条件，也是民航规章的强制性要求。飞机的正常飞行高度通常处于海拔一万米左右的大气平流层，气流稳定的平流层利于飞机的安全飞行；高空巡航中，白昼强光直射飞机驾驶舱主风挡会造成难以保持清晰和不失真的适航视界，飞行员长时间忍受高空光污染的侵害，其心理和生理均处于亚健康状况，潜在引发职业病风险，更是安全飞行中容易忽视的一种隐患。
[0003]目前，现役飞机驾驶舱一般配装遮阳板，防止强光透过驾驶舱风挡玻璃直射飞行员；但是，现役飞机驾驶舱配装的遮阳板，遮蔽面积小，遮光范围有限，防护作用低，且光线强弱调节单一，操作不便。
[0004]因此，目前亟需一种能够有效遮蔽光污染强光的，且满足适航规章对驾驶舱视界要求的光适应膜镜结构。

技术实现思路

[0005]为此，本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中驾驶舱配装的遮阳板遮蔽面积小，且遮光范围有限，无滤光效能的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了飞机主风挡光适应膜镜机构，包括：
[0007]膜镜组件，包括第一固定件、膜镜壳体、卷轴件、遮光膜，所述卷轴件安装于所述膜镜壳体内，且所述卷轴件的两端穿过所述膜镜壳体与所述第一固定件转动连接；所述遮光膜的一端与所述卷轴件相连，所述遮光膜的另一端安装有第一连接件；
[0008]固定组件，包括第二连接件、第二固定件，所述第二连接件安装于飞机主风挡窗框上，且与所述膜镜壳体固定连接；所述第二固定件安装于飞机主风挡窗框上，且设有卡槽。
[0009]作为本技术的一种优选方式，所述膜镜组件至少设有一个，且安装于飞机主风挡窗框上。
[0010]作为本技术的一种优选方式，所述膜镜壳体的一侧设有卡榫插片，所述第二连接件的一侧设有插槽。
[0011]作为本技术的一种优选方式，所述卡榫插片与所述插槽卡榫连接。
[0012]作为本技术的一种优选方式，所述膜镜壳体的另一侧还设有开口槽。
[0013]作为本技术的一种优选方式，所述卷轴件还包括防尘盖，所述防尘盖安装于所述膜镜壳体的两端，且设有通孔。
[0014]作为本技术的一种优选方式，所述卷轴件包括阻尼棒、收卷弹性件，所述阻尼棒设于所述膜镜壳体内，且两端穿过所述通孔与所述第一固定件转动连接；所述收卷弹性件安装于所述膜镜壳体内。
[0015]作为本技术的一种优选方式，所述遮光膜的一端穿过所述开口槽与所述阻尼
棒相连。
[0016]作为本技术的一种优选方式，所述卡槽的一侧设有进出口，且所述进出口的宽度尺寸小于所述卡槽的槽宽尺寸，所述卡槽用于将拉出后的所述第一连接件固定。
[0017]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0018]本技术所述的飞机主风挡光适应膜镜机构，能够有效覆盖飞机驾驶舱主风挡，遮蔽、调节、过滤紫外线和红外线等有害光污染的直射；且使用航空用光适应膜材，有助飞行员清晰观察到风挡玻璃的异常情况，包括细微裂纹；且在飞机停场时，通过航空用光适应膜遮蔽红外线，降低飞机驾驶舱舱内温度。
附图说明
[0019]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0020]图1是本技术的前挡光适应膜镜机构的展开示意图。
[0021]图2是本技术的前挡光适应膜镜机构的爆炸示意图。
[0022]图3是本技术的膜镜壳体的展开示意图。
[0023]图4是本技术的膜镜壳体的收卷示意图。
[0024]图5是本技术的膜镜壳体及卷轴件的示意图。
[0025]图6是本技术的第二固定件的示意图。
[0026]说明书附图标记说明：10、第一固定件，11、膜镜壳体，12、卷轴件，13、遮光膜，14、第一连接件，20、第二连接件，21、第二固定件，110、开口槽，111、卡榫插片，120、阻尼棒，121、收卷弹性件，122、防尘盖，123、通孔，200、插槽，210、卡槽，211、进出口。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第二”、“第一”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二
特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。此外，术语“包括”意图在于覆盖不排他的包含，例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或单元而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0031]参照图1
‑
6所示，本技术飞机主风挡光适应膜镜机构的实施例，包括：
[0032]膜镜组件，包括第一固定件10、膜镜壳体11、卷轴件12、遮光膜13，所述卷轴件12安装于所述膜镜壳体11内，且所述卷轴件12的两端穿过所述膜镜壳体11与所述第一固定件10转动连接；所述遮光膜13的一端与所述卷轴件12相连，所述遮光膜13的另一端安装有第一连接件14；
[0033]固定组件，包括第二连接件20、第二固定件21，所述第二连接件20安装于飞机主风挡窗框上，且与所述膜镜壳体11固定连接；所述第二固定件21安装于飞机主风挡窗框上，且设有卡槽210。
[0034]其中，所述膜镜组件的数量由安装人员根据实际使用需求设定，在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机主风挡光适应膜镜机构，其特征在于，包括：膜镜组件，包括第一固定件、膜镜壳体、卷轴件、遮光膜，所述卷轴件安装于所述膜镜壳体内，且所述卷轴件的两端穿过所述膜镜壳体与所述第一固定件转动连接；所述遮光膜的一端与所述卷轴件相连，所述遮光膜的另一端安装有第一连接件；固定组件，包括第二连接件、第二固定件，所述第二连接件安装于飞机主风挡窗框上，且与所述膜镜壳体固定连接；所述第二固定件安装于飞机主风挡窗框上，且设有卡槽。2.根据权利要求1所述的飞机主风挡光适应膜镜机构，其特征在于，所述膜镜组件至少设有一个，且安装于飞机主风挡窗框上。3.根据权利要求1所述的飞机主风挡光适应膜镜机构，其特征在于，所述膜镜壳体的一侧设有卡榫插片，所述第二连接件的一侧设有插槽。4.根据权利要求3所述的飞机主风挡光适应膜镜机构，其特征在于，所述卡榫插片与所述插槽卡榫连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：严武漫，
申请(专利权)人：飞享家苏州航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：