一种引导船舶进坞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶引导辅助装置技术领域，且公开了一种引导船舶进坞装置，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板靠近第二安装板的一侧设置有连接机构，所述第一安装板通过连接机构与第二安装板相连接，所述第二安装板远离第一安装板的一侧固定连接有多个套管，每个所述套管的内部均活动套设有空心柱，每个所述空心柱位于对应的套管内部的一端均开设有插孔，每个所述套管的管壁均对称开设有两个内螺纹孔，两个所述内螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓，所述螺栓活动穿设于对应的插孔的内部，每个所述空心柱的内部均设置有缓冲机构。本实用新型专利技术能够实现对船舶侧边的有效防护，尽量避免船舶与船坞之间发生碰撞造成船舶损坏。量避免船舶与船坞之间发生碰撞造成船舶损坏。量避免船舶与船坞之间发生碰撞造成船舶损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种引导船舶进坞装置


[0001]本技术涉及船舶引导辅助装置
，尤其涉及一种引导船舶进坞装置。

技术介绍

[0002]船舶在进坞过程中需要进行引导，在引导过程中存在船舶侧壁与船坞的侧壁之间发生摩擦碰撞的可能性，这样导致的问题是可能会造成船舶表面损坏，从而影响船舶的正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中船舶进坞过程中可能会与船坞的墙体之间发生碰撞，从而造成船舶损坏的问题，而提出的一种引导船舶进坞装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种引导船舶进坞装置，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板靠近第二安装板的一侧设置有连接机构，所述第一安装板通过连接机构与第二安装板相连接，所述第二安装板远离第一安装板的一侧固定连接有多个套管，每个所述套管的内部均活动套设有空心柱，每个所述空心柱位于对应的套管内部的一端均开设有插孔，每个所述套管的管壁均对称开设有两个内螺纹孔，两个所述内螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓，所述螺栓活动穿设于对应的插孔的内部，每个所述空心柱的内部均设置有缓冲机构。
[0006]优选的，所述连接机构包括两个固定板，两个所述固定板对称固定连接于第一安装板靠近第二安装板的一侧，两个所述固定板之间固定连接有多个固定杆，每个所述固定杆的杆壁均活动套设有滑块，每个所述固定杆的杆壁均活动套设有多个第一弹簧，每个所述第一弹簧的两端分别与对应的固定板以及对应的滑块的侧壁固定连接，每个所述滑块均与第二安装板的侧壁固定连接。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括第二弹簧、连接块和防撞杆，所述第二弹簧固定设置于对应的空心柱的内部，所述空心柱位于对应的套管外部的一端开设有通孔，所述防撞杆活动穿设于通孔的内部，所述防撞杆位于空心柱内部的一端与连接块固定连接，所述连接块与第二弹簧的端部固定连接。
[0008]优选的，所述防撞杆位于对应的空心柱外部的一端均固定连接有U形板，每个所述U形板的内部均转动设置有导向轮。
[0009]优选的，每个所述空心柱的内壁均对称开设有两个限位槽，每个所述连接块的侧壁均对称固定连接有两个限位块，每个所述限位块分别滑动设置于对应的限位槽的内部。
[0010]优选的，所述套管、空心柱以及防撞杆均为45号钢制造而成。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种引导船舶进坞装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该引导船舶进坞装置，通过设置的缓冲机构和对应的导向轮，能够在船舶与船坞的侧壁发生碰撞时通过缓冲机构在水平方向上进行有效缓冲，同时利用设置的多个导向轮，能够减小船舶与对应的防撞杆之间的摩擦力。
[0013]2、该引导船舶进坞装置，通过设置的连接机构，利用连接机构中的多个第一弹簧和对应的滑块，能够使第二安装板上、下运动，以便于在垂直方向上进行有效缓冲，从而实现二次防护。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够实现对船舶侧边的有效防护，尽量避免船舶与船坞之间发生碰撞造成船舶损坏。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种引导船舶进坞装置的结构示意图；
[0016]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0017]图3为图1中第一安装板与连接机构之间的平面连接结构示意图；
[0018]图4为图1中空心柱与对应的防撞杆之间的剖视连接结构示意图。
[0019]图中：1第一安装板、2第二安装版、3套管、4空心柱、5螺栓、6固定板、7固定杆、8滑块、9第一弹簧、10第二弹簧、11连接块、12防撞杆、13 U形板、14导向轮、15限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1和图3，一种引导船舶进坞装置，包括第一安装板1和第二安装板2，第一安装板1靠近第二安装板2的一侧设置有连接机构，第一安装板1通过连接机构与第二安装板2相连接，连接机构包括两个固定板6，两个固定板6对称固定连接于第一安装板1靠近第二安装板2的一侧，两个固定板6之间固定连接有多个固定杆7，每个固定杆7的杆壁均活动套设有滑块8，每个固定杆7的杆壁均活动套设有多个第一弹簧9，每个第一弹簧9的两端分别与对应的固定板6以及对应的滑块8的侧壁固定连接，每个滑块8均与第二安装板2的侧壁固定连接，利用设置的多个第一弹簧9，能够在水平方向上进行缓冲，减小船舶与船坞侧壁碰撞的力度。
[0023]参照图1
‑
2，第二安装板2远离第一安装板1的一侧固定连接有多个套管3，每个套管3的内部均活动套设有空心柱4，每个空心柱4位于对应的套管3内部的一端均开设有插孔，每个套管3的管壁均对称开设有两个内螺纹孔，两个内螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓5，螺栓5活动穿设于对应的插孔的内部，以便于对每个空心柱4进行固定安装。
[0024]参照图2和图4，每个空心柱4的内部均设置有缓冲机构，缓冲机构包括第二弹簧10、连接块11和防撞杆12，第二弹簧10固定设置于对应的空心柱4的内部，空心柱4位于对应的套管3外部的一端开设有通孔，防撞杆12活动穿设于通孔的内部，防撞杆12位于空心柱4内部的一端与连接块11固定连接，连接块11与第二弹簧10的端部固定连接，利用设置的多个第二弹簧10和对应的滑块8，能够在垂直方向上对第二安装板2进行缓冲，从而保证缓冲
效果。
[0025]套管3、空心柱4以及防撞杆12均为45号钢制造而成，利用45号钢能够保证套管3、空心柱4以及防撞杆12的强度，进而保证使用寿命。
[0026]参照图1，防撞杆12位于对应的空心柱4外部的一端均固定连接有U形板13，每个U形板13的内部均转动设置有导向轮14，利用设置的导向轮14能够对船舶进行导向，同时能够减小船舶的侧壁与缓冲机构之间的摩擦力。
[0027]参照图4，每个空心柱4的内壁均对称开设有两个限位槽，每个连接块11的侧壁均对称固定连接有两个限位块15，每个限位块15分别滑动设置于对应的限位槽的内部，利用设置的两个限位块15与对应的限位槽之间的滑动连接，能够对连接块11进行限位，从而使对应的导向轮14的角度保持固定。
[0028]本技术中，在船舶进坞时，利用设置的多个导向轮14，能够实现对船舶的引导，并且在引导过程中减小与船舶侧壁之间的摩擦力，在船舶与多个导向轮14发生碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种引导船舶进坞装置，包括第一安装板（1）和第二安装板（2），其特征在于，所述第一安装板（1）靠近第二安装板（2）的一侧设置有连接机构，所述第一安装板（1）通过连接机构与第二安装板（2）相连接，所述第二安装板（2）远离第一安装板（1）的一侧固定连接有多个套管（3），每个所述套管（3）的内部均活动套设有空心柱（4），每个所述空心柱（4）位于对应的套管（3）内部的一端均开设有插孔，每个所述套管（3）的管壁均对称开设有两个内螺纹孔，两个所述内螺纹孔的内部螺纹穿设有螺栓（5），所述螺栓（5）活动穿设于对应的插孔的内部，每个所述空心柱（4）的内部均设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种引导船舶进坞装置，其特征在于，所述连接机构包括两个固定板（6），两个所述固定板（6）对称固定连接于第一安装板（1）靠近第二安装板（2）的一侧，两个所述固定板（6）之间固定连接有多个固定杆（7），每个所述固定杆（7）的杆壁均活动套设有滑块（8），每个所述固定杆（7）的杆壁均活动套设有多个第一弹簧（9），每个所述第一弹簧（9）的两端分别与对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志强，陈坤，
申请(专利权)人：广东大成科技有限公司，
类型：新型
国别省市：