一种新型的码头布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的码头布置结构，所述主桥的侧面通过连通桥与路面的侧面连通，所述主桥的底部通过支撑装置与水底的顶部固定连接，所述主桥的侧面固定连接有侧桥，所述侧桥的侧面活动连接有船体，所述船体的侧面活动连接有升降板，本实用新型专利技术涉及码头技术领域。该新型的码头布置结构，当相邻两个侧桥之间有两个船体时，升降板上升到最高位，移动侧杆，使侧杆处于与升降板垂直方向，侧杆两端分别带动两侧侧板移动到对应船体位置，通过旧轮胎与船体接触，当船体晃动时，对船体提供缓冲，实现相邻船体位置较近时也不会碰撞，节省空间，解决了由于船只容易随着水体晃动，要求相邻船只间隔较大，浪费空间的问题。浪费空间的问题。浪费空间的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的码头布置结构


[0001]本技术涉及码头
，具体为一种新型的码头布置结构。

技术介绍

[0002]船只停放在码头时，由于水体本身的晃动，无法保障船只位置绝对静止，船只容易随着水晃动，当相邻船只之间间隔较小时，容易出现相互碰撞的情况，为了防止相邻船只之间相互碰撞，一般船只间隔要求较大，导致占用空间，降低了码头承载数量。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型的码头布置结构，解决了由于船只容易随着水体晃动，要求相邻船只间隔较大，浪费空间的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型的码头布置结构，包括主桥、路面和水底，所述主桥的侧面通过连通桥与路面的侧面连通，所述主桥的底部通过支撑装置与水底的顶部固定连接，所述主桥的侧面固定连接有侧桥，所述侧桥的侧面活动连接有船体，所述船体的侧面活动连接有升降板，所述升降板的侧面转动连接有转动筒，所述转动筒的内表面滑动连接有侧杆，所述侧杆的两端均转动连接有侧板，所述侧板的侧面固定连接有旧轮胎，所述旧轮胎的侧面与船体的侧面压接。
[0005]优选的，所述升降板的侧面开设有滑槽，所述滑槽的侧面滑动连接有移动板。
[0006]优选的，所述升降板的侧面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端与移动板的侧面固定连接。
[0007]优选的，所述移动板的侧面固定连接有推杆，所述推杆的一端转动连接有顶板，且顶板的侧面与侧杆的外表面压接。
[0008]优选的，所述侧板的侧面固定连接有定位环，所述定位环的内表面转动连接有与侧杆的一端固定连接的转动杆。
[0009]优选的，所述侧杆的侧面固定连接有限位板。
[0010]优选的，所述升降板的底部通过支撑板固定连接有液压升降杆，所述液压升降杆的底部与水底的顶部通过固定装置固定连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种新型的码头布置结构。与现有的技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、该新型的码头布置结构，通过在主桥的侧面固定连接有侧桥，侧桥的侧面活动连接有船体，船体的侧面活动连接有升降板，升降板的侧面转动连接有转动筒，转动筒的内表面滑动连接有侧杆，侧杆的两端均转动连接有侧板，侧板的侧面固定连接有旧轮胎，旧轮胎的侧面与船体的侧面压接，当相邻两个侧桥之间有两个船体时，升降板上升到最高位，移动侧杆，使侧杆处于与升降板垂直方向，侧杆两端分别带动两侧侧板移动到对应船体位置，通过旧轮胎与船体接触，当船体晃动时，对船体提供缓冲，实现相邻船体位置较近时也不会
碰撞，节省空间，解决了由于船只容易随着水体晃动，要求相邻船只间隔较大，浪费空间的问题。
[0014]2、该新型的码头布置结构，通过在升降板的侧面开设有滑槽，滑槽的侧面滑动连接有移动板，升降板的侧面固定连接有电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出端与移动板的侧面固定连接，移动板的侧面固定连接有推杆，推杆的一端转动连接有顶板，且顶板的侧面与侧杆的外表面压接，通过两个电动伸缩杆带动移动板在滑槽内滑动，移动板通过分别位于升降板两侧的推杆带动对应顶板移动，顶板与侧杆接触后，带动侧杆转动，对侧杆的位置进行调节，当两个顶板均与侧杆的侧面紧密接触时，侧杆与升降板处于垂直状态，保障侧杆位置的稳定，便于对侧杆的位置进行调节，保障运行的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视图；
[0016]图2为本技术升降板和侧板的结构连接示意图；
[0017]图3为本技术液压升降杆和升降板的结构连接示意图；
[0018]图4为本技术图2中A处的局部放大图。
[0019]图中：1、主桥；2、路面；3、水底；4、连通桥；5、侧桥；6、船体；7、升降板；8、转动筒；9、侧杆；10、侧板；11、旧轮胎；12、滑槽；13、移动板；14、电动伸缩杆；15、推杆；16、顶板；17、定位环；18、转动杆；19、限位板；20、液压升降杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种新型的码头布置结构，包括主桥1、路面2和水底3，主桥1的侧面通过连通桥4与路面2的侧面连通，主桥1的底部通过支撑装置与水底3的顶部固定连接，支撑装置为成熟技术，图中未画出，主桥1的侧面固定连接有侧桥5，侧桥5的侧面活动连接有船体6，侧桥5与船体6之间设置有缓冲结构，此为成熟技术，在此不做赘述，船体6的侧面活动连接有升降板7，升降板7的侧面转动连接有转动筒8，转动筒8的内表面滑动连接有侧杆9，转动筒8对侧杆9的位置进行限定，同时保障侧杆9在一定范围内可以转动和左右滑动，侧杆9的两端均转动连接有侧板10，侧板10的侧面固定连接有旧轮胎11，旧轮胎11设置有多个，旧轮胎11的侧面与船体6的侧面压接，升降板7的侧面开设有滑槽12，滑槽12的侧面滑动连接有移动板13，升降板7的侧面固定连接有电动伸缩杆14，电动伸缩杆14设置有两个，均匀分布在升降板7的两侧，与外界电源电性连接，通过控制开关进行控制，采用防水设置对其进行保护，图中未画出，电动伸缩杆14的输出端与移动板13的侧面固定连接，移动板13的侧面固定连接有推杆15，推杆15的一端转动连接有顶板16，且顶板16的侧面与侧杆9的外表面压接，侧板10的侧面固定连接有定位环17，定位环17的内表面转动连接有与侧杆9的一端固定连接的转动杆18，侧杆9的侧面固定连接有限位板19，限位板19对侧杆9相对于转动筒8的移动距离进行限定，升降板7的底部通过支撑板固定连接有
液压升降杆20，液压升降杆20设置有两个，与外界液压泵连通，液压升降杆20的底部与水底3的顶部通过固定装置固定连接。
[0022]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]使用时，船体6移动到相邻两个侧桥5之间，电动伸缩杆14带动移动板13在滑槽12内滑动，移动板13通过推杆15带动顶板16移动，顶板16与侧杆9接触后，对侧杆9的位置进行调节，使侧杆9转动到与升降板7垂直方向，使两个顶板16均与侧杆9紧密接触，对侧杆9的位置进行固定，侧杆9转动时，带动侧板10转动，侧板10带动旧轮胎11朝靠近船体6的方向移动，与船体6接触，从相邻两个船体6之间提供远缓冲限位，保障相邻船体6之间距离较近也不会相互碰撞，需要对船体6进行移动时，反向重复上述步骤，使旧轮胎11与船体6分离，升降板7下降到水体内，保障不会与船体6接触，保障安全。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的码头布置结构，包括主桥（1）、路面（2）和水底（3），所述主桥（1）的侧面通过连通桥（4）与路面（2）的侧面连通，所述主桥（1）的底部通过支撑装置与水底（3）的顶部固定连接，其特征在于：所述主桥（1）的侧面固定连接有侧桥（5），所述侧桥（5）的侧面活动连接有船体（6），所述船体（6）的侧面活动连接有升降板（7），所述升降板（7）的侧面转动连接有转动筒（8），所述转动筒（8）的内表面滑动连接有侧杆（9），所述侧杆（9）的两端均转动连接有侧板（10），所述侧板（10）的侧面固定连接有旧轮胎（11），所述旧轮胎（11）的侧面与船体（6）的侧面压接。2.根据权利要求1所述的一种新型的码头布置结构，其特征在于：所述升降板（7）的侧面开设有滑槽（12），所述滑槽（12）的侧面滑动连接有移动板（13）。3.根据权利要求1所述的一种新型的码头布置结构，其特征在于：所述升降板（7）的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志强，
申请(专利权)人：广东大成科技有限公司，
类型：新型
国别省市：