一种气囊车轴提升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种气囊车轴提升装置。所述气囊车轴提升装置包括：储气筒、提升装置；调压阀，所述调压阀通过管道连接于所述储气筒的出气端，所述调压阀的出气端通过管道连接有手拉阀，所述手拉阀的出气端通过管道连接有快放阀；所述提升装置包括气囊上固定板和气囊下固定板，所述气囊上固定板和所述气囊下固定板相对的一侧之间设置有气囊，所述气囊上固定板的两侧均设置有提升螺栓。本实用新型专利技术提供的气囊车轴提升装置，结构简单，安装方便，可提升装有钢板弹簧悬挂的挂车车轴，操作方便，而且能够提升挂车车轴，减少挂车轮胎与地面的摩擦力，从而降低牵引车的功率损耗，节省燃油，降低挂车轮胎磨损，延长挂车轮胎的使用寿命。延长挂车轮胎的使用寿命。延长挂车轮胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种气囊车轴提升装置


[0001]本技术涉及车轴提升领域，尤其涉及一种气囊车轴提升装置。

技术介绍

[0002]大多数挂车在空载行驶时，所有轮胎都着地，在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦力加大，增大了牵引车的功率损耗，油耗加大，而且加速了挂车的轮胎磨损。
[0003]安装在挂车中的车轴提升机构，作用是当挂车空载或轻载时提升车轴，减小轮胎与地面的接触压力，从而减少行驶过程中轮胎的磨损及不必要的油耗。
[0004]相关技术中，目前通过对挂车车轴的提升来实现，而现有的提升机构是采用空气悬挂外加复杂的控制阀来实现的，空气悬挂结构复杂，而且价格昂贵，使用起来不方便。
[0005]因此，有必要提供一种气囊车轴提升装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种气囊车轴提升装置，解决了使用起来不方便的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的气囊车轴提升装置包括：储气筒、提升装置；
[0008]调压阀，所述调压阀通过管道连接于所述储气筒的出气端，所述调压阀的出气端通过管道连接有手拉阀，所述手拉阀的出气端通过管道连接有快放阀；
[0009]所述提升装置包括气囊上固定板和气囊下固定板，所述气囊上固定板和所述气囊下固定板相对的一侧之间设置有气囊，所述气囊上固定板的两侧均设置有提升螺栓，所述快放阀的出气端通过管道与所述气囊连接，所述气囊下固定板的两侧均设置有托架固定板。
[0010]优选的，两个所述提升螺栓的形状为U型。
[0011]优选的，所述气囊上固定板的内部设置有两个限位螺栓，两个所述限位螺栓的底端均贯穿所述气囊下固定板并延伸至所述气囊下固定板的底部。
[0012]优选的，所述气囊的底部固定连接有第一安装板，所述气囊的顶部固定连接有第二安装板，所述气囊下固定板的内部开设有两个插孔，所述第一安装板的底部固定连接有两个插销，所述第二安装板的顶部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部贯穿所述气囊上固定板并延伸至所述气囊上固定板的顶部，所述螺纹套的内部螺纹连接有固定螺栓。
[0013]优选的，两个所述插销分别与两个所述插孔相适配。
[0014]优选的，所述第一安装板的底部固定连接有配重块，所述气囊下固定板的顶部开设有凹槽，所述第二安装板顶部的两侧均固定连接有定位块，所述气囊上固定板底部的两侧均开设有定位槽。
[0015]优选的，所述配重块与所述凹槽相适配，所述定位块与所述定位槽相适配。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的气囊车轴提升装置具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种气囊车轴提升装置，本技术结构简单，安装方便，可提升
装有钢板弹簧悬挂的挂车车轴，操作方便，而且能够提升挂车车轴，减少挂车轮胎与地面的摩擦力，从而降低牵引车的功率损耗，节省燃油，降低挂车轮胎磨损，延长挂车轮胎的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的气囊车轴提升装置的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1所示的提升装置的结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的气囊车轴提升装置的第二实施例的结构示意图。
[0021]图中标号：1、储气筒，2、提升装置，21、气囊上固定板，22、气囊下固定板，23、气囊，24、提升螺栓，25、托架固定板，26、限位螺栓，3、调压阀，4、手拉阀，5、快放阀，6、第一安装板，7、第二安装板，8、插孔，9、插销，10、螺纹套，11、固定螺栓，12、配重块，13、凹槽，14、定位块，15、定位槽。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0023]第一实施例
[0024]请结合参阅图1、图2，其中，图1为本技术提供的气囊车轴提升装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的提升装置的结构示意图。气囊车轴提升装置包括：储气筒1、提升装置2；
[0025]调压阀3，所述调压阀3通过管道连接于所述储气筒1的出气端，所述调压阀3的出气端通过管道连接有手拉阀4，所述手拉阀4的出气端通过管道连接有快放阀5；
[0026]所述提升装置2包括气囊上固定板21和气囊下固定板22，所述气囊上固定板21和所述气囊下固定板22相对的一侧之间设置有气囊23，所述气囊上固定板21的两侧均设置有提升螺栓24，所述快放阀5的出气端通过管道与所述气囊23连接，所述气囊下固定板22的两侧均设置有托架固定板25。
[0027]托架固定板25与车架大梁进行焊接。
[0028]两个所述提升螺栓24的形状为U型。
[0029]所述气囊上固定板21的内部设置有两个限位螺栓26，两个所述限位螺栓26的底端均贯穿所述气囊下固定板22并延伸至所述气囊下固定板22的底部。
[0030]气囊下固定板22与限位螺栓26之间滑动连接，通过限位螺栓26的设置使得气囊上固定板21与气囊下固定板22能够保证不会左右偏移。
[0031]本技术提供的气囊车轴提升装置的工作原理如下：
[0032]拉开手拉阀4，储气筒1的压缩空气经调压阀3，再经手拉阀4，再经快放阀5流向提升装置2，使气囊23充气鼓起提升梁随之上升，U型提升螺栓24跟着提升梁上升，从而带动轴管提升，轮胎随即离开地面达到提升目的，至此提升过程完成；相反，当手拉阀4关闭时，气囊23内的空气通过手拉阀4的排气孔排入大气，车轴随即下降，车轴恢复承载状态。
[0033]与相关技术相比较，本技术提供的气囊车轴提升装置具有如下有益效果：
[0034]本技术结构简单，安装方便，可提升装有钢板弹簧悬挂的挂车车轴，操作方便，而且能够提升挂车车轴，减少挂车轮胎与地面的摩擦力，从而降低牵引车的功率损耗，
节省燃油，降低挂车轮胎磨损，延长挂车轮胎的使用寿命。
[0035]第二实施例
[0036]请结合参阅图3，基于本申请的第一实施例提供的气囊车轴提升装置，本申请的第二实施例提出另一种气囊车轴提升装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0037]具体的，本申请的第二实施例提供的气囊车轴提升装置的不同之处在于，所述气囊23的底部固定连接有第一安装板6，所述气囊23的顶部固定连接有第二安装板7，所述气囊下固定板22的内部开设有两个插孔8，所述第一安装板6的底部固定连接有两个插销9，所述第二安装板7的顶部固定连接有螺纹套10，所述螺纹套10的顶部贯穿所述气囊上固定板21并延伸至所述气囊上固定板21的顶部，所述螺纹套10的内部螺纹连接有固定螺栓11。
[0038]当螺纹套10被固定螺栓11固定后，使得第二安装板7安装在气囊上固定板21上，随后将两个插销9插入在两个插孔8的内部后，使得第二安装板7固定在第一安装板6上。
[0039]两个所述插销9分别与两个所述插孔8相适配。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊车轴提升装置，其特征在于，包括：储气筒、提升装置；调压阀，所述调压阀通过管道连接于所述储气筒的出气端，所述调压阀的出气端通过管道连接有手拉阀，所述手拉阀的出气端通过管道连接有快放阀；所述提升装置包括气囊上固定板和气囊下固定板，所述气囊上固定板和所述气囊下固定板相对的一侧之间设置有气囊，所述气囊上固定板的两侧均设置有提升螺栓，所述快放阀的出气端通过管道与所述气囊连接，所述气囊下固定板的两侧均设置有托架固定板。2.根据权利要求1所述的气囊车轴提升装置，其特征在于，两个所述提升螺栓的形状为U型。3.根据权利要求1所述的气囊车轴提升装置，其特征在于，所述气囊上固定板的内部设置有两个限位螺栓，两个所述限位螺栓的底端均贯穿所述气囊下固定板并延伸至所述气囊下固定板的底部。4.根据权利要求1所述的气囊车轴提升装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥斌，
申请(专利权)人：山东赛强车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：