一种基于道路工程的防撞墙定位模板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于道路工程的防撞墙定位模板，本实用新型专利技术包括第一挡板、第二挡板和底座，第一挡板上顶端固定连接有第一固定块，第一挡板的一侧设置有第二挡板，第一挡板和第二挡板的底端均固定连接有底座，底座上开设有多个圆孔。本实用新型专利技术通过第一挡板、固定杆、固定槽、限位筒、封闭块，解决了现有的施工进度较慢、易出现裂缝、露筋等质量通病。桥梁主体结构耐久性受影响；施工影响地面交通通行。不符合绿色环保施工要求等等难以解决的问题；模板顶部得固定杆由于位于顶部外侧，模板底部的固定杆，由于需要横穿钢筋网，而且模板上的贯穿孔较小，很难进行对穿，若增大贯穿孔的直径则会导致漏浆或者导致浇筑后的防撞墙表面不平整的问题。不平整的问题。不平整的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于道路工程的防撞墙定位模板


[0001]本技术涉及防撞墙定位模板
，尤其涉及一种基于道路工程的防撞墙定位模板。

技术介绍

[0002]在挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物，在挡土墙断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；基地相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵，但它实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的在已往的建设中，城市高架桥桥面两侧的混凝土防撞墙，在结构形式和施工方法上无一例外采用的是现场浇筑的形式，这些防撞墙现场浇筑通常所采用的施工大多选用落地式支架、悬吊式支脚、三角式支架、悬挂式钢管模板支架等方法。这些支架现浇的工艺实时过程中存在着：施工进度较慢、易出现裂缝、露筋等质量通病。桥梁主体结构耐久性受影响；施工影响地面交通通行。不符合绿色环保施工要求等等难以解决的问题；
[0004]2、现有的在桥梁或高架桥等上跨铁路公路的防撞墙的模板在安装时，由于外侧为悬空状态，需要将两块模板进行连接固定。通常做法为，首先将一面的模板掉放置相应位置，再将另一块相对应的模板放置于钢筋网的另一侧，在顶部及底部均通过固定杆进行定位连接与固定；对于模板顶部得固定杆由于位于顶部外侧，较为方便连接定位；但是对于模板底部的固定杆，由于需要横穿钢筋网，而且模板上的贯穿孔较小，很难进行对穿，若增大贯穿孔的直径则会导致漏浆或者导致浇筑后的防撞墙表面不平整。
[0005]因此，现有的基于道路工程的防撞墙定位模板，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上诉问题。

技术实现思路

[0006]本实用型的目的在于提供一种基于道路工程的防撞墙定位模板,通过设置了第一挡板、固定杆、固定槽、限位筒、底座、封闭块，解决了现有的在已往的建设中，城市高架桥桥面两侧的混凝土防撞墙，在结构形式和施工方法上无一例外采用的是现场浇筑的形式，这些防撞墙现场浇筑通常所采用的施工大多选用落地式支架、悬吊式支脚、三角式支架、悬挂式钢管模板支架等方法。这些支架现浇的工艺实时过程中存在着：施工进度较慢、易出现裂缝、露筋等质量通病。桥梁主体结构耐久性受影响；施工影响地面交通通行。不符合绿色环保施工要求等等难以解决的问题；在桥梁或高架桥等上跨铁路公路的防撞墙的模板在安装时，由于外侧为悬空状态，需要将两块模板进行连接固定。通常做法为，首先将一面的模板掉放置相应位置，再将另一块相对应的模板放置于钢筋网的另一侧，在顶部及底部均通过固定杆进行定位连接与固定；对于模板顶部得固定杆由于位于顶部外侧，较为方便连接定位；但是对于模板底部的固定杆，由于需要横穿钢筋网，而且模板上的贯穿孔较小，很难进行对穿，若增大贯穿孔的直径则会导致漏浆或者导致浇筑后的防撞墙表面不平整的问题。
[0007]本技术的目的在于提供一种的水泥生料磨。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0009]本技术为一种基于道路工程的防撞墙定位模板，包括第一挡板、第二挡板和底座，所述第一挡板上顶端固定连接有第一固定块，所述第一挡板的一侧设置有第二挡板，所述第一挡板和第二挡板的底端均固定连接有底座，所述第二挡板上远离第一挡板的一侧上固定连接有固定罩，所述底座上开设有多个圆孔；通过设置了第一挡板和第二挡板，第一挡板上设置有第一固定块固定与第二挡板上顶端位置的稳定，第二挡板上固定有固定罩，在固定罩内进行底端的固定，底座的设置提高设备底端的稳定，后增加设备底端稳定，底座通过圆孔穿过钉子，将设备稳定在地面上。
[0010]较佳地，所述第一挡板上远离第二挡板的一侧固定连接有转动块，所述第一固定块上靠近第二挡板一侧开设有固定槽，所述底座上在圆孔的一侧开设有滑槽，所述第一挡板和第二挡板上的外侧均固定连接有多个矩形块；通过设置了转动块和固定槽，第一挡板上通过转动块固定上方的设备，第一固定块通过固定槽限制上方的位置，通过设置了矩形块，保证外侧表面的稳定，提高内部表面光滑。
[0011]较佳地，所述底座上的滑槽下方开设有限位槽，所述底座上的限位槽内活动连接有封闭块，所述封闭块顶端固定连接有凸出块，所述凸出块活动连接在底座上的滑槽；通过设置了限位槽和封闭块，底座通过封闭块在限位槽内移动，增加设备使用顺滑，封闭块通过凸出块在滑槽内来回移动，从而保证圆孔内不会堵塞其他物件，导致钉子钉的不稳定。
[0012]较佳地，所述第二挡板的顶端固定连接有第二固定块，所述第二挡板上固定罩内侧固定连接有限位筒，所述限位筒内活动连接有拉动杆；通过设置了第二固定块和限位筒，拉动杆通过限位筒来回移动，从而调整第一挡板和第二挡板之间的位置，同时提高设备调整的精度。
[0013]较佳地，所述拉动杆上靠近第一挡板的一侧开设有圆槽，所述第一挡板上转动块上活动连接有固定杆，所述固定杆上的周侧开设有螺纹槽，所述固定杆的末端固定连接有限位块，所述固定杆通过限位块与拉动杆上的圆槽相匹配连接；通过设置了圆槽和固定杆，固定杆通过螺纹槽与转动块之间相对作用，固定第一挡板的位置，固定杆在的末端在圆槽内移动，提高设备使用的灵活性。
[0014]较佳地，所述第二固定块上活动连接有连接杆，所述连接杆上的末端固定连接有卡块，所述连接杆通过卡块与第一固定块上的固定槽相匹配连接；通过设置了连接杆和卡块，第二固定块通过连接杆转动固定在第一固定块内的固定槽内，增加设备连接的便捷，提高设备使用的安全和完整。
[0015]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0016]本技术的，包括第一挡板和第二挡板，第一挡板上设置有第一固定块固定与第二挡板上顶端位置的稳定，第二挡板上固定有固定罩，在固定罩内进行底端的固定，底座的设置提高设备底端的稳定，后增加设备底端稳定，底座通过圆孔穿过钉子，将设备稳定在地面上；
[0017]本技术的，包括转动块和固定槽，第一挡板上通过转动块固定上方的设备，第一固定块通过固定槽限制上方的位置，通过设置了矩形块，保证外侧表面的稳定，提高内部表面光滑；圆槽和固定杆，固定杆通过螺纹槽与转动块之间相对作用，固定第一挡板的位
置，固定杆在的末端在圆槽内移动，提高设备使用的灵活性。
附图说明
[0018]图1是本技术结构示意图；
[0019]图2是本技术的结构剖切图；
[0020]图3是本技术的结构分解图；
[0021]图4是本技术第一挡板的结构剖切图；
[0022]图5是本技术第二挡板的结构分解图。
[0023]附图中，100、第一挡板；101、第一固定块；102、矩形块；103、固定杆；104、螺纹槽；105、转动块；106、限位块；107、固定槽；200、第二挡板；201、第二固定块；202、连接杆；203、固定罩；204、限位筒；205、拉动杆；206、圆槽；207、卡块；300、底座；301、圆孔；302、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于道路工程的防撞墙定位模板，包括第一挡板(100)、第二挡板(200)和底座(300)，其特征在于：所述第一挡板(100)上顶端固定连接有第一固定块(101)，所述第一挡板(100)的一侧设置有第二挡板(200)，所述第一挡板(100)和第二挡板(200)的底端均固定连接有底座(300)，所述第二挡板(200)上远离第一挡板(100)的一侧上固定连接有固定罩(203)，所述底座(300)上开设有多个圆孔(301)。2.根据权利要求1所述的一种基于道路工程的防撞墙定位模板，其特征在于：所述第一挡板(100)上远离第二挡板(200)的一侧固定连接有转动块(105)，所述第一固定块(101)上靠近第二挡板(200)一侧开设有固定槽(107)，所述底座(300)上在圆孔(301)的一侧开设有滑槽(303)，所述第一挡板(100)和第二挡板(200)上的外侧均固定连接有多个矩形块(102)。3.根据权利要求1所述的一种基于道路工程的防撞墙定位模板，其特征在于：所述底座(300)上的滑槽(303)下方开设有限位槽(302)，所述底座(300)上的限位槽(302)内活动连接有封闭块(304)，所述封闭块(304)顶端固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张顺明，张力，张忠明，张超，徐响生，张鹏，张奇华，
申请(专利权)人：广西力轩建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：