本申请属于技术领域，公开了一种汽车铸钢件用冷却装置，包括密封壳、导流散热主体和回收主体，所述密封壳的下端固定连接在回收主体的上端，所述导流散热主体的侧端固定连接在密封壳的内端，所述导流散热主体包括壳罩和散热片，所述散热片均匀固定连接在壳罩的外端，所述导流散热主体还包括导水罩，所述导水罩的侧端固定连接在密封壳的内壁，所述壳罩位于散热片的侧端镂空开设有小孔，所述回收主体包括回收池、水泵和单向阀，所述单向阀的下端固定连接在水泵的上端。本申请采用热水上升冷却下沉，结合导水罩平面一侧的升力，使得冷却后的热水由导水罩的弯曲面下沉，方便的冷却水循，缓解冷水滞留底部的问题，提高了目标铸钢件的散热效率。散热效率。散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车铸钢件用冷却装置
[0001]本申请属于汽车铸钢件生产设备
，尤其涉及一种汽车铸钢件用冷却装置。
技术介绍
[0002]铸钢件主要用在船舶和车辆、建筑机械、工程机械、电站设备、矿山机械及冶金设备、航空及航天设备、油井及化工设备等方面应用尤为广泛，铸钢件在生产过程中需要采用喷淋或浸泡方式进行冷却。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：由于常规的浸泡方式冷却时，铸钢件将水温提高后，高温水受热膨胀后密度变小保持在表层，而冷水依然保持在底部，从而造成常规的浸泡方式冷却水不方便循环的问题。
[0004]为此，我们提出来一种汽车铸钢件用冷却装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本申请的目的是为了解决现有技术中，常规的浸泡方式冷却水不方便循环的问题，而提出的一种汽车铸钢件用冷却装置。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种汽车铸钢件用冷却装置，包括密封壳、导流散热主体和回收主体，所述密封壳的下端固定连接在回收主体的上端，所述导流散热主体的侧端固定连接在密封壳的内端，所述导流散热主体包括壳罩和散热片，所述散热片均匀固定连接在壳罩的外端，所述导流散热主体还包括导水罩，所述导水罩的侧端固定连接在密封壳的内壁。
[0007]采用热水上升冷却下沉，结合导水罩平面一侧的升力，使得冷却后的热水由导水罩的弯曲面下沉，起到循环作用，缓解冷水滞留底部的问题，提高了目标铸钢件的散热效率
[0008]优选的，所述壳罩位于散热片的侧端镂空开设有小孔。
[0009]水温通过壳罩导向散热片，利用散热片增加壳罩的外表面积，提高壳罩的换热率，从而提高了壳罩内部冷却水的散热速度，采用散热片增加水蒸发面积，再利用水蒸发带起散热片的热量，进一步提高了冷却水的散热速度。
[0010]优选的，所述回收主体包括回收池、水泵和单向阀，所述单向阀的下端固定连接在水泵的上端，所述水泵固定安装在回收池的内壁，所述单向阀贯穿至壳罩的内侧，所述单向阀通过壳罩固定。
[0011]采用回收池收集小孔流出的水，然后通过水泵将水抽入单向阀内部，通过单向阀导入壳罩内部回收方式，提高了水资源利用率。
[0012]优选的，所述水泵的外端固定连接有加固块，所述加固块固定连接在回收池的上部内壁。
[0013]采用加固块增加水泵的固定范围的方式，提高了水泵与回收池之间的牢固度。
[0014]优选的，所述密封壳的上端固定安装有屏蔽板。
[0015]采用屏蔽板减小导流散热主体内部水流通面积，起到减小回流的作用。
[0016]优选的，所述屏蔽板包括轴承座和板体，所述板体的上部转动安装在轴承座的内壁，所述轴承座的下端固定连接在密封壳的上端。
[0017]采用板体上端与轴承座转动连接方式，起到在分割冷热水的同时，减低对水流的阻力。
[0018]优选的，所述屏蔽板还包括挡杆，所述挡杆的侧端通过密封壳固定，所述挡杆与板体滑动接触。
[0019]通过板体单向限流的方式，保障正向循环，同时起到防回流的作用。
[0020]综上所述，本申请的技术效果和优点：1、采用热水上升冷却下沉，结合导水罩平面一侧的升力，使得冷却后的热水由导水罩的弯曲面下沉，方便的冷却水循，缓解冷水滞留底部的问题，提高了目标铸钢件的散热效率。
[0021]优选的，所述壳罩位于散热片的侧端镂空开设有小孔。
[0022]2、水温通过壳罩导向散热片，利用散热片增加壳罩的外表面积，提高壳罩的换热率，从而提高了壳罩内部冷却水的散热速度，采用散热片增加水蒸发面积，再利用水蒸发带起散热片的热量，进一步提高了冷却水的散热速度。
[0023]3、采用回收池收集小孔流出的水，然后通过水泵将水抽入单向阀内部，通过单向阀导入壳罩内部回收方式，提高了水资源利用率。
附图说明
[0024]图1为本申请的整体结构示意图；
[0025]图2为本申请的导流散热主体结构示意图；
[0026]图3为本申请的回收主体结构示意图；
[0027]图4为本申请的屏蔽板结构示意图。
[0028]图中：1、密封壳；2、导流散热主体；3、回收主体；4、屏蔽板；21、壳罩；22、导水罩；23、小孔；24、散热片；31、回收池；32、水泵；33、加固块；34、单向阀；41、轴承座；42、板体；43、挡杆。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]请参阅图1和2，一种汽车铸钢件用冷却装置，包括密封壳1、导流散热主体2和回收主体3，密封壳1的下端固定连接在回收主体3的上端，导流散热主体2的侧端固定连接在密封壳1的内端，导流散热主体2包括壳罩21和散热片24，散热片24设置有多个，散热片24均匀固定连接在壳罩21的外端，导流散热主体2还包括导水罩22，导水罩22的侧端固定连接在密封壳1的内壁。导水罩22呈D形，且导水罩22的平面一侧用于冷却目标铸钢件，将目标铸钢件放入到导水罩22平面一侧后，利用目标铸钢件加热水，利用水加热后膨胀密度变小，使得热水向上升起，当热水上升冷却下沉，结合导水罩22平面一侧的升力，使得冷却后的热水由导水罩22的弯曲面下沉，起到循环作用，水温通过壳罩21导向散热片24，利用散热片24增加壳罩21的外表面积，提高壳罩21的换热率。
[0031]请参阅图1，密封壳1的上端固定安装有屏蔽板4。利用屏蔽板4分割导流散热主体2的冷水与热水，减小流通面积。
[0032]请参阅图2，壳罩21位于散热片24的侧端镂空开设有小孔23。壳罩21内部水通过小孔23流到散热片24的外壁，利用散热片24增加水蒸发面积，再利用水蒸发带起散热片24的热量。
[0033]请参阅图2和3，回收主体3包括回收池31、水泵32和单向阀34，单向阀34的下端固定连接在水泵32的上端，水泵32固定安装在回收池31的内壁，单向阀34贯穿至壳罩21的内侧，单向阀34通过壳罩21固定。利用回收池31收集小孔23流出的水，然后通过水泵32将水抽入单向阀34内部，通过单向阀34导入壳罩21内部回收。
[0034]请参阅图3，水泵32的外端固定连接有加固块33，加固块33固定连接在回收池31的上部内壁。利用加固块33增加水泵32的固定范围。
[0035]请参阅图4，屏蔽板4包括轴承座41和板体42，板体42的上部转动安装在轴承座41的内壁，轴承座41的下端固定连接在密封壳1的上端。通过板体42上端与轴承座41转动连接方式，起到在分割冷热水的同时，减低对水流的阻力。
[0036]请参阅图4，屏蔽板4还包括挡杆43，挡杆43的侧端通过密封壳1固定，挡杆43与板体42滑动接触。采用挡杆43挡在板体42一侧的方式，使板体42起到单向限流的作用。
[0037]工作原理：将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车铸钢件用冷却装置，包括密封壳(1)、导流散热主体(2)和回收主体(3)，其特征在于：所述密封壳(1)的下端固定连接在回收主体(3)的上端，所述导流散热主体(2)的侧端固定连接在密封壳(1)的内端，所述导流散热主体(2)包括壳罩(21)和散热片(24)，所述散热片(24)均匀固定连接在壳罩(21)的外端，所述导流散热主体(2)还包括导水罩(22)，所述导水罩(22)的侧端固定连接在密封壳(1)的内壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车铸钢件用冷却装置，其特征在于：所述壳罩(21)位于散热片(24)的侧端镂空开设有小孔(23)。3.根据权利要求1所述的一种汽车铸钢件用冷却装置，其特征在于：所述回收主体(3)包括回收池(31)、水泵(32)和单向阀(34)，所述单向阀(34)的下端固定连接在水泵(32)的上端，所述水泵(32)固定安装在回收池(31)的内壁，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李清栓，
申请(专利权)人：晋州市方正铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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