一种无动力加氢管束车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无动力加氢管束车，涉及加氢站领域，包括氢气系统和氮气系统，所述氢气系统包括若干高压管束瓶，若干高压管束瓶分为3组，每组高压管束瓶的输出端均对应设置有支管，所述支管的输出端连接主管，高压管束瓶的氢气均通过支管输出到主管，再经主管输出至加氢机，通过加氢机直接加注氢气至氢燃料电池车，每组高压管束瓶对应的支管上均设置有气动控制阀，所述气动控制阀与氮气系统连接，通过氮气系统控制气动控制阀开关，以切换另外一组高压管束瓶为加氢机提供氢气。本实用新型专利技术提高了氢气输出利用率，减少氢气运输成本。减少氢气运输成本。减少氢气运输成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无动力加氢管束车


[0001]本技术涉及加氢站领域，特别是一种无动力加氢管束车。

技术介绍

[0002]氢能源是公认的清洁能源，而且氢气热值是常见燃料中最高的，约是石油的3倍和煤炭的4.5倍，因此氢能源汽车在减少空气污染、减少温室气体排放和降低对传统能源的依赖性等方面具有突出的优势，加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，随着氢能源的发展，加氢站的建设逐步加快。
[0003]在中国市场现有的加氢站上，管束车运输至加氢站上的氢气压力为最高20MPa，氢气通过压缩机进行增压至45MPa后，对氢燃料电池车进行加注，这种加注模式存在以下几个技术缺陷：压缩机吸气压力6～20MPa，表示管束车内的气体利用率为(20
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6)/20＝70％，其余30％的气体无法被利用，造成运输效率的降低；加氢站上需要设置大量的设备，如压缩机、储氢瓶组、顺序控制盘、冷水机组，设备在安装、运行过程中需要人员、水电、维保费用，大量的成本降低了加氢站的经济性，不利于氢气加注行业的推广和应用；加氢站设计和建设需根据相关的规范执行，加氢站上大量的设备造成了加氢站土地使用面积的增加，而加氢站设计和建设需根据相关的规范执行，土地使用面积等审批流程的复杂化，使得加氢站的建设和完全具备商业运行条件一般需要1年及以上。
[0004]所以，提出一种采用新型工艺的氢气管束车，对管束压力和管道工艺布局进行调整。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提出一种无动力加氢管束车，提高管束瓶压力，对管束氢气输出管道进行调整，实利用压力差将氢气从高压管束瓶输出至低压氢燃料电池车气瓶，实现了氢燃料电池车的无动力充装，以解决
技术介绍
中加氢站设备多，成本高以及管束车氢气输出效率不高的问题。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]本技术是一种无动力加氢管束车，包括氢气系统和氮气系统，所述氢气系统包括若干高压管束瓶，若干高压管束瓶分为3组，每组高压管束瓶的输出端均对应设置有支管，所述支管的输出端连接主管，高压管束瓶的氢气均通过支管输出到主管，再经主管输出至加氢机，通过加氢机直接加注氢气至氢燃料电池车，每组高压管束瓶对应的支管上均设置有气动控制阀，所述气动控制阀与氮气系统连接，通过氮气系统控制气动控制阀开关，以切换另外一组高压管束瓶为加氢机提供氢气。
[0008]进一步的，所述高压管束瓶的压力为45
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50MPa。
[0009]进一步的，所述高压管束瓶分为3组，具体为第一组管束瓶、第二组管束瓶和第三组管束瓶，每个高压管束瓶上均设置有瓶阀，且第三组管束瓶数量≥第二组管束瓶数量≥第一组管束瓶数量。
[0010]进一步的，每组高压管束瓶对应的支管上还设置有压力表阀、压力变送器和压力表，压力变送器用于检测支管压力，并通过压力表显示压力数值，压力变送器的压力检查范围为0～60MPa。
[0011]进一步的，所述主管上还设置有总阀和温度计。
[0012]进一步的，还包括有卸气柱和中压氢气预冷器，卸气柱和中压氢气预冷器均设置在主管上，氢气经过卸气柱卸载后经中压氢气预冷器预冷，最后直接通过加氢机加注至氢燃料电池车。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术是一种无动力加氢管束车，通过提高管束瓶压力，并对管束瓶氢气输出管道进行调整，利用压力差将氢气从高压管束瓶输出至低压氢燃料电池车气瓶，实现了氢燃料电池车的无动力充装，提高了氢气输出利用率，减少氢气运输成本。
[0015]2、本技术是一种无动力加氢管束车，将管束车作为氢气系统，加氢站上减少了压缩机、储氢瓶组、顺序控制盘、冷水机组等设备，简化了加氢站的建设，较少占地面积，减少了加氢站的投入成本，提高了加氢站的经济性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：
[0017]图1是本技术的整体结构示意图。
[0018]附图标号说明：1
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氢气系统，11
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高压管束瓶，111
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第一组管束瓶，112
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第二组管束瓶，113
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第三组管束瓶，12
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瓶阀，2
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氮气系统，3
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支管，31
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压力表阀，32
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压力变送器，33
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压力表，4
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主管，41
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总阀，42
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温度计，5
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加氢机，6
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氢燃料电池车，7
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气动控制阀，8
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卸气柱，9
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中压氢气预冷器。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0021]需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面结合实施例对本技术的特征和性能作进一步的详细描述。
[0023]实施例一
[0024]如图1所示，本技术是一种无动力加氢管束车，包括氢气系统1和氮气系统2，所述氢气系统1包括若干高压管束瓶11，若干高压管束瓶11分为3组，每组高压管束瓶11的输出端均对应设置有支管3，所述支管3的输出端连接主管4，高压管束瓶11的氢气均通过支管3输出到主管4，再经主管4输出至加氢机5，通过加氢机5直接加注氢气至氢燃料电池车6，每组高压管束瓶11对应的支管3上均设置有气动控制阀7，所述气动控制阀7与氮气系统2连接，通过氮气系统2控制气动控制阀7开关，以切换另外一组高压管束瓶11为加氢机5提供氢气。
[0025]所述高压管束瓶11的压力为45
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无动力加氢管束车，其特征在于：包括氢气系统(1)和氮气系统(2)，所述氢气系统(1)包括若干高压管束瓶(11)，若干高压管束瓶(11)分为3组，每组高压管束瓶(11)的输出端均对应设置有支管(3)，所述支管(3)的输出端连接主管(4)，高压管束瓶(11)的氢气均通过支管(3)输出到主管(4)，再经主管(4)输出至加氢机(5)，通过加氢机(5)直接加注氢气至氢燃料电池车(6)，每组高压管束瓶(11)对应的支管(3)上均设置有气动控制阀(7)，所述气动控制阀(7)与氮气系统(2)连接，通过氮气系统(2)控制气动控制阀(7)开关，以切换另外一组高压管束瓶(11)为加氢机(5)提供氢气。2.根据权利要求1所述的一种无动力加氢管束车，其特征在于：所述高压管束瓶(11)的压力为45
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50MPa。3.根据权利要求1所述的一种无动力加氢管束车，其特征在于：所述高压管束瓶(11)分为3组，具体为第一组管束瓶(111)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴，陈丽娟，姜勇，
申请(专利权)人：液空厚普氢能源装备有限公司，
类型：新型
国别省市：