一种船舶舷外机通风型保护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶舷外机通风型保护罩，包括舷外机，所述舷外机的顶部固定连接有防护罩，所述防护罩的前侧与后侧均开设有多个第一散热孔。本实用新型专利技术通过向左拉动限位块，限位块带动连接块向左移动，连接块带动推板向左移动，使第二散热孔与第一散热孔逐渐重合，重合完毕后他通过第一散热孔和第二散热孔使舷外机内部热量向外散出，最后散热完毕后反向上述操作即可对第一散热孔进行封闭，从而具备了通风效果好的优点，解决了现有的船舶舷外机的防护罩大多数是密闭的，舷外机在长时间运行过后会出现过热的现象，舷外机多次过热后会对内部的原件造成损坏或者热熔，导致舷外机无法正常使用，降低了舷外机使用性能的问题。降低了舷外机使用性能的问题。降低了舷外机使用性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舷外机通风型保护罩


[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种船舶舷外机通风型保护罩。

技术介绍

[0002]在船舶进行航行时需要用到船舶舷外机，舷外机是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称船外机，但是现有的船舶舷外机的防护罩大多数是密闭的，舷外机在长时间运行过后会出现过热的现象，舷外机多次过热后会对内部的原件造成损坏或者热熔，导致舷外机无法正常使用，降低了舷外机的使用性能。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种船舶舷外机通风型保护罩，具备了通风效果好的优点，解决了现有的船舶舷外机的防护罩大多数是密闭的，舷外机在长时间运行过后会出现过热的现象，舷外机多次过热后会对内部的原件造成损坏或者热熔，导致舷外机无法正常使用，降低了舷外机使用性能的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶舷外机通风型保护罩，包括舷外机，所述舷外机的顶部固定连接有防护罩，所述防护罩的前侧与后侧均开设有多个第一散热孔，所述防护罩内壁的前侧与后侧均滑动连接有推板，所述推板的内部开设有多个第二散热孔，所述推板的外侧固定连接有连接块，所述连接块的外侧贯穿至防护罩的外部并固定连接有限位块，所述限位块的内侧与防护罩的表面接触。
[0005]优选的，所述限位块的内部滑动连接有导杆，所述导杆的两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的内侧固定连接在防护罩的表面。
[0006]优选的，所述防护罩的前侧与后侧均开设有开口，所述开口的宽度大于连接块的宽度，所述开口与连接块配合使用。
[0007]优选的，所述推板的外侧固定连接有密封垫，所述密封垫的外侧与防护罩的内壁接触。
[0008]优选的，所述推板的顶部固定连接有移动块，所述移动块远离推板的一端延伸至防护罩的内部并与防护罩滑动连接。
[0009]优选的，所述第一散热孔的表面开设有倒角，所述倒角与第一散热孔配合使用。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过向左拉动限位块，限位块带动连接块向左移动，连接块带动推板向左移动，推板带动第二散热孔向左移动，使第二散热孔与第一散热孔逐渐重合，重合完毕后他通过第一散热孔和第二散热孔使舷外机内部热量向外散出，最后散热完毕后反向上述操作即可对第一散热孔进行封闭，从而具备了通风效果好的优点，解决了现有的船舶舷外机的防护罩大多数是密闭的，舷外机在长时间运行过后会出现过热的现象，舷外机多次过热后会对内部的原件造成损坏或者热熔，导致舷外机无法正常使用，降低了舷外机使用性能的问题。
[0012]2、本技术通过设置导杆和支撑块，能够对限位块进行导向，提高了限位块在移动时的稳定性。
[0013]3、本技术通过设置开口，能够使连接块完整的穿过防护罩进行移动，防止开口过小，连接块出现卡死的现象。
[0014]4、本技术通过设置密封垫，能够使推板和防护罩的内壁接触的更紧密，增加了推板和防护罩的接触面积。
[0015]5、本技术通过设置移动块，能够对推板进行导向，防止推板在移动时出现晃动的现象。
[0016]6、本技术通过设置倒角，能够便于对进入第一散热孔内部的水流进行排出，提高了第一散热孔的使用性能。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构剖面图；
[0019]图3为本技术局部左视剖面放大图；
[0020]图4为本技术局部零件立体图。
[0021]图中：1、舷外机；2、防护罩；3、第一散热孔；4、推板；5、第二散热孔；6、连接块；7、限位块；8、导杆；9、支撑块；10、开口；11、密封垫；12、移动块；13、倒角。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种船舶舷外机通风型保护罩，包括舷外机1，舷外机1的顶部固定连接有防护罩2，防护罩2的前侧与后侧均开设有多个第一散热孔3，防护罩2内壁的前侧与后侧均滑动连接有推板4，推板4的内部开设有多个第二散热孔5，推板4的外侧固定连接有连接块6，连接块6的外侧贯穿至防护罩2的外部并固定连接有限位块7，限位块7的内侧与防护罩2的表面接触。
[0024]上述限位块7的内部滑动连接有导杆8，导杆8的两侧均固定连接有支撑块9，支撑块9的内侧固定连接在防护罩2的表面，通过设置导杆8和支撑块9，能够对限位块7进行导向，提高了限位块7在移动时的稳定性。
[0025]上述防护罩2的前侧与后侧均开设有开口10，开口10的宽度大于连接块6的宽度，开口10与连接块6配合使用，通过设置开口10，能够使连接块6完整的穿过防护罩2进行移动，防止开口10过小，连接块6出现卡死的现象。
[0026]上述推板4的外侧固定连接有密封垫11，密封垫11的外侧与防护罩2的内壁接触，通过设置密封垫11，能够使推板4和防护罩2的内壁接触的更紧密，增加了推板4和防护罩2的接触面积。
[0027]上述推板4的顶部固定连接有移动块12，移动块12远离推板4的一端延伸至防护罩
2的内部并与防护罩2滑动连接，通过设置移动块12，能够对推板4进行导向，防止推板4在移动时出现晃动的现象。
[0028]上述第一散热孔3的表面开设有倒角13，倒角13与第一散热孔3配合使用，通过设置倒角13，能够便于对进入第一散热孔3内部的水流进行排出，提高了第一散热孔3的使用性能。
[0029]本技术的工作原理及使用流程：使用时，首先向左拉动限位块7，限位块7带动连接块6向左移动，连接块6带动推板4向左移动，推板4带动第二散热孔5向左移动，使第二散热孔5与第一散热孔3逐渐重合，重合完毕后他通过第一散热孔3和第二散热孔5使舷外机1内部热量向外散出，最后散热完毕后反向上述操作即可对第一散热孔3进行封闭，从而具备了通风效果好的优点。
[0030]综上所述：该船舶舷外机通风型保护罩，通过向左拉动限位块7，限位块7带动连接块6向左移动，连接块6带动推板4向左移动，推板4带动第二散热孔5向左移动，使第二散热孔5与第一散热孔3逐渐重合，重合完毕后他通过第一散热孔3和第二散热孔5使舷外机1内部热量向外散出，最后散热完毕后反向上述操作即可对第一散热孔3进行封闭，从而具备了通风效果好的优点，解决了现有的船舶舷外机的防护罩大多数是密闭的，舷外机在长时间运行过后会出现过热的现象，舷外机多次过热后会对内部的原件造成损坏或者热熔，导致舷外机无法正常使用，降低了舷外机使用性能的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶舷外机通风型保护罩，包括舷外机(1)，其特征在于：所述舷外机(1)的顶部固定连接有防护罩(2)，所述防护罩(2)的前侧与后侧均开设有多个第一散热孔(3)，所述防护罩(2)内壁的前侧与后侧均滑动连接有推板(4)，所述推板(4)的内部开设有多个第二散热孔(5)，所述推板(4)的外侧固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)的外侧贯穿至防护罩(2)的外部并固定连接有限位块(7)，所述限位块(7)的内侧与防护罩(2)的表面接触。2.根据权利要求1所述的一种船舶舷外机通风型保护罩，其特征在于：所述限位块(7)的内部滑动连接有导杆(8)，所述导杆(8)的两侧均固定连接有支撑块(9)，所述支撑块(9)的内侧固定连接在防护罩(2)的表面。3.根据权利要求1所述的一种船舶舷外机通风...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉达，
申请(专利权)人：大连欧计设游艇制造有限公司，
类型：新型
国别省市：