【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装
[0001]本技术涉及飞机维修
，具体涉及一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装。
技术介绍
[0002]发动机叶片周围在发动机进气道的结构为了满足发动机气动性的特殊要求采用的是特制的密封剂构成的结构，但是由于该区域处于发动机内部核心区域，处于高风速、高震荡区域，因此该处的气动性密封剂结构容易震动脱落或者外来物撞击脱落，出现损伤后，会影响发动机整体气动性，需停场进行修理，在对该处进行修理时，对破损处只能采取手工修复，虽然满足施工工艺标准要求，但是从精度上仍然与出厂原样有所区别，并且施工过程中由于缺乏辅助工装对于工作人员的施工技术要求较高，操作过程效率较低，需要经过反复的校正与修整，耗费大量时间。
技术实现思路
[0003]本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种提高飞机进气道叶片周围发动机胶装材料结构气动性整形工作效率和精度的辅助工装。
[0004]本技术克服其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，包括：
[0006]支架固定盘，其外侧端同轴设置有支杆；
[0007]上连接臂，其上端通过转动连接装置与支杆的头端转动连接；
[0008]3个支臂，沿圆周方向间隔设置，各个支臂的内侧端通过调节机构安装于支架固定盘的内侧端，支臂通过调节机构沿圆周方向调节角度，支臂的外侧端设置有安装孔，螺栓Ⅱ穿过安装孔后固定于发动机进气道的发动机前锥的螺孔内；
[0009]...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于，包括：支架固定盘（2），其外侧端同轴设置有支杆（6）；上连接臂（11），其上端通过转动连接装置与支杆（6）的头端转动连接；3个支臂（3），沿圆周方向间隔设置，各个支臂（3）的内侧端通过调节机构安装于支架固定盘（2）的内侧端，支臂（3）通过调节机构沿圆周方向调节角度，支臂（3）的外侧端设置有安装孔（4），螺栓Ⅱ（40）穿过安装孔（4）后固定于发动机进气道（38）的发动机前锥（39）的螺孔内；下连接臂（14），其下端沿水平方向设置有滑孔，上连接臂（11）的下端与下连接臂（14）的上端通过纵向调节装置相连，纵向调节装置用于调节上连接臂（11）与下连接臂（14）之间的间距；固定臂（23），其一侧安装有导杆（24），所述导杆（24）滑动安装于下连接臂（14）下端的滑孔中，横向调节机构用于调整固定臂（23）的水平位置；以及刮板（31），通过角度调节装置与固定臂（23）相连，角度调节装置用于调节刮板（31）的角度，使刮板（31）下端面与发动机进气道（38）内壁相互面接触。2.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述转动连接装置包括同轴设置于支杆（6）头端的光轴端（36）以及同轴设置于光轴端（36）头端的螺纹端（37），所述上连接臂（11）的上端安装有轴承，光轴端（36）穿过轴承的内孔，螺母（7）旋合于螺纹端（37）上将支杆（6）相对上连接臂（11）在轴向上锁止固定。3.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述调节机构包括以支架固定盘（2）的中心为圆心沿圆周方向间隔设置于支架固定盘（2）内侧端的3个呈圆弧形的轨道槽（34）以及主体固定盘（1），所述主体固定盘（1）的内侧端沿圆周方向间隔设置有3个呈圆弧形的轨道槽（34），所述支臂（3）的内侧端设置有圆弧形的滑块（35），所述滑块（35）的前后两端分别卡置于支架固定盘（2）与主体固定盘（1）的轨道槽（34）中，若干螺栓Ⅰ（5）穿过支架固定盘（2）后旋合于主体固定盘（1）中。4.根据权利要求1所述的用于飞机发动机进气道气动性整形的辅助工装，其特征在于：所述纵向调节装置包括呈矩形框架结构的连接框架（8）、设置于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟光，巩小波，孙维放，于晨子，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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