一种风力涡轮机机舱，该风力涡轮机机舱被配置成用于安装在风力涡轮机塔架上并且用于支撑转子支撑组件，该机舱包括主单元和至少一个辅单元。为了增加灵活性并且改进风力涡轮机的组装和维护程序，辅单元包括至少两个子单元，每个子单元容纳至少一个风力涡轮机部件，例如，逆变器或变压器。这些子单元被单独地附接到主单元或者它们被接合并且作为一个部件被附接到主单元。被附接到主单元。被附接到主单元。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于风力涡轮机的机舱
[0001]本公开涉及一种用于风力涡轮机的机舱，该机舱包括主单元和安装在主单元的一个侧面的至少一个辅单元。本专利技术的机舱特别适用于大型风力涡轮机。本公开进一步涉及一种用于架设包括这种机舱的风力涡轮机的方法。
技术介绍
[0002]就额定功率输出而言以及就风力涡轮机的各个部件的物理尺寸而言，风力涡轮机的尺寸正在不断增加。因此，机舱的尺寸也必须增大，以容纳所需的风力涡轮机部件。风力涡轮机通常从各个部件的制造位置或多个制造位置运输到架设风力涡轮机的工作地点。
技术实现思路
[0003]本公开的实施方式的目的是促进进一步的模块化、易于设计和制造并且允许改进风力涡轮机的维护。本公开的实施方式的另一目的是提供一种能使用普通运输装置运输的机舱并且在不限制机舱的可能尺寸的情况下降低运输和搬运成本。
[0004]根据这些和其它目的，本公开提供了一种风力涡轮机机舱，该风力涡轮机机舱被配置成用于安装在风力涡轮机塔架上并且用于支撑限定旋转轴线的转子支撑组件，该机舱包括：
[0005]主单元，该主单元被布置成连接到风力涡轮机塔架并且容纳转子支撑组件，以及
[0006]至少一个辅单元。
[0007]主单元和辅单元是例如沿着远离旋转轴线的方向并排布置并在第一接口中组装的独立单元，并且辅单元中的至少一个辅单元包括至少两个子单元，例如，在第二接口中组装或者单独地附接到主单元而不彼此接合的至少两个子单元。
[0008]主单元可被认为是机舱的中心部分。主单元可被布置成经由偏航装置连接到风力涡轮机塔架。因此，其可包括偏航装置的至少一部分。此外，其可容纳转子支撑组件。特别地，主单元可包括主框架，以允许来自转子和传动系的力经由偏航装置被向下引导到塔架中。
[0009]在主单元容纳转子支撑组件的风力涡轮机中，辅单元或多个辅单元可典型地容纳多个不同的风力涡轮机部件。将辅单元分成至少两个子单元允许不同的供应商供应不同的独立单元。这允许在至少一个部件的运输期间的包装和物流由单独的供应商执行，并且在风力涡轮机的构造现场，每个被供应有它的至少一个部件的子单元可被组装并且直接用于形成机舱的辅单元。在整个装运和组装过程中，所述至少一个部件可保持被封装在子单元中，并且因此可以在整个装运和组装过程中提供对所述至少一个部件的最佳保护。
[0010]特别地，在至少一个部件可能被污垢、雨水、水或沙子等弄脏的区域中，在形成最终机舱的一部分的子单元中连续封装并使用至少一个部件潜在地提供了增加的寿命和减少的商场功能。还可以减少责任转移次数，因为供应商可以在例如整个装运和组装过程中保持对至少一个部件和子单元负责，直到进入子单元的密封被破坏并且至少一个部件被连
接到容纳在其它子单元中或主单元中的其它风力涡轮机部件。
[0011]具体地，不同的风力涡轮机部件可以在形成多个子单元的密封的集装箱中递送，并且密封可以保持完整，直到这些子单元被组装而形成该机舱的一部分。在例如其中所有风力涡轮机部件都被安装在机舱中并且机舱位于塔架上的适当位置的最终的组装状态下，可以打开密封的集装箱并且可以建立不同风力涡轮机部件之间的连接。直到此时，至少一个组件在子单元中的封装都处于由供应商提供的状态。
[0012]辅单元和/或主单元可以形成为具有与装运货物集装箱的大小和外形相当或相等的大小和/或外形。每个单元由此继承了装运货物集装箱关于搬运、运输和储存的优点。装运货物集装箱可例如通过船、火车和卡车等在世界上任何地方搬运，并且与批量运输相比成本较低。
[0013]通过构成这些单元的装运货物集装箱，成本节省甚至更显著。装运货物集装箱也被称为联运集装箱、标准货物集装箱、箱式集装箱、海运集装箱或ISO集装箱，并且通常是指在用于洲际交通的全球集装箱化的联运运输系统中用于存储和移动物料和产品的集装箱。装运货物集装箱可以遵循针对系列1货物集装箱的ISO 668：2013的ISO标准中的尺寸和结构规范。
[0014]在一个实施方式中，机舱包括两个辅单元，每个辅单元具有符合针对系列1货运集装箱的ISO 668：2013的ISO标准中的尺寸和结构规范的一个装运货运集装箱的一半大小，并且被布置成使得该集装箱的这两个半部分可以在运输过程中被组装成一个集装箱，并且被分割成有待布置在主单元的对置侧面上的两个辅单元。集装箱可以具体地在沿着该集装箱的纵向方向(即，集装箱的最长尺寸)延伸的接口中被分割。
[0015]机舱可以直接由塔架承载，或者也可以间接地经由中间塔架结构承载。如果风力涡轮机是传统的水平轴线类型，那么机舱通常由塔架顶部与机舱之间的偏航装置承载。然而，本公开还可以涉及以下类型的多转子风力涡轮机，在该类型的多转子风力涡轮机中，多于一个的机舱由横梁结构承载，该横梁结构再次由塔架承载。
[0016]本公开可以涉及上风风力涡轮机或者涉及下风风力涡轮机。
[0017]主单元是将机舱直接或经由所述中间塔架结构或多个中间塔架结构间接地连接到塔架的部件。主单元可以特别地是机舱的中心部分并且容纳传动系的部分，例如，转子轴的至少一部分。
[0018]风力涡轮机可以是发电机通常放置在机舱外的直接驱动风力涡轮机，或者风力涡轮机可以是发电机例如位于主单元中。主单元经由转子轴支撑转子。
[0019]取决于风力涡轮机的类型，主单元可包括另外的部件，例如，齿轮箱、轴承系统以及例如用于润滑、冷却和控制目的的不同种类的外围设备。主单元可以具体包括主框架，该主框架例如经由偏航装置连接传动系与塔架或中间塔架结构。主框架尤其可以是铸造部件。
[0020]主框架可经由偏航装置相对于塔架旋转。这可通过经由偏航装置将主框架连接到塔架或通过经由所述中间塔架结构将单独的机舱结构的至少两个主框架连接到塔架来促进，所述中间塔架结构再次经由偏航装置结合到塔架。
[0021]主单元和辅单元是在第一接口中组装的。第一接口可以特别适合于在主单元被组装到塔架顶部上之后允许辅单元从主单元释放。为此目的，第一接口可包括位于主单元和
辅单元上的相互互锁的结构特征。这种相互互锁的特征的示例可以是主单元和辅单元中的一者上的突起以及主单元和辅单元中的另一者上的凹口或孔，第一接口可以是允许主单元和辅单元可释放地接合的螺栓接口，或者辅单元可以通过线缆保持在主单元上的适当位置，通过该线缆，辅单元可以降低到地面以用于部件的维修、更换或者用于部件和人员在地面与机舱之间的运输。在一个实施方式中，第一接口被配置成使得辅单元可以在该辅单元被降低得靠近主单元时被主单元接收。这种接口可以由主单元和辅单元中的至少一者上的钩子或向上向外突出的导轨构成。
[0022]在一个实施方式中，这些子单元被单独地附接到主单元。在这个实施方式中，第一接口与各子单元单独进行相互作用。在另一个实施方式中，这些子单元是在第二接口中组装的。第二接口可以特别适合于允许一个子单元从另一个子单元释放。为此目的，第二接口可包括位于各子单元上的相互互锁的结构特征。这种相互互锁的特征的示例可以是各子单元中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种风力涡轮机机舱，该风力涡轮机机舱被配置成用于安装在风力涡轮机塔架上并且容纳限定旋转轴线的转子支撑组件，所述机舱包括：主单元，该主单元被布置成连接到风力涡轮机塔架并且容纳所述转子支撑组件，以及至少一个辅单元，其中，所述主单元和所述辅单元是在第一接口处组装的独立单元，并且所述辅单元中的至少一个辅单元包括至少两个子单元。2.根据权利要求1所述的机舱，其中，所述子单元中的一个子单元形成上部单元，并且所述子单元中的另一个子单元形成下部单元，所述下部单元布置在所述上部单元下方并与所述上部单元在竖直行中对齐。3.根据权利要求2所述的机舱，其中，所述上部单元形成所述下部单元的顶部。4.根据权利要求2或3所述的机舱，其中，当在水平截面中看时，所述下部单元和所述上部单元具有基本上相同的形状和/或大小。5.根据权利要求2至4中任一项所述的机舱，其中，由上部子单元和下部子单元形成的所述辅单元的高度介于所述主单元的高度的80％与120％之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的机舱，其中，所述主单元限定在底部与顶部之间延伸的侧壁，并且其中，所述下部单元和所述上部单元在所述主单元的同一个侧壁处悬置在所述主单元上。7.根据前述权利要求中任一项所述的机舱，其中，所述子单元是相同的单元。8.根据前述权利要求中任一项所述的机舱，其中，在所述主单元与所述辅单元之间或在所述辅单元的子单元之间限定有间隙，所述间隙允许空气在所述主单元与所述辅单元之间或在所述辅单元的子单元之间通过。9.根据权利要求8所述的机舱，其中，在所述主单元与所述辅单元之间以及在所述辅单元的子单元之间均限定有间隙。10.根据权利要求9所述的机舱，其中，所述子单元之间以及所述辅单元与所述主单元之间的间隙互相连接。11.根据前述权利要求中任一项所述的机舱，该机舱包括从所述主单元到所述子单元中的至少一个子单元的入口。12.根据前述权利要求中任一项所述的机舱，该机舱包括从一个子单元到另一个子单元的入口。13.根据权利要求11至12中任一项所述的机舱，该机舱包括密封地接合两个子单元或密封地接合子单元和主单元以在各接合部件之间形成密封接合的垫圈。...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：维斯塔斯风力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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