一种地铁列车空调的压缩机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车空调的压缩机支架，减震装置可对设备腔及其相关结构进行减震，保证空调压缩机与铜管之间的连接不会发生错位，当需要空调压缩机使螺纹套管与铜管接口对准时，可对连动杆进行操作，实现空调压缩机的转动与固定，空调压缩机转动时后，螺纹套管的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管与二号套管之间进行转动连接，二号套管能够以任何角度与铜管的接口相对应，当需要使空调压缩机进行转动时，操作者可握持转柄并上提，使定位齿轮脱离齿轮槽的限位，随后对转柄进行转动，二号齿轮带动与之啮合的一号齿轮一同转动，当空调压缩机转动至指定位置后，下压转柄，使齿轮槽重新对定位齿轮进行限位。进行限位。进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车空调的压缩机支架


[0001]本技术涉及列车空调支架
，具体领域为一种地铁列车空调的压缩机支架。

技术介绍

[0002]目前，列车车厢的空调系统主要采用的是两个压缩机系统，当地铁列车车厢符合达到50％时会启动一台压缩机，当地铁列车车厢符合达到100％时两台压缩机全部启动；两个压缩机一般都通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般都是通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般有进液头和出液头连接的，进液管和出液管一般多为铜管，铜管上设有螺纹套管，铜管与压缩机上进液头或出液头均为螺栓连接，然而，传统的压缩机的安装方式，使得铜管在于压缩机安装时，螺纹套管不能完全对准进液头或出液头，从而使得铜管与压缩机安装时较为困难，有时可能还会适当的将铜管进行弯曲，当弯曲过度可能会造成铜管断裂，为此，我们提出一种地铁列车空调的压缩机支架。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁列车空调的压缩机支架，以解决上述
技术介绍
中提出的两个压缩机一般都通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般都是通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般有进液头和出液头连接的，进液管和出液管一般多为铜管，铜管上设有螺纹套管，铜管与压缩机上进液头或出液头均为螺栓连接，然而，传统的压缩机的安装方式，使得铜管在于压缩机安装时，螺纹套管不能完全对准进液头或出液头，从而使得铜管与压缩机安装时较为困难，有时可能还会适当的将铜管进行弯曲，当弯曲过度可能会造成铜管断裂的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁列车空调的压缩机支架，包括主底座，所述主底座的上表面设有四个减震装置，四个所述减震装置的上表面设有设备腔，所述设备腔的内部中空，所述设备腔内部的下表面转动连接有两个一号转轴，两个所述一号转轴的上表面固定连接有一号齿轮，所述一号齿轮的上表面固定连接有支撑杆，所述设备腔的上表面设有一号开口，所述支撑杆的顶端通过一号开口伸出设备腔，所述支撑杆与设备腔的上表面转动连接，所述支撑杆的上表面设有空调压缩机，所述空调压缩机的侧表面设有螺纹套管，所述设备腔上固定连接有两个连动杆，所述连动杆的下表面设有二号齿轮，所述二号齿轮与一号齿轮啮合。
[0005]优选的，所述减震装置包括下套管，所述下套管的内部设有缓冲弹簧，所述下套管的内部设有缓冲液，所述下套管的内部设有缓冲板，所述缓冲板上设有两个过液孔，所述缓冲板的上表面设有上套杆，所述下套管的上表面设有二号圆孔，所述上套杆通过二号圆孔伸出下套管，所述上套杆的上表面与设备腔的下表面固定连接。
[0006]优选的，所述连动杆包括外套杆，所述外套杆的内部转动连接有内套杆，所述内套杆上套接连接有伸缩杆，所述内套杆的上表面设有两个滑块，所述伸缩杆的内表面设有滑
槽，所述滑槽与滑块的位置相对应，所述外套杆的内部设有齿轮槽，所述伸缩杆的外表面设有定位齿轮，所述伸缩杆的上表面设有转柄。
[0007]优选的，所述螺纹套管包括一号套管，所述一号套管上转动连接有二号套管。
[0008]优选的，所述一号套管与二号套管的连接处设有密封橡胶。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种地铁列车空调的压缩机支架，其有益之处在于：
[0010](1)当设备腔及其相关结构发生震动时，减震装置可对设备腔及其相关结构进行减震。
[0011](2)空调压缩机转动时后，螺纹套管的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管与二号套管之间进行转动连接，二号套管能够以任何角度与铜管的接口相对应。
[0012](3)当需要使空调压缩机进行转动时，操作者可握持转柄并上提，使定位齿轮脱离齿轮槽的限位，随后对转柄进行转动，二号齿轮带动与之啮合的一号齿轮一同转动，当空调压缩机转动至指定位置后，下压转柄，使齿轮槽重新对定位齿轮进行限位。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术的轴测结构示意图；
[0015]图3为连动杆的主视剖视结构示意图；
[0016]图4为减震装置的主视剖视结构示意图；
[0017]图5为减震装置的轴测结构示意图。
[0018]图中：1
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主底座、2
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减震装置、201
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下套管、202
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缓冲弹簧、203
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缓冲板、204
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过液孔、205
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上套杆、3
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设备腔、4
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一号转轴、5
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一号齿轮、6
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支撑杆、7
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空调压缩机、8
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螺纹套管、801
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一号套管、802
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二号套管、9
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连动杆、901
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外套杆、902
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内套杆、903
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伸缩杆、904
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滑槽、905
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齿轮槽、906
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定位齿轮、907
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转柄、908
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滑块、10
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二号齿轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种地铁列车空调的压缩机支架，包括主底座1，所述主底座1的上表面设有四个减震装置2，四个所述减震装置2的上表面设有设备腔3，所述设备腔3的内部中空，所述设备腔3内部的下表面转动连接有两个一号转轴4，两个所述一号转轴4的上表面固定连接有一号齿轮5，所述一号齿轮5的上表面固定连接有支撑杆6，所述设备腔3的上表面设有一号开口，所述支撑杆6的顶端通过一号开口伸出设备腔3，所述支撑杆6与设备腔3的上表面转动连接，所述支撑杆6的上表面设有空调压缩机7，所述空调压缩机7的侧表面设有螺纹套管8，所述设备腔3上固定连接有两个连动杆9，所述连动杆9的下表面设有二号齿轮10，所述二号齿轮10与一号齿轮5啮合，当设备腔3及其相
关结构发生震动时，减震装置2可对设备腔3及其相关结构进行减震，保证空调压缩机7与铜管之间的连接不会发生错位，当需要空调压缩机7使螺纹套管8与铜管接口对准时，可对连动杆9进行操作，实现空调压缩机7的转动与固定，空调压缩机7转动时后，螺纹套管8的位置会发生转动，不方便与结构进行对接，因此使一号套管801与二号套管802之间进行转动连接，二号套管802能够以任何角度与铜管的接口相对应。
[0021]具体而言，所述减震装置2包括下套管2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车空调的压缩机支架，包括主底座(1)，其特征在于：所述主底座(1)的上表面设有四个减震装置(2)，四个所述减震装置(2)的上表面设有设备腔(3)，所述设备腔(3)的内部中空，所述设备腔(3)内部的下表面转动连接有两个一号转轴(4)，两个所述一号转轴(4)的上表面固定连接有一号齿轮(5)，所述一号齿轮(5)的上表面固定连接有支撑杆(6)，所述设备腔(3)的上表面设有一号开口，所述支撑杆(6)的顶端通过一号开口伸出设备腔(3)，所述支撑杆(6)与设备腔(3)的上表面转动连接，所述支撑杆(6)的上表面设有空调压缩机(7)，所述空调压缩机(7)的侧表面设有螺纹套管(8)，所述设备腔(3)上固定连接有两个连动杆(9)，所述连动杆(9)的下表面设有二号齿轮(10)，所述二号齿轮(10)与一号齿轮(5)啮合。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于：所述减震装置(2)包括下套管(201)，所述下套管(201)的内部设有缓冲弹簧(202)，所述下套管(201)的内部设有缓冲液，所述下套管(201)的内部设有缓冲板(203)，所述缓冲板(203)上设有两个过液孔(204)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆斌，孔妍丽，徐家春，阎会龙，
申请(专利权)人：大连华业机车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：