一种自动液压平衡杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动液压平衡杆，涉及汽车制造领域，该自动液压平衡杆包括车架，车架上设置有用于辅助汽车进行平衡控制的平衡控制机构；平衡控制机构包括平衡杆、两个液压油缸以及感应组件，平衡杆安装在车架上，且车架上设置有与之转动连接的多个下支臂，且多个下支臂的一端部上均分别设置有与之活动连接的移动元件，本实用新型专利技术通过手动或电控打开液压平衡杆的液压开关，使平衡杆拉杆根据平衡杆扭转程度做相应的伸长或缩短，释放杆身的扭转，让因平衡杆的防侧倾作用失去抓地力的一侧轮胎与地面充分接触，从而使汽车在拥有平衡杆的完美防侧倾功能的同时，具备特殊路况时的防倾杆可断开功能，匹配电磁阀和控制电路实现全路况全自动平稳通行。路况全自动平稳通行。路况全自动平稳通行。

【技术实现步骤摘要】
一种自动液压平衡杆


[0001]本技术涉及汽车制造领域，具体是一种自动液压平衡杆。

技术介绍

[0002]平衡杆拉杆的作用是通过两端的球头连接平衡杆两端和车桥两端。当左右两车轮行经相同的路面凸起或凹坑时，平衡杆并不会产生作用。如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹坑时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力，抑制车身滚动。即当左右两边的悬挂上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬挂因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆与传统的弹簧相比，在于只有在作用时才会使行路性变硬。
[0003]现有的平衡杆拉杆长度是固定的，在汽车通过高低不平的坑洼路段时，在平衡杆的防侧倾作用下，容易造成交叉轴，影响车辆通过性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自动液压平衡杆，以解决传统的平衡杆拉杆长度固定，容易影响车辆的通过性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种自动液压平衡杆，包括车架，所述车架上设置有用于辅助汽车进行平衡控制的平衡控制机构；
[0007]所述平衡控制机构包括平衡杆、两个液压油缸以及感应组件，所述平衡杆安装在车架上，且所述车架上设置有与之转动连接的多个下支臂，且多个所述下支臂的一端部上均分别设置有与之活动连接的移动元件，所述液压油缸的两端部上均分别设置有与之固定连接的球面连接元件，且两个所述球面连接元件均分别活动安装在平衡杆的一端部及下支臂的一端部侧壁上，所述液压油缸上设置有控制阀，且所述控制阀与液压油缸的进油口及出油口相连，所述感应组件安装在车架上，且所述感应组件通过电信号与控制阀相连，所述感应组件用于对车架及平衡杆的水平位置以及移动元件的转动速度进行感应监测。
[0008]在一种可选方案中：所述感应组件包括水平位置传感器、平衡杆拉力传感器及轮速传感器，所述水平位置传感器、平衡杆拉力传感器及轮速传感器均分别通过电信号与控制阀相连。
[0009]在一种可选方案中：所述移动元件包括转动安装在下支臂一端部上的车轮。
[0010]在一种可选方案中：所述平衡杆可拆卸固定安装在车架上。
[0011]在一种可选方案中：所述控制阀通过液压油管并联连接在液压油缸的进油口及出油口上。
[0012]相较于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过手动或电控打开液压平衡杆的液压开关，使平衡杆拉杆根据平衡杆扭转程度做相应的伸长或缩短，释放杆身的扭转，让因平衡杆的防侧倾作用失去抓地力
的一侧轮胎与地面充分接触，使其有足够的摩擦力和驱动力，使车辆脱困，使汽车在拥有平衡杆的完美防侧倾功能的同时，具备特殊路况时的防倾杆可断开功能，匹配电磁阀和控制电路可以实现全路况全自动平稳通行。
附图说明
[0014]图1为本技术的一个实施例中的整体结构示意图。
[0015]附图标记注释：车轮1、下支臂2、车架3、液压油缸4、平衡杆5、控制阀6、球面连接元件7、水平位置传感器8、平衡杆拉力传感器9、轮速传感器10。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明；在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本技术所列举的各实施例仅用以说明本技术，并非用以限制本技术的范围。对本技术所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本技术的精神与范围。
[0017]在一个实施例中，如图1所示，为本技术提供的一种自动液压平衡杆，包括车架3，所述车架3上设置有用于辅助汽车进行平衡控制的平衡控制机构；
[0018]所述平衡控制机构包括平衡杆5、两个液压油缸4以及感应组件，所述平衡杆5安装在车架3上，且所述车架3上设置有与之转动连接的多个下支臂2，且多个所述下支臂2的一端部上均分别设置有与之活动连接的移动元件，所述液压油缸4的两端部上均分别设置有与之固定连接的球面连接元件7，且两个所述球面连接元件7均分别活动安装在平衡杆5的一端部及下支臂2的一端部侧壁上，所述液压油缸4上设置有控制阀6，且所述控制阀6与液压油缸4的进油口及出油口相连，所述感应组件安装在车架3上，且所述感应组件通过电信号与控制阀6相连，所述感应组件用于对车架3及平衡杆5的水平位置以及移动元件的转动速度进行感应监测；
[0019]整个装置分为手动模式及自动模式两种模式，手动模式下，车辆在通过左右水平高差比较大的路况时，通过手动打开控制阀6，此时液压油缸4中活塞在液压油缸4内任意活动，液压油缸4的输出端随平衡杆5的受力可任意改变长度，此时相当于断开平衡杆5，通过此路况后，关闭控制阀6，液压油缸4内活塞在液压油缸4内不能任意运动，液压油缸4的输出端长度不会改变，平衡杆5起到对车架3的防侧倾作用；自动模式下，当车架3感应组件检测到车架3侧倾严重或一侧移动元件空转打滑时，控制阀6打开，液压油缸4内液压油自由流通，液压油缸4输出端长度随悬挂系统的受力自由伸长和缩短，实现平衡杆5断开功能，通过高低不平路况后，车架3感应组件检测到车架3在一个相对的长时间内车架3处于水平时，关闭控制阀6，平衡杆5起到正常的防侧倾功能；
[0020]在一个实施例中，如图1所示，所述感应组件包括水平位置传感器8、平衡杆拉力传感器9及轮速传感器10，所述水平位置传感器8、平衡杆拉力传感器9及轮速传感器10均分别通过电信号与控制阀6相连；
[0021]在本技术的实施例中，水平位置传感器8能够对车架3的水平位置进行检测，平衡杆拉力传感器9能够对平衡杆5所受的拉力进行检测，轮速传感器10能够对移动元件的
转速进行检测，自动模式下，当水平位置传感器8及平衡杆拉力传感器9检测到车架3侧倾严重或轮速传感器10检测到一侧移动元件空转打滑时，控制阀6打开，液压油缸4内液压油自由流通，液压油缸4输出端长度随悬挂系统的受力自由伸长和缩短，实现平衡杆5断开功能，通过高低不平路况后，车架3感应组件检测到车架3在一个相对的长时间内车架3处于水平时，关闭控制阀6，平衡杆5起到正常的防侧倾功能；
[0022]在一个实施例中，如图1所示，所述移动元件包括转动安装在下支臂2一端部上的车轮1；
[0023]在本技术的实施例中，车轮1转动带动整个车架3进行移动；
[0024]在一个实施例中，如图1所示，所述平衡杆5可拆卸固定安装在车架3上；
[0025]在本技术的实施例中，平衡杆5可拆卸安装在车架3上，并与对整个装置进行维护；
[0026]在一个实施例中，如图1所示，所述控制阀6通过液压油管（图中未画出）并联连接在液压油缸4的进油口及出油口上。
[0027]本专利技术在使用时，整个装置分为手动模式及自动模式两种模式，手动模式下，车辆在通过左右水平高差比较大的路况时，通过手动打开控制阀6，此时液压油缸4中活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动液压平衡杆，包括车架，其特征在于，所述车架上设置有用于辅助汽车进行平衡控制的平衡控制机构；所述平衡控制机构包括平衡杆、两个液压油缸以及感应组件，所述平衡杆安装在车架上，且所述车架上设置有与之转动连接的多个下支臂，且多个所述下支臂的一端部上均分别设置有与之活动连接的移动元件，所述液压油缸的两端部上均分别设置有与之固定连接的球面连接元件，且两个所述球面连接元件均分别活动安装在平衡杆的一端部及下支臂的一端部侧壁上，所述液压油缸上设置有控制阀，且所述控制阀与液压油缸的进油口及出油口相连，所述感应组件安装在车架上，且所述感应组件通过电信号与控制阀相连，所述感应组...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明晨，
申请(专利权)人：王明晨，
类型：新型
国别省市：