一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，包括导管本体、防护机构和减震机构，所述导管本体的外侧设置有防护机构，所述防护机构的内侧设置有位于导管本体外侧的减震机构，所述减震机构包括四个固定安装在导管本体外侧的支撑杆。该基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，通过在第一空气弹簧、伸缩杆和阻尼减震器的配合作用下，可有效减缓导管本体产生的震动，随后在第二弹簧和滑杆的作用下，即可对导管本体横向产生的震动进行减缓，从而防止导管本体因受到震动力的影响产生晃动，有助于导管本体在短时间内恢复原有的稳定状态，进而保证了导管本体的正常运行，如此整体实现了导管本体具备防护效果好的目的。整体实现了导管本体具备防护效果好的目的。整体实现了导管本体具备防护效果好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管


[0001]本技术涉及船舶推进器
，具体为一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管。

技术介绍

[0002]船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器，将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进，最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。
[0003]由于现有的推进器导管防护效果较差，在意外受到冲击时容易产生震动，如若震动力较大无法快速对其进行缓解时，会导致导管产生形变，并且还会对导管内的零件造成影响，从而使得导管无法正常运作，因此，不但降低了导管的使用寿命，且增加了一定的维修成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，具备防护效果好的优点，解决了传统的推进器导管防护效果较差从而使得导管无法正常运作因此增加一定维修成本的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，包括导管本体、防护机构和减震机构，所述导管本体的外侧设置有防护机构，所述防护机构的内侧设置有位于导管本体外侧的减震机构，所述减震机构包括四个固定安装在导管本体外侧的支撑杆，所述支撑杆远离导管本体的一端固定安装有活动块，所述活动块远离支撑杆的一端固定安装有第一空气弹簧，所述活动块的内部活动安装有滑杆，所述滑杆的外侧套接有第二弹簧。
[0006]进一步，所述防护机构包括固定安装在导管本体外侧的防护壳，所述防护壳的内部开设有数量为两个的凹槽。
[0007]进一步，两个所述凹槽的内部均固定安装有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一侧均固定安装有与导管本体外侧相抵接的缓冲垫。
[0008]进一步，所述防护壳的内顶壁与内底壁均固定安装有数量为四个且一端与滑杆固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆的外侧活动安装有第三弹簧。
[0009]进一步，所述防护壳的内部固定安装有数量为两个的软垫，所述防护壳的内部活动安装有数量为两个且一端与软垫相抵接的活塞杆。
[0010]进一步，两个所述活塞杆相对的一侧均固定安装有第二空气弹簧，所述防护壳的内顶壁与内底壁均固定安装有数量为两个的阻尼减震器。
[0011]进一步，所述第二空气弹簧远离活塞杆的一端固定安装有与导管本体外侧固定连接的减震垫，所述阻尼减震器远离导管本体内壁的一端与减震垫固定连接。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，通过在第一空气弹簧、伸缩杆和阻尼减震器的配合作用下，可有效减缓导管本体产生的震动，随后在第二弹簧和滑杆的作用下，即可对导管本体横向产生的震动进行减缓，从而防止导管本体因受到震动力的影响产生晃动，有助于导管本体在短时间内恢复原有的稳定状态，进而保证了导管本体的正常运行，如此整体实现了导管本体具备防护效果好的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术图1中B处放大图。
[0017]图中：100导管本体、200防护机构、201防护壳、202凹槽、203第一弹簧、204缓冲垫、300减震机构、301支撑杆、302活动块、303第一空气弹簧、304滑杆、305第二弹簧、306伸缩杆、307第三弹簧、308软垫、309活塞杆、310第二空气弹簧、311减震垫、312阻尼减震器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本实施例中的一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，包括导管本体100、防护机构200和减震机构300，导管本体100的外侧固定安装有防护机构200，防护机构200的内侧固定安装有位于导管本体100外侧的减震机构300，其中，防护机构200实现了导管本体100能够减缓横向产生的震动，从而提高导管本体100的防护效果，减震机构300有助于导管本体100在短时间内恢复原有的稳定状态，进而保证了导管本体100的正常运作。
[0020]为了实现防护机构200的防护效果，如图1
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2所示，本实施例中的，防护机构200包括固定安装在导管本体100外侧的防护壳201，防护壳201的内部开设有数量为两个的凹槽202，两个凹槽202的内部均固定安装有第一弹簧203，两个第一弹簧203相对的一侧均固定安装有与导管本体100外侧相抵接的缓冲垫204。
[0021]其中，防护壳201的左侧开设有一端贯穿并延伸到防护壳201颞部的通孔，通孔的内底壁与内顶壁均开设有凹槽202。
[0022]为了实现减震机构300的减震作用，如图1
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3所示，本实施例中的减震机构300包括四个固定安装在导管本体100外侧的支撑杆301，支撑杆301远离导管本体100的一端固定安装有活动块302，活动块302远离支撑杆301的一端固定安装有第一空气弹簧303，活动块302的内部活动安装有滑杆304，滑杆304的外侧套接有第二弹簧305，防护壳201的内顶壁与内底壁均固定安装有数量为四个且一端与滑杆304固定连接的伸缩杆306，伸缩杆306的外侧活动安装有第三弹簧307，防护壳201的内部固定安装有数量为两个的软垫308，防护壳201的内部活动安装有数量为两个且一端与软垫308相抵接的活塞杆309，两个活塞杆309相对的一侧均固定安装有第二空气弹簧310，防护壳201的内顶壁与内底壁均固定安装有数量为
两个的阻尼减震器312，第二空气弹簧310远离活塞杆309的一端固定安装有与导管本体100外侧固定连接的减震垫311，阻尼减震器312远离导管本体100内壁的一端与减震垫311固定连接。
[0023]其中，伸缩杆306、第三弹簧307和第二弹簧305的数量均为八个，阻尼减震器312的数量为四个，防护壳201的内顶壁与内底壁均开设有活塞杆309相适配的容纳槽，容纳槽的内部固定安装有软垫308。
[0024]上述实施例的工作原理为：
[0025]当导管本体100的外侧受到冲击产生震动时，通过在第一空气弹簧303、伸缩杆306和阻尼减震器312的配合作用下，可有效降低震动力的影响，在第二弹簧305和滑杆304的作用下，即可对导管本体100横向产生的震动进行减缓，从而防止导管本体100因受到震动力的影响产生晃动，有助于导管本体100在短时间内恢复原有的稳定状态，进而保证了导管本体100的正常运行，如此整体实现了导管本体100具备防护效果好的目的。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，其特征在于：包括导管本体(100)、防护机构(200)和减震机构(300)，所述导管本体(100)的外侧设置有防护机构(200)，所述防护机构(200)的内侧设置有位于导管本体(100)外侧的减震机构(300)，所述减震机构(300)包括四个固定安装在导管本体(100)外侧的支撑杆(301)，所述支撑杆(301)远离导管本体(100)的一端固定安装有活动块(302)，所述活动块(302)远离支撑杆(301)的一端固定安装有第一空气弹簧(303)，所述活动块(302)的内部活动安装有滑杆(304)，所述滑杆(304)的外侧套接有第二弹簧(305)。2.根据权利要求1所述的一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，其特征在于：所述防护机构(200)包括固定安装在导管本体(100)外侧的防护壳(201)，所述防护壳(201)的内部开设有数量为两个的凹槽(202)。3.根据权利要求2所述的一种基于船舶推进器设计的管壁增强型导管，其特征在于：两个所述凹槽(202)的内部均固定安装有第一弹簧(203)，两个所述第一弹簧(203)相对的一侧均固定安装有与导管本体(100)外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘季均，
申请(专利权)人：南通军燕机械有限公司，
类型：新型
国别省市：