一种路桥过渡段路基结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种路桥过渡段路基结构，包括桥台、夯实层、混凝土层以及基板，基板、混凝土层以及夯实层由上往下依次固接于桥台一侧壁，基板和混凝土层固接，混凝土层和夯实层固接；基板顶部开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽底壁固接有气囊，第二凹槽侧壁固接有固定板和压电片，基板顶部转动连接有压板，压板顶部镶嵌有压力传感器，压板底部固接有压杆和弹性件，弹性件下端和固定板顶部连接；基板内还设有储电装置、充气装置以及处理模块，压力传感器、压电片、充气装置以及处理模块分别和储电装置电连接，压力传感器以及充气装置分别和处理模块电连接。本实用新型专利技术能够自动阻拦超重车辆，保证桥梁安全。保证桥梁安全。保证桥梁安全。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥过渡段路基结构


[0001]本技术涉及路基结构
，具体涉及一种路桥过渡段路基结构。

技术介绍

[0002]桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，道路与桥梁的连接处是整个公路施工过程中的重要施工点，为了保证桥梁的安全稳定性通常会在桥梁与道路之间设置过渡段路基，但是现有的过渡段路基不可对超载车辆进行限行，一旦有超载车辆从桥梁上经过，不仅会降低桥梁的使用寿命，而且还有可能造成桥梁崩塌，造成安全事故。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术旨在提供一种路桥过渡段路基结构，为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案来实现：
[0004]一种路桥过渡段路基结构，包括桥台、夯实层、混凝土层以及基板，基板、混凝土层以及夯实层由上往下依次固接于桥台一侧壁，基板和混凝土层固接，混凝土层和夯实层固接；
[0005]基板顶部开设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽底壁固接有气囊，第二凹槽侧壁固接有固定板和压电片，基板顶部转动连接有压板，压板顶部镶嵌有压力传感器，压板底部固接有压杆和弹性件，弹性件下端和固定板顶部连接；
[0006]基板内还设有储电装置、充气装置以及处理模块，充气装置通过气管和气囊连接，压力传感器、压电片、充气装置以及处理模块分别和储电装置电连接，压力传感器以及充气装置分别和处理模块电连接。
[0007]有益地，所述气囊上设有电子气阀，电子气阀和所述处理模块电连接。
[0008]有益地，所述基板内还设有扬声器，扬声器和所述处理模块电连接。
[0009]有益地，所述压电片上设有缓冲块。
[0010]有益地，所述压杆下端呈曲面状。
[0011]有益地，所述基板由钢铁制成。
[0012]本技术具有以下有益效果为：
[0013]通过压板、压杆、压电片利用车辆的重力进行发电，经济环保，通过处理模块、压力传感器、充气装置、气囊自动识别过往车辆是否超重，并对超重车辆加以阻拦，保证了桥梁的安全。
附图说明
[0014]利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附
图获得其它的附图。
[0015]图1是本技术一种路桥过渡段路基结构的结构示意图。
[0016]附图标记：桥台1，夯实层2，混凝土层3，基板4，第一凹槽5，第二凹槽6，压板7，压力传感器71，压杆8，弹性件9，固定板10，缓冲块11，压电片12，储电装置13，充气装置14，气管15，气囊16，电子气阀17，扬声器18。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0019]本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1所示，一种路桥过渡段路基结构，包括桥台1、夯实层2、混凝土层3以及基板4，基板4、混凝土层3以及夯实层2由上往下依次固接于桥台1一侧壁，基板4和混凝土层3固接，混凝土层3和夯实层2固接；
[0021]基板4顶部开设有第一凹槽5和第二凹槽6，第一凹槽5底壁固接有气囊16，第二凹槽6侧壁固接有固定板10和压电片12，基板4顶部转动连接有压板7，压板7顶部镶嵌有压力传感器71，压板7底部固接有压杆8和弹性件9，弹性件9下端和固定板10顶部连接；
[0022]基板4内还设有储电装置13、充气装置14以及处理模块，充气装置14通过气管15和气囊16连接，压力传感器71、压电片12、充气装置14以及处理模块分别和储电装置13电连接，压力传感器71以及充气装置14分别和处理模块电连接。
[0023]根据权利要求1所述的一种路桥过渡段路基结构，其特征是，所述气囊16上设有电子气阀17，电子气阀17和所述处理模块电连接。
[0024]处理模块是一种具有数据分析功能和部件控制功能的模块。
[0025]根据本技术的一种可选的实施方式中，所述基板4内还设有扬声器18，扬声器18和所述处理模块电连接。
[0026]根据本技术的一种可选的实施方式中，所述压电片12上设有缓冲块11。
[0027]根据本技术的一种可选的实施方式中，所述压杆8下端呈曲面状。
[0028]根据本技术的一种可选的实施方式中，所述基板4由钢铁制成。
[0029]实施过程：车辆经过压板7时，车轮能把压板7往下压动，且压板7能起到一定减速
效果，压板7带动压杆8往下移动，压杆8呈曲面状的下端推压缓冲块11，从而带动压电片12发生形变，压电片12把机械能转化为电能，并把电能储存储电装置13内为各部件供电，压力传感器71会获取过往车辆的压力数据，当处理模块检测到压力数据大于预设值时，判断为车辆超重，处理模块控制扬声器18发出警报声，处理模块再控制充气装置14对气囊16进行快速充气，气囊16充气膨胀后上端延伸至基板4上方，从而对超重车辆进行阻拦，且气囊16的具有作用，能够相对传统的刚性阻拦部件更为安全，当车辆退离压板7时，处理模块检测到压力数据小于预设值，此时控制电子气阀17打开对气囊16进行排气，排气完毕后再控制电子气阀17关闭以便于后续使用。
[0030]本技术通过压板7、压杆8、压电片12利用车辆的重力进行发电，经济环保，通过处理模块、压力传感器71、充气装置14、气囊16自动识别过往车辆是否超重，并对超重车辆加以阻拦，保证了桥梁的安全。
[0031]本技术没有详细描述结构的部件、模块、机构以及装置均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0032]最后应当说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥过渡段路基结构，其特征是，包括桥台(1)、夯实层(2)、混凝土层(3)以及基板(4)，基板(4)、混凝土层(3)以及夯实层(2)由上往下依次固接于桥台(1)一侧壁，基板(4)和混凝土层(3)固接，混凝土层(3)和夯实层(2)固接；基板(4)顶部开设有第一凹槽(5)和第二凹槽(6)，第一凹槽(5)底壁固接有气囊(16)，第二凹槽(6)侧壁固接有固定板(10)和压电片(12)，基板(4)顶部转动连接有压板(7)，压板(7)顶部镶嵌有压力传感器(71)，压板(7)底部固接有压杆(8)和弹性件(9)，弹性件(9)下端和固定板(10)顶部连接；基板(4)内还设有储电装置(13)、充气装置(14)以及处理模块，充气装置(14)通过气管(15)和气囊(16)连接，压力传感器(71...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健雄，温斌强，吕耀辉，李思恩，李文杰，
申请(专利权)人：江门市江海规划建筑设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：