一种用于市政工程的道路减速带制造技术

本实用新型专利技术属于减速带技术领域，尤其为一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带，还包括对称设置在所述固定带外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件，所述过渡缓冲组件包括支撑台、第一插板、第二插板和支撑杆；通过设置过渡缓冲组件，将第一插板和第二插板分别插入固定带的第一插槽和第二插槽内，通过螺栓将第一插板与固定带以及第二插板和固定带固定，将支撑台固定至固定带的外侧壁，因支撑台的外廓为梯形结构，用于缩小固定带和地面之间的角度差，降低了车辆的颠簸幅度，多个支撑杆对支撑台起到支撑的作用，提高支撑台的承压能力，对固定带和底面起到过渡缓冲的作用，避免车辆直接撞击和挤压固定带，利于延长固定带的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于市政工程的道路减速带


[0001]本技术属于减速带
，具体涉及一种用于市政工程的道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，市政工程为安全起见，也会设置减速带，现有的道路减速带，车辆直接通过固定带，使得固定带和地面之间未具有过渡缓冲的措施，增加了固定带整体受到车辆撞击和挤压，快速缩短了固定带的使用寿命，增大了车辆的颠簸幅度，且通常为一体式，不便对于局部的损坏进行更换，增加了资源的浪费，具有一定的局限性。
[0003]为解决上述问题，本申请中提出一种用于市政工程的道路减速带。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种用于市政工程的道路减速带，具有过渡缓冲，延长使用时间，降低颠簸幅度，方便更换局部的固定带的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带；
[0006]还包括对称设置在所述固定带外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件；
[0007]所述过渡缓冲组件包括支撑台、第一插板、第二插板和支撑杆，所述支撑台对称安装在所述固定带的外侧壁，所述第一插板焊接固定在所述支撑台的顶部端面，所述第二插板焊接固定在所述支撑台的顶部端面，所述固定带的外侧壁顶部和底部分别对称开设有第一插槽和第二插槽，所述支撑杆固定设置在所述支撑台的内部底面，且顶部与所述支撑台的内部顶面固定连接。
[0008]作为本技术一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述过渡缓冲组件还包括第三弹簧，所述第三弹簧套设在所述支撑杆的顶端外侧壁。
[0009]作为本技术一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述过渡缓冲组件还包括固定板，所述固定板固定设置在所述支撑台的一端面，所述支撑台且远离所述固定板的一端面开设有固定槽。
[0010]作为本技术一种用于市政工程的道路减速带优选的，还包括设置在所述固定带两端且起到导向连接的导向连接组件；
[0011]所述导向连接组件包括弧形板、卡板、导杆和第二弹簧，所述弧形板固定设置在所述固定带的一端面，所述卡板滑动连接在所述弧形板的内部，所述卡板通过第一弹簧和所述弧形板固定连接，所述固定带且远离所述弧形板的一端顶部中间那位置处开设有通槽，所述导杆位于所述通槽的内部，多个所述第二弹簧均匀固定在所述通槽和所述导杆之间，所述固定带且远离所述弧形板的一端面且位于所述导杆的下方开设有弧形槽，所述弧形槽的内部顶部开设有内凹的卡槽。
[0012]作为本技术一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述导向连接组件还包
括凸板，所述凸板固定设置在所述固定带的端面且位于所述卡板的下方，所述固定带且远离所述凸板的一端面开设有凹槽。
[0013]作为本技术一种用于市政工程的道路减速带优选的，所述固定带且靠近所述弧形槽的两端对称开设有导流槽，所述导流槽贯穿至所述固定带的底面。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过设置过渡缓冲组件，将第一插板和第二插板分别插入固定带的第一插槽和第二插槽内，通过螺栓将第一插板与固定带以及第二插板和固定带固定，将支撑台固定至固定带的外侧壁，因支撑台的外廓为梯形结构，用于缩小固定带和地面之间的角度差，降低了车辆的颠簸幅度，多个支撑杆对支撑台起到支撑的作用，提高支撑台的承压能力，对固定带和底面起到过渡缓冲的作用，避免车辆直接撞击和挤压固定带，利于延长固定带的使用寿命；
[0016]通过设置导向连接组件，将原有的整体式固定带，设计成多段式固定带拼接而成，直接将一个固定带的弧形板插入另一个固定带的弧形槽内，卡板在第一弹簧的弹性下滑入弧形板的内部，之后卡入卡槽的内部，即可完成两个固定带之间的拼接，在通过螺栓贯穿固定带并延伸至地面对固定带进行固定，若某一段固定带损坏，可转出螺栓，向下按动通槽内的导杆，导杆压动卡板脱离卡槽，可直接将固定带卸下，在松开导杆后，在多个第二弹簧的弹性下带动导杆复原位置，减少资源的浪费。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中的两个固定带的局部拆分图；
[0020]图3为本技术中的固定带和支撑台的安装剖视图；
[0021]图4为本技术中的过渡缓冲组件的立体图；
[0022]图中：
[0023]10、固定带；
[0024]20、导向连接组件；21、弧形板；22、卡板；23、凸板；24、导杆；25、第二弹簧；26、弧形槽；27、卡槽；28、导流槽；29、凹槽；
[0025]30、过渡缓冲组件；31、支撑台；32、第一插板；33、第一插槽；34、第二插板；35、第二插槽；36、支撑杆；37、第三弹簧；38、固定板；39、固定槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]如图1、图3和图4所示；
[0029]一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带10。
[0030]本实施方案中：现有的市政工程的道路减速带主体为固定带10，现有的市政工程的道路减速带主体存在固定带10和地面之间未具有过渡缓冲的措施，增加了固定带10整体受到车辆撞击和挤压，快速缩短了固定带10的使用寿命，增大了车辆的颠簸幅度的问题，针对此主体，本方案中加入了过渡缓冲组件30。
[0031]进一步的：
[0032]结合上述内容：该用于市政工程的道路减速带，还包括对称设置在固定带10外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件30，过渡缓冲组件30包括支撑台31、第一插板32、第二插板34和支撑杆36，支撑台31对称安装在固定带10的外侧壁，第一插板32焊接固定在支撑台31的顶部端面，第二插板34焊接固定在支撑台31的顶部端面，固定带10的外侧壁顶部和底部分别对称开设有第一插槽33和第二插槽35，支撑杆36固定设置在支撑台31的内部底面，且顶部与支撑台31的内部顶面固定连接。
[0033]本实施方案中：将第一插板32和第二插板34分别插入固定带10的第一插槽33和第二插槽35内，通过螺栓将第一插板32与固定带10以及第二插板34和固定带10固定，将支撑台31固定至固定带10的外侧壁，因支撑台31的外廓为梯形结构，用于缩小固定带10和地面之间的角度差，降低了车辆的颠簸幅度，多个支撑杆36对支撑台31起到支撑的作用，提高支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于市政工程的道路减速带，包括固定带(10)，其特征在于：还包括对称设置在所述固定带(10)外侧壁且起到过渡缓冲的过渡缓冲组件(30)；所述过渡缓冲组件(30)包括支撑台(31)、第一插板(32)、第二插板(34)和支撑杆(36)，所述支撑台(31)对称安装在所述固定带(10)的外侧壁，所述第一插板(32)焊接固定在所述支撑台(31)的顶部端面，所述第二插板(34)焊接固定在所述支撑台(31)的顶部端面，所述固定带(10)的外侧壁顶部和底部分别对称开设有第一插槽(33)和第二插槽(35)，所述支撑杆(36)固定设置在所述支撑台(31)的内部底面，且顶部与所述支撑台(31)的内部顶面固定连接。2.根据权利要求1所述的用于市政工程的道路减速带，其特征在于：所述过渡缓冲组件(30)还包括第三弹簧(37)，所述第三弹簧(37)套设在所述支撑杆(36)的顶端外侧壁。3.根据权利要求1所述的用于市政工程的道路减速带，其特征在于：所述过渡缓冲组件(30)还包括固定板(38)，所述固定板(38)固定设置在所述支撑台(31)的一端面，所述支撑台(31)且远离所述固定板(38)的一端面开设有固定槽(39)。4.根据权利要求1所述的用于市政工程的道路减速带，其特征在于：还包括设置在所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：种慧民，
申请(专利权)人：种慧民，
类型：新型
国别省市：